Llegaron los últimos vagones para el tren que unirá los ramales a Buenos Aires

Sábado, 15 de marzo de 2014.

Randazzo destacó que “en este caso estamos recibiendo parte del material” y precisó que “de un total de 220 coches y 24 locomotoras, ya tenemos 197 coches en el país”.

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, y el ministro del Interior, Florencio Randazzo, recibieron las formaciones.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, presentaron los últimos vagones para los ramales que unirán Buenos Aires con Rosario y que el gobierno nacional adquirió en China. Durante el acto, que se realizó en el Empalme Norte en la ciudad de Buenos Aires, Randazzo y Ramos recorrieron el interior de los coches y explicaron los avances en las obras del ramal Rosario-Buenos Aires.

“La que acaba de llegar es una formación completa, con 11 coches, que tiene servicio pullman, servicio de primera, comedor y es un tren de última generación, cero kilómetro, como todo el material rodante que hemos traído”, dijo el ministro.

Los vagones y locomotoras que arribaron al puerto de Buenos Aires en los últimos días son “para la recuperación de dos ramales estratégicos: Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario”, precisó el ministro, luego de agregar que existe el compromiso de que “en el primer trimestre del año que viene esté funcionando el nuevo servicio”.

El funcionario expresó también que estuvo repasando cómo va la obra de ejecución de vías y dijo: “Creemos que para esta temporada de verano van a estar funcionando a Mar del Plata estos trenes nuevos, con las vías totalmente nuevas, como así también a Rosario”.

Randazzo destacó que “en este caso estamos recibiendo parte del material” y precisó que “de un total de 220 coches y 24 locomotoras, ya tenemos 197 coches en el país”.

Los trenes se obtuvieron con un plan de financiamiento de la República Popular China. Randazzo aclaró que se hizo uso porque “es muy conveniente para la Argentina”. Y añadió que la inversión realizada hasta este momento en total, de material rodante, “va a superar los mil millones de dólares”.

Con respecto al cambio de vías, dijo que se está ejecutando tanto la obra a Mar del Plata, que se lleva a cabo en cinco tramos consecutivos, como a Rosario, que se hace en once tramos consecutivos.

En este marco, aseguró que se decidió “junto con la Intendencia de Rosario y el secretario de Transporte hacer una estación en la zona sur de Rosario, ya hemos girado los fondos por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a la Municipalidad de Rosario, y se está ejecutando la obra”.

Las características de los nuevos trenes, que tienen una tecnología diferente a las formaciones actuales, requiere de un aprendizaje por parte de los trabajadores ferroviarios, por lo que “estamos en un proceso de capacitación”, remarcó el ministro.

“Por un lado hemos enviado trabajadores a los talleres donde fueron fabricados estos trenes para recibir capacitación, y por otro estamos actualizando en la Argentina en todos los aspectos, porque son formaciones del siglo XXI que nada tienen que ver con las que funcionan hasta ahora y que tienen más de 50 años”.

En otro tramo, aclaró que la Nación no tiene previsto “ningún aumento de tarifas” y les pidió a los usuarios que se cuide el “material rodante” y “paguen el boleto”.

Randazzo concluyó el acto en Retiro al decir que la idea del gobierno nacional es que “el proceso de transformación ferroviaria en la Argentina, tanto de pasajeros como de carga, se extienda a lo largo y ancho del país”.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Llegaron-los-ultimos-vagones-para-el-tren-que-unira-los-ramales-a-Buenos-Aires---20140315-0021.html

Nota del Webmaster:
El redactor incurrió en varios errores: no se trata de "vagones" sino de coches, y no son los últimos, como bien aclara el mismo redactor en el encabezamiento de la nota, sino que todavía deben llegar más.

Así "dibujan" la estación de trenes frente al Puerto de la Música

23-09-2013.

Imágenes, mapas y fotos.

Punto Biz publicó en su edición del viernes un proyecto para construir en Puerto Rosario una estación ferroviaria de mediano porte para el tren Retiro-Rosario que es menos costoso que liberar las vías para llegar al cruce Alberdi o a Central Córdoba, las dos opciones que se barajaban.

