Sistema ferroviario: un nuevo servicio unirá Rosario con Buenos Aires

 05/10/2022.

 

“Estamos trabajando para que a fin de año, las cosas puedan ser distintas”, afirmó este miércoles el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, al referirse a una nueva frecuencia en el servicio de trenes que se más veloz a la existente entre Rosario y Buenos Aires. En principio, el funcionario señaló que el trayecto se haría en cinco horas, en la actualidad dura 6 horas y media y tendría solamente dos paradas.

“el tren que cubría el servicio Rosario-Retiro tardaba en 8 horas 20 minutos. Sin dudas, era algo muy valorado por la comunidad por lo económico, pero con tiempo demasiado extendido”, y añadió: “Lo primero que hicimos fue recuperar la infraestructura ferroviaria. Tuvimos que esperar que finalice la concesión del Nuevo Central Argentino. Nos anticipamos un año y eso nos permitió hacer obras, y empezar a probar servicios como el expreso o a bajar los tiempos para cubrir el trayecto entre Rosario y Capital Federal, que de 8 horas 20 minutos, pasó ahora a 6 horas y media. Estamos trabajando para que a fin de año las cosas puedan ser distintas”, subrayó.

Giuliano indicó que están recuperando dos formaciones de trenes Talgo, que son españoles y que fueron comprados en 2012 y que “estuvieron abandonados en los últimos años en un galpón. Estas dos formaciones tienen nueve coches, a los que se sumarán dos más. Eso permitiría aumentar a 286 pasajeros el servicio a Buenos Aires. La idea nuestra fue primero bajar el tiempo de duración del viaje. Luego pensar en un tren que sea cómodo, económico, que en Pullman cueste unos 500 pesos, y que permite conectar metrópolis como Rosario y el Gran Buenos Aires”, agregó.

El funcionario indicó que, posiblemente, éstas formaciones estaría operativas en diciembre aunque señaló que aún resta resolver “cuestiones con la mecánica y con técnicos que no pertenecen a Trenes Argentinos, pero que tienen que validar los repuestos que fueron adquiridos”.

Por último señalo: “Esto nos permite conectar con el servicio Rosario-Cañada de Gómez, que se puso en práctica hace pocos meses como tren de cercanía y que tiene una cantidad de pasajeros muy interesantes. De esa manera conectaremos los dos trenes que tienen que ver con la larga distancia, más la posibilidad del expreso con las formaciones de Talgo con el servicio a Cañada de Gómez”, añadió.

https://redaccionrosario.com/2022/10/05/sistema-ferroviario-un-nuevo-servicio-unira-rosario-con-buenos-aires/

Ponen a punto trenes españoles para sumar una frecuencia veloz a Capital

 2 de octubre 2022.

Por: María Laura Favarel.

Las formaciones fueron compradas en 2012. Se están arreglando para agregar un viaje diario estimado en cinco horas entre Rosario y Retiro.

 

 En 2012 el gobierno argentino adquirió dos formaciones españolas de trenes Talgo. Durante un tiempo se utilizaron para viajes entre Buenos Aires y Mar del Plata y luego quedaron guardados en galpones. Desde allí se trasladaron a Villa Luro para ser reparados y puestos a punto. Estas formaciones, una vez arregladas, permitirán sumar una frecuencia diaria a la ruta Rosario Buenos Aires, pero con un viaje exprés de cinco horas como máximo.

En total son dos formaciones de 11 vagones cada una, con lo cual se agregarán 286 asientos para trasladar pasajeros desde Rosario a Buenos Aires a lo que actualmente ya existe.

Desde Trenes Argentinos, operadora del sistema, confirmaron que “hay dos formaciones Talgo en reparación, pero todavía se desconoce la fecha de finalización”.

En tanto, el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, brindó detalles sobre las reparaciones que necesitan estas formaciones para volver a funcionar.

