El número de pasajeros que viaja en el tren a Retiro creció en un 70 por ciento

Viernes 29 de Julio de 2016.

El incremento de pasajeros se debió, básicamente, a que se habilitaron tres nuevas paradas en Rosario Norte, Ramallo y San Pedro.

Confortables. Los vagones están climatizados y hace unos días se incorporó la llamada Biblioteca sobre Rieles. Leonardo Vincenti.

Cada vez son más las personas que eligen tomar el nuevo tren Rosario-Buenos Aires. Según las últimas estadísticas, la cantidad de pasajeros que opta por este servicio aumentó en un 70 por ciento en los últimos cuarenta días. Esto se debe en gran parte a que el 15 de junio pasado se habilitaron tres nuevas paradas: San Pedro, Ramallo y Rosario Norte. En total, son 2.500 pasajeros más los que se volcaron hacia el ferrocarril.

La curva ascendente empezó a notarse a partir de la decisión de agregar esas estaciones desde mediados del mes pasado. Desde entonces, la cantidad de pasajeros pasó de los 3.828 que había entre la segunda quincena de mayo y la primera de junio, a 6.330 en los últimos días. Esto significa que, por la habilitación de los nuevos destinos, unos 2.500 nuevos pasajeros eligieron viajar en este servicio de Trenes Argentinos.

Antes del 15 de junio, el tren sólo llegaba hasta la nueva estación Rosario Sur e iba desde Campana directo hasta San Nicolás, sin detenerse en Ramallo ni San Pedro. La incorporación de estas dos paradas intermedias, más la extensión del servicio hasta Rosario Norte, en el centro rosarino, ofrece nuevas estaciones de destino y más posibilidades de conexión.

Recuperación

"Hace un mes decidimos que los rosarinos y todos los que visitan su ciudad recuperen la opción de llegar en tren al centro. Y no sólo eso; incorporamos tres estaciones, lo que efectivamente significó una suba en la cantidad de pasajeros, que esperamos siga creciendo. Con planificación y articulando con el gobierno local, seguimos trabajando juntos para impulsar los trenes, transporte público fundamental para la necesaria conectividad de la región", dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Desde que se habilitaron las nuevas paradas, 4.120 pasajeros subieron en Retiro, 1.912 en Rosario Norte, 1.769 en Rosario Sur, 276 en Ramallo y 264 San Pedro. Así, en lo que va del año, ya son 10.000 pasajeros los que viajaron entre Retiro y Rosario.

El tren corre todos los días de la semana, de lunes a domingo, con formaciones nuevas de máximo confort y seguridad: todos los coches poseen aire acondicionado frío-calor. Desde hace 2 semanas, además, los pasajeros pueden disfrutar el viaje leyendo alguno de los más de 400 ejemplares disponibles en la Biblioteca sobre Rieles, que va a bordo de las formaciones y a la que se puede acceder en forma gratuita.

El tren sale de la terminal Retiro, a las 16, y de Rosario Norte, a la 0.20. Además de las paradas en San Pedro y Ramallo, también tiene ascenso y descenso en Campana, Zárate y San Nicolás.

Tickets

Se pueden adquirir los boletos en las ventanillas de las boleterías de las estaciones o también on line en www.trenesargentinos.gob.ar.

A la incorporación de nuevas estaciones se suma la renovación de vías que el Ministerio de Transporte de la administración de Mauricio Macri está llevando adelante en los 527 kilómetros de todo el ramal, con una inversión total de 3.900 millones de pesos gracias a la que se generan 1.500 empleos directos, según se dio a conocer oficialmente.

http://www.lacapital.com.ar/el-numero-pasajeros-que-viaja-el-tren-retiro-crecio-un-70-ciento-n1199066


Nota del Webmaster: 
Esto mismo se afirmó hace 1 año y se repitio hace 3 meses: "Se triplicó la cantidad de pasajeros que utilizan el tren Rosario-Buenos Aires. Desde la Asociación Amigos del Riel explican que es consecuencia de la brecha que existe con la tarifa de ómnibus y lo confortable del viaje. El año pasado viajaban 60 pasajeros y ahora van 200." http://www.trenrosarino.com.ar/2016/04/se-triplico-la-cantidad-de-pasajeros.html
"El tren Rosario-Retiro tiene hoy una ocupación promedio del 70 por ciento. Fernández afirmó que en la primera semana el convoy tuvo una ocupación promedio del 70 por ciento. Esto habla muy bien de la recepción que tuvo el tren por parte del público". http://www.trenrosarino.com.ar/2015/04/el-tren-rosario-retiro-tiene-hoy-una.html Es el costo de haber recurrido a fuentes informales sin contacto profesional con la operación ferroviaria real. En el caso actual podemos estar seguros que la fuente oficial cuenta con medios como para elaborar datos confiables.

El Gobierno anunciará un plan ferroviario por US$ 14.000 millones

Lunes 04 de julio de 2016.

El proyecto se concentrará en los trenes metropolitanos; licitarán la compra de material rodante para las líneas que no lo renovaron y habrá obras de infraestructura y señalización.

El obrador del soterramiento del Sarmiento, volverá a trabajar. Foto: Archivo

Vuelve la apuesta por los rieles. El Gobierno prepara un megaanuncio en materia ferroviaria.

Pese a que aún resta conocer cuándo el presidente Mauricio Macri encabezará el acto en el que se brindarán los detalles, el proyecto de trenes metropolitanos ya está prácticamente listo. Según fuentes oficiales, el plan de obras requerirá una inversión de alrededor de 14.000 millones de dólares.