La iniciativa -presentada por el ex titular del Enapro, Juan Venesia, que ya tienen en su despacho el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, y el ministro del Interior, Florencio Randazzo- prevé que la estación se emplace en la zona dónde hoy están las oficinas de Termina Puerto Rosario por lo que quedaría lindante al Puerto de la Música.

Y mientras que a TPR se la compensaría, según esta propuesta, otorgándole el predio dónde hoy está la Zona Franca de Paraguay, también contempla el relleno de la laguna para que, además de construir allí un tendido ferroviario que haría más fácil la operatoria ferroviaria adentro del puerto, se monte allí una nueva terminal de cargas especiales, como automóviles aprovechando que se sumarían 22 hectáreas.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/85539/Asi_dibujan_la_estacion_de_trenes_frente_al_Puerto_de_la_Musica.html

“El tren tiene que llegar a Rosario y la plata la tiene que poner la Nación”

20-09-2013.

Fein confía en que se llegará a un acuerdo.

Imagen agregada por el Webmaster.

El tren Retiro-Rosario se quedó corto y las obras sólo llegan hasta Alvear. El problema es que acomodar el ingreso a la ciudad por el sur y el oeste cuesta unos $20.000 M por las inversiones que incluyen nuevas vías pero también la erradicación de asentamientos irregulares y expropiaciones. . Aunque para el secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos, “la Provincia debe hacerse cargo”, la intendenta Mónica Fein planteó en declaraciones al programa de radio Base de Datos (Radio Meridiano, FM 107.1) que la inversión debe ser nacional. En tal sentido, reveló que se tomó la decisión de acordar estas cuestiones con el gobierno nacional en el seno de una comisión específica.

“Ayer me llamó Alejandro Ramos para constituir una comisión conjunta entre Nación y Municipalidad, para crear un equipo de trabajo y resolver el mejor ingreso en la ciudad y las necesidades que la localización va a requerir en inversión como trabajar en algunos lugares donde hay asentamientos cercanos a las vías”, contó la jefa comunal.

Estamos en contacto con la Nación ya que entendemos que un tren Rosario – Retiro sería muy importante que se haga, ya sea de transporte o de pasajeros.

- En el plan original de tendido para el tren está prevista la llegada al Patio Parada, ¿esto se va mantener así?

- Nosotros vamos a ir con todas las posibilidades que tiene la ciudad. Obviamente, tenemos un plan estratégico que prevé hacia dónde tiene que ir la ciudad. Pero también entendemos que el tiempo de traslado de Rosario a Buenos Aries tiene que ser prudencial, por lo tanto el tiempo de ingreso a la ciudad tiene que dar prioridad a este medio de transporte. Esperamos que este trabajo sea fructífero con Nación y poder definir la mejor opción para la ciudad y este medio de transporte.

- La gente de Secretaría de Transporte da cuenta de que las obras de infraestructura completa terminarían costando cerca de $ 20.000 M. ¿La Municipalidad o la Provincia puede poner este monto?

- No, este es un tren que no va a terminar en Alvear así que es un proyecto que la Nación debe tener pensado hasta Rosario. Lo que tenemos que hacer es pensar alternativas de inversión posibles para que el tren llegue al mejor lugar para la ciudad, pero la inversión es nacional. La verdad que lo veo al secretario de Transporte con una buena predisposición al convocarnos a resolver de forma conjunta el ingreso a la ciudad.

- La posibilidad de hacerlo entrar en la zona del puerto, ¿es viable?

- Sí, es una hipótesis a trabajar. Es un ingreso más sencillo que también debe ser trabajo con los pro y los contras que eso significa al no estar en un nodo comunicacional como la Estación Central Córdoba que tiene ocupada la Nación con oficinas.

http://puntobiz.com.ar/noticia/articulo/85500/El_tren_tiene_que_llegar_a_Rosario_y_la_plata_la_tiene_que_poner_la_Nacion.html

El tren Retiro-Rosario tiene un problema: no entra a Rosario

20/09/2013.