“Se van a intervenir dos formaciones Talgo, llamadas una Virgen del Luján y la otra Virgen del Rosario. Originalmente eran de nueve coches cada una, y ahora se les van a agregar dos vagones de primera clase a cada una”, amplió el funcionario.

Para la reparación y puesta a punto, las formaciones se trasladaron a talleres Villa Luro (Buenos Aires), donde se desmontarán todos los repuestos críticos (válvulas de freno y de suspensión) para luego enviarlos a España, donde recibirán la certificación oficial de manos de la fábrica Talgo.

Una vez certificados los repuestos, cinco técnicos españoles de la fábrica Talgo viajarán a los talleres porteños para terminar la puesta a punto de las formaciones.

Además del reemplazo de los elementos técnicos de las máquinas, también se va a sustituir el doble vidriado hermético de las ventanas por otro material de vidrio y policarbonato. También se cambiarán las alfombras de los pasillos.

A su vez, se reemplazarán las ruedas, el eje y los rodamientos de punta de eje por nuevos y se renovarán los bloques silenciadores de las barras de guiado de la formación.

También se sustituirán las mangas neumáticas y los flexibles hidráulicos de freno por otros nuevos, se estrenarán baterías y se colocará un servicio de información para los pasajeros.

“De lo mejor”

Desde la agrupación Amigos del Riel admitieron que estaban al tanto de la incorporación de estos trenes y puntualizaron que estas formaciones tienen menor capacidad que las actuales, son más chicos y por tanto más livianos, aunque también tienen comodidades a bordo.

“No es para que viaje mucha gente, sino para que lo haga rápido”, expresó Rolando Maggi, integrante del grupo de apasionados ferroviarios, y aseguró que de los trenes que compraron en España, “son de lo mejor”.

Maggi recordó que antes en Rosario había un tren “lechero” que paraba en varias ciudades del trayecto, y otro que era el expreso, que no paraba, algo que podría repetirse con la incorporación de los vagones reparados.

Todavía no hay fecha estimada de cuándo podrían estar funcionando, pero se espera que sea en los próximos meses.

La posibilidad de rehabilitar los trenes Talgo venía siendo considerada desde hace tiempo. Fue evaluada en 2016 y 2018, pero el proyecto quedó congelado por la situación económica, y se retomó en 2020, cuando se volvió a analizar, pero quedó frenado por la pandemia.

La iniciativa volvió a levantar vuelo a fin del año pasado, cuando se reactivaron los contactos con la empresa española. En mayo pasado, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, se reunió con directivos de Talgo en Madrid con el objetivo de encauzar el proyecto, que ya está en marcha.

El lunes cambia el horario del tren a Buenos Aires

A partir de este lunes, el servicio de Trenes Argentinos que une Buenos Aires con Rosario cambiará sus horarios del servicio diario. Saldrá desde Rosario a las 2.48 de la madrugada (antes salía las 0.30), para pasar por la estación San Pedro a las 5.51 y llegar a Retiro a las 9.12.

En tanto, desde Retiro partirá a las 19.30, pasará por San Pedro a las 22.48 y llegará a Rosario a la 1.54 de la madrugada.

“Las paradas confirmadas hasta el momento son Ramallo, San Pedro, Baradero, Lima, Zárate y Campana”, informó en ese sentido la Municipalidad de San Pedro.

En cuanto a las tarifas, la última actualización de agosto de 2022 dejó el pasaje desde Rosario a Buenos Aires en 378 pesos para los que viajen en primera y 454,50 para los que elijan la categoría pullman. Quienes saquen el boleto por la página web (https://webventas.sofse.gob.ar/) tendrán un 10 por ciento de descuento.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/ponen-punto-trenes-espanoles-sumar-una-frecuencia-veloz-capital-n10029045.html

Pondrán en marcha dos trenes Talgo para el servicio a Rosario

 5 de agosto de 2022.