Será uno de los vectores de la gestión del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, un esquema que le dará sentido a un sistema integrado que irá algo más allá de los trenes. El plan ferroviario de Macri será, al menos por ahora, metropolitano. Con la excepción de los trenes que van a Mar del Plata y a Rosario, la mayoría de la inversión se destinará a los que corren la ciudad y el conurbano bonaerense.

Tiene un plazo de ejecución de seis años y pone foco no sólo en el material rodante, sino que también tenderá a mejorar la infraestructura, los lugares de transbordo y, sobre todo, la señalización y la seguridad ferroviarias.

Desde hace meses, Dietrich y su equipo trabajan en una licitación para comprar más trenes. Habrá una diferencia con la gestión anterior. Los dos ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi -se obvia a Alejandro Ramos por la opacidad de su gestión- y el ex ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo compraron material rodante por medio de adquisiciones directas, amparados por convenios de Estado a Estado.

Así se concretaron las compras a China y, anteriormente, a España y Portugal, operación por la que está preso Jaime e investigado De Vido. Esta vez, se llamaría a una licitación internacional y, obviamente, se espera que participen las grandes empresas del mundo para vender, según trascendió, formaciones para los ramales que aún no están renovados, como por ejemplo las líneas Roca, Belgrano Norte y Urquiza. Varios abogados de la zona del bajo porteño ya se lamentan por la pérdida de aquellos maravillosos contratos orientales que dejaron cuantiosos dividendos.

En la auditoría presentada por la Casa Rosada que se denominó "El estado del Estado" se da un panorama general del sistema que estos 14.000 millones de dólares quieren revertir. "Muchas obras ferroviarias importantes estaban paralizadas, la mayoría iniciadas entre 2006 y 2009, pero abandonadas entre 2011 y 2012. El plan de nivelación, de enero de 2015, consistía en la realización de aproximadamente 200 obras para compensar la falta de mantenimiento de los siete años anteriores. Estos planes contemplaban un presupuesto de 370 millones de pesos para Metrovías (concesionaria de la línea de trenes Urquiza) y 285 millones de pesos para Ferrovías, pero el porcentaje ejecutado fue muy bajo", dice uno de los párrafos del documento.

En el Gobierno hacen números. Creen que podrán afrontar los desembolsos con dinero del fisco en alrededor de 20%, mientras que el restante 20% podría provenir de organismos multilaterales de crédito. Claro que el dinero que aporte el Tesoro bien podría venir de financiamiento en el mercado de capitales.

Vías y señalización

Además de material rodante, el plan incluye todas las obras que soportan los trenes. Vías y señalización serán parte de la inversión. De acuerdo con datos oficiales, en los trenes del área metropolitana, casi la mitad de las vías se encuentran en un estado regular o malo.

La excepción es la línea Sarmiento que recibió inversión a las apuradas después de la tragedia de Once. Sin embargo, allí se esconde una de las paradojas de la falta de planificación ferroviaria. Las mejoras en las vías se dan en el ramal que será soterrado. Según informó LA NACION, en dos meses se iniciará la obra más anunciada de los últimos años: el soterramiento del Sarmiento. La primera etapa, promete esta vez, estará terminada en dos años y comprende el recorrido que va de Caballito a Castelar.

Además, el sistema de frenado automático, que podría haber evitado el accidente que les costó la vida a 52 personas en febrero de 2012, estaba instalado en sólo el 10% de la red. Sólo para poner una referencia, aquel sistema de emergencia estaba instalado sólo en la línea Roca, inaugurada a mediados de los años 80 por el entonces presidente Raúl Alfonsín.

Sin dudas que la principal apuesta será iniciar el camino para la construcción de la Red de Expresos Regionales (RER). La obra tiene como corazón la unión de la estación Constitución con el bajo y de ahí a retiro. El megaproyecto requiere la construcción de un enorme túnel por el que los trenes del sur del conurbano transitan por debajo de la 9 de Julio y pueden continuar por las vías del ramal Mitre, San Martín o Belgrano Norte. Esta posibilidad de continuar viaje es la clave para integrar el sistema, ya que no habrá estaciones terminales en el centro porteño, sino que las formaciones pasarán por el centro o volverán a las afueras de la ciudad.

Sin embargo, la complejidad de la obra es tal que no son pocos los que miran el proyecto con mucha desconfianza. Pero Dietrich confía en que éste será el puntapié inicial. De hecho, el RER fue presentado en la ciudad de Buenos Aires cuando Macri era jefe de gobierno. Entonces se publicitó como "el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia de la ciudad, que incluirá la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos de los últimos 100 años". Se construyó una enorme maqueta que muestra un corte longitudinal de la estación Central, que estaría bajo el Obelisco. Esa maqueta ya no está en la sede del gobierno porteño. Desde hace seis meses, el RER se puede ver en los pasillos del Ministerio de Transporte, allí mismo donde los ascensores descargan a cada uno de los que llegan al despacho de Dietrich.

La apuesta por un sistema metropolitano

• El plan ferroviario tendrá como prioridad el transporte metropolitano. El Gobierno no fomentará trenes en el interior del país por el elevado costo de mantenimiento.
• Las excepciones son el tren a Mar del Plata y el que llega a Rosario. El primero será operado por la Nación después de que Ferrobaires suspendió los servicios luego del accidente con una formación del Belgrano Cargas. Aún es necesaria una inversión de alrededor de 500 millones de pesos para la renovación total de las vías.
• Paralelamente al anuncio que hará Mauricio Macri, en dos meses se iniciarán los trabajos del soterramiento del Sarmiento, una obra anunciada una media docena de veces, pero que jamás empezó. El primer tramo va de Caballito a Castelar.

http://www.lanacion.com.ar/1915080-el-gobierno-anunciara-un-plan-ferroviario-por-us-14000-millones