Para Ramos, “la Provincia debe hacerse cargo”

El problema es que acomodar el ingreso a la ciudad por el sur y el oeste cuesta unos $ 20.000 millones por las villas que intrusan las vías. Además, demanda expropiaciones y reubranizaciones. ¿Hay alguna alternativa? Reproducimos una publicación del portal puntobiz.

En efecto, el gobierno nacional puso sobre la mesa unos $ 2.500 millones para renovar 530 kilómetros de vías en 11 tramos. Pero el recorrido, muy promocionado en los medios de prensa, en realidad "muere" en el “apeadero”, como se conoce en la jerga a pequeñas parrillas para el movimiento de trenes, que hay en la ciudad Alvear.

Precisamente, los 2 tramos del recorrido ferroviario que faltan licitar (no hay ni proyecto ejecutivo) son los que van desde Alvear a Rosario, ya sea ingresando por el oeste para llegar al centro en “Rosario Norte” (como prefiere la Municipalidad) o ingresando por el oeste para llegar al sur en “Central Córdoba” (como propone el gobierno nacional).

Y el verdadero problema no está en definir dónde estará la estación central, sino está en que cualquiera de las dos propuestas tiene un gran escollo: el gran nivel de “intrusamiento” que hay sobre el tendido ferroviario en el oeste y en sur de la ciudad.

En efecto, la proliferación de villas miserias y urbanizaciones muy precarias que se formaron pegadas a gran parte del trazado hacen muy difícil que pueda por allí pasar un tren que no lo haga a paso de hombre, una demora de tiempo que invalidaría la opción del tren para viajar como pasa en la actualidad con el deficiente servicio de hoy con un viaje de más de 5 horas a capital federal (se hace saliendo por el oeste-norte).

Además, en estas condiciones es muy inseguro pasar por zona oeste transportando personas, y prueba de ello lo dan cuenta las transportistas ferroviarias de carga que sufren permanentes robos (con pasos obstaculizados, incluído).

Y no sólo eso: tampoco hay en la actualidad espacio y condiciones de seguridad para realizar las obra de tecnificación del tendido ferroviario en los accesos a Rosario. En definitiva, el nivel de abandono obliga a una intervención urbana de significativas proporciones, altos costos y muy extendida en el tiempo para su concreción.

UN COSTO MILLONARIO

“No hay nada definido para esos dos tramos”, reconoció a punto biz el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, luego de una charla que brindó hace 15 días en el marco del Programa de Infraestructura Regional organizador por el IDR y la UNR.

“El gobierno tiene presupuestado los fondos para la renovación del tendido, pero es la Muncipalidad, y sobre todo el gobierno provincial quien deben hacerse cargo de despejar el trayecto y concretar ls urbanizaciones, el trabajo social y las expropiaciones de terrenos que se demande”, insistió Ramos.

Si bien el secretario guardó las formas al decir “que la Nación obviamente colaborará y la idea es que el tema se debate en la misma mesa dónde se defina la localización de la estación, que para mi entender debería estar pensado para impulsar la zona sur”, fue claro en el mensaje que envió al gobierno provincial: “La administración provincial es quién debe hacer esas gestiones de desarrollo urbano. Seguro vamos a colaborar, pero Santa Fe y Rosario deben aportar financiamiento y hacer frente a su obligación de urbanización de las zonas carenciadas en los accesos porque no es justo que todo el esfuerzo económico quede en manos de los contribuyentes nacionales”.


¿HAY UNA TERCERA VÍA?

“El tramo de Alvear a Rosario, ya sea hacia Rosario Norte o a Central Córdoba, demandará, al menos $ 20.000 millones”, calcula Juan Venesia, presidente del IDR y ex presidente del Ente Administrador de Puerto Rosario. Precisamente, Venesia le acercó a Ramos una tercera propuesta para el ingreso del tren que tiene una considerable rebaja en los costos ya que la presupuestó en torno a los $ 2.000 millones

¿Cómo es? En Alvear en lugar de seguir hacia Coronel Aguirre y Soldini, como llevan las vías centrales del ex Mitre, seguir la traza del tren de cargas que va hacia Villa Gobernador Gálvez y luego ingresar a Rosario por el sur con destino final en el puerto.