SOFSE lanzó una contratación para la reparación y puesta en marcha de dos formaciones Talgo IV, que se encuentran apartadas de servicio desde hace casi 10 años. Los trenes serán modificados en su composición para agregar más coches y ofrecer más plazas. Apuntan a implementar una segunda frecuencia diaria entre Buenos Aires y Rosario, de carácter expreso.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) lanzó una contratación directa para la reparación y puesta en marcha de dos formaciones Talgo IV, con el objetivo de rehabilitarlas para prestar servicios entre Buenos Aires y Rosario.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, se rehabilitarán las formaciones “Virgen de Luján” y “Virgen del Rosario”, que se encuentran apartadas de servicio desde hace casi una década. Los trenes, cabe recordar, fueron adquiridos de segunda mano a la española Renfe y circularon brevemente (julio 2011-noviembre 2012) en el servicio Buenos Aires – Mar del Plata.

Los trenes serán modificados en su composición, ya que pasarán de tener nueve coches cada uno a 11, incrementando la oferta de plazas disponibles. Este cambio se realizará mediante el agregado de dos coches a cada formación, provenientes de las otras dos formaciones que se encuentran fuera de servicio.

De esta manera, cada tren quedará conformado por un furgón generador, un coche cafetería, siete coches de clase Turista -análoga a nuestra “Primera”- (seis de ellos con capacidad para 36 personas y uno para 24) y dos coches de clase Preferente -análoga a nuestra “Pullman”-, con capacidad para 26 personas. Con esta configuración, la capacidad de cada tren será de 292 personas.

La posibilidad de rehabilitar los trenes Talgo venía siendo considerada desde hace varios años: fue evaluada en varias oportunidades entre 2016 y 2018, pero el proyecto quedó congelado tras el empeoramiento de la situación económica. En 2020 fue evaluado nuevamente, pero quedó frenado por la pandemia. La iniciativa volvió a levantar vuelo a fines del año pasado, cuando se reactivaron los contactos con la empresa española. En mayo pasado, el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, se reunió con directivos de Talgo en Madrid con el objetivo de encauzar el proyecto.

El objetivo de la SOFSE sería poner en marcha estas formaciones en el servicio Buenos Aires – Rosario, brindando una segunda frecuencia diaria entre ambas ciudades, de carácter expreso.

La incorporación de esta segunda prestación, además de diversificar la oferta, permitiría incrementar la cantidad de plazas ofertadas en el corredor, quitando presión a los servicios a Córdoba y Tucumán en el tramo entre Buenos Aires y Rosario.

Días atrás, la operadora realizó una prueba de circulación -aunque con una formación CNR- de un servicio expreso entre ambas ciudades, con una única parada intermedia en San Nicolás. Si bien su implementación aún no está confirmada, ya había sido mencionada y se trataría de una operación similar a la del servicio expreso del corredor a Mar del Plata, que para únicamente en Dolores y General Guido.

La posibilidad de agregar esta segunda frecuencia, así como de reducir los tiempos de viaje entre ambas ciudades, son proyectos que comenzaron a tomar cuerpo luego de que la SOFSE se hiciera cargo de la administración de la infraestructura y el control de la circulación de trenes en el corredor a Rosario en mayo pasado, desplazando a la carguera Nuevo Central Argentino (NCA).

Desde julio pasado, el servicio bajó sus tiempos de viaje entre cabeceras a 6:50 horas y se estima que en septiembre próximo ese tiempo se reducirá a unas 6 horas. Según explicó Marinucci a este medio, “el objetivo máximo, para fin de año o principios del año próximo, es llegar en 5 horas a Rosario”. Para lograr eso sería necesario no sólo culminar la puesta en marcha de las 35 barreras automáticas instaladas en conjunto con la renovación de vías -nunca activadas por NCA- sino la instalación de otras nuevas 35, obra recientemente licitada.

https://www.enelsubte.com/noticias/pondran-en-marcha-dos-trenes-talgo-para-el-servicio-a-rosario/