En ese caso, la intervención urbana es menor porque el “intrusamiento” que hay que resolver va sólo en el trano desde el arroyo Saladillo a los terrenos del Enapro.

En materia de infraestructura también demandaría refuncionalizar los acceso viales al puerto (27 de Febrero, Ayolas, Uriburu) a través de viaductos en altura permitiendo que la vía férrea paralela al acceso sea de uso permanente sin dificultar el acceso vehicular.

¿Dónde estaría la estación? Según este proyecto, tendría que estar en terrenos que hoy son de Terminal Puerto Rosario (TPR) pegados al sur del lugar dónde se emplazará al Puerto de la Música.

“Construirla allí le daría una distinción importante ya que lo pasajeros que lleguen lo primero que verían al bajar del tren sería ese parque con la emblemática obra de Niemeyer, y además estarían a minutos del centro y vía Avenida Belgrano con salida rápida hacia el centro y el norte de la ciudad“, señala Venesia.

“Patio Ludueña y Patio Parada, son por planificación e historia las áreas fundamentales para desarrollar la zona de alta tecnificación de tendidos ferroviarios (tren de alta velocidad, estación intermodal de pasajeros, interconexión sistema ferroviario metropolitano de pasajeros). Pero la zona del Puerto va justo para el desarrollo de una estación de pasajeros de mediano porte como la que propongo”, sostiene Venesia.

Esta opción demandaría otras reformulaciones en el planeamiento urbano, cuya factibilidad habría que analizar, como por ejemplo cocheras para los rosarinos que dejen el auto antes de tomar el tren y también que lleguen líneas de transporte que hoy no lo hacen.

EL PUERTO ENTRA EN ESCENA

A TPR se le compensaría la pérdida del terreno dónde se levantaría la estación otorgándole el predio que está inmediatamene al sur y que hoy ocupa la desactivada Zona Franca de Paraguay (que podría moverse, según Venesia, a Villa Constitución, Zárate, San Nicolás o más al sur de los terrenos del Enapro).

“Pero la oportunidad es inmejorable para todo el complejo portuario”, sostiene el ex titular del Enapro. Es que en su propuesta figura aprovechar el presupuesto nacional para que se rellene la laguna ubicada al sur de las terminales graneleras (VI y VII).

Y por esa zona rellenada, propone construir un tendido ferroviario para que por allí se desvíe el ingreso de las cargas liberando las vías actuales para el tren de pasajeros que llega a la estación.

“Se tendería así un nuevo ingreso ferroviario (bitrocha) independizando y simplificando el funcionamiento de las parrillas interiores del puerto ya que en la actualidad los trenes que llegan desde el sur tienen que ir hasta TPR y luevo volver a las terminales graneleras cuando, de concretarse esta propuesta, pararían directo sin tener que hacer esas maniobras con la consecuente reducción de costos operativos, espacio físico y tiempo”,resaltó.

Además, con el relleno de la laguna, el puerto ganaría 22 hectáreas y 700 metros de muelle para el desarrollo de nuevas actividades, como la operación con vehículos. Cómo sería el gobierno nacional el que financie el relleno sobre tierras que todavía no se trasladaron a la provincia, el nuevo muelle debería ser de administración pública con posibilidad o no de concesionar a un privado la operación.

“El incremento de exportaciones de automotores hacia el Mercosur, la saturación de las actuales terminales en Bs As y la necesidad de mejorar los costos logísticos; tornan prioritario el desarrollo de esta terminal de cargas en el puerto de Rosario dada su centralidad como nodo logístico de la Región Centro de la Argentina”, agrega Venesia.

“El desarrollo de la zona sur con nuevos muelles y accesos ferroviarios, redefiniría el rol del puerto de Rosario como principal infraestructura económica de Santa Fe. Pasando de ser un puerto fluviomaritimo mayoritariamente de cargas generales y graneles, a uno con mayor volumen de cargas de alto valor agregado (vehículos, maquinarias agrícolas, equipamientos industriales) y con servicios logísticos para estas (ZAL – Terminal Puerto Rosario)”, concluye el presidente del IDR.

Fuente: puntobiz.com.ar

http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-locales-8/el-tren-retiro-rosario-tiene-un-problema-no-entra-a-rosario-179613.html

Nota del Webmaster:
Considero que muchas de las observaciones del redactor periodístico son exageradas, irreales y débilmente fundamentadas.

Terminal de trenes, una gran oportunidad

Lunes, 16 de septiembre de 2013.

Reflexiones, por Juan Venesia / Instituto de Desarrollo Regional de Rosario.

Imagen http://www.fidr.org.ar/.

Concretado el llamado a licitación pública de la renovación total de vías del ramal Buenos Aires-Rosario y dada la necesidad de determinar la localización de la estación terminal del ferrocarril que una Retiro con la ciudad, se abre una oportunidad inmejorable para el desarrollo portuario y de la zona sur rosarina.

Patio Ludueña y Patio Parada son por planificación e historia las áreas fundamentales para desarrollar la zona de alta tecnificación de tendidos ferroviarios (tren de alta velocidad, estación intermodal de pasajeros, interconexión sistema ferroviario metropolitano de pasajeros).

Sosteniendo que es estratégico desarrollar la zona de Puerto Norte para el transporte de pasajeros y el Plan Circunvalar para cargas, y que ambas iniciativas son la prioridad esencial del desarrollo del sistema ferroviario del Amgro (Área Metropolitana del Gran Rosario), se observa que la traza que une Estación Alvear con Estación Rosario Norte muestra un nivel de intrusamiento y abandono que obliga a una intervención urbana de significativas proporciones, altos costos y muy extendida en el tiempo.

Es necesario buscar alternativas realizables en el mediano plazo, de menor costo y mayor impacto. El desarrollo de una estación de pasajeros de mediano porte en la zona norte del puerto de Rosario (corredor Estación Fluvial- Pellegrini) hasta el ingreso por calle Cerrito al puerto, se presenta como oportunidad inmejorable de intervención urbana. Donde pueden interactuar el proyecto de integración ciudad puerto (Puerto de la Música), la reformulación global del puerto y la conexión ferroviaria Rosario-Buenos Aires.

Planteando un nuevo acceso entre la estación de Villa Gobernador Galvez y la de Villa Diego para evitar complejizar el ingreso de las formaciones. Resolviendo el intrusamiento de la traza entre el arroyo Saladillo y los terrenos del Enapro, se puede plantear seriamente la posibilidad del ingreso de formaciones y desarrollar una Estación Terminal de Pasajeros en la zona portuaria.

Esta posibilidad exige optimizar y completar el Plan Maestro del área portuaria bajo control del Enapro que abarca desde la Estación Fluvial de Rosario hasta la desembocadura del Saladillo. Donde la reformulación ferroviaria de la década del 50 determinó expresamente sus áreas e incumbencias.

Distintas situaciones no permitieron una adecuada integración ciudad-puerto y el desarrollo armónico de la operación portuaria. Se han instalado Zonas Francas (Bolivia, Paraguay) en el año 1978. Nunca se readecuó el Distrito de la Dirección Nacional de Vías Navegables y no se preservó adecuadamente la zona de reserva en la zona sur portuaria.

Dentro de la reformulación global del puerto, se encuentra en su Plan Maestro, el desarrollo y puesta en valor del área sur portuaria. A través del cegamiento y relleno de la dársena interior de los terrenos del Enapro.

Este proyecto permitirá una prolongación del muelle de casi 700 metros y tenderá un nuevo ingreso ferroviario (bitrocha) independizando y simplificando el funcionamiento de las parrillas interiores del puerto.

El desarrollo del masterplan se planteó en 1995 y durante el año 2005, tras el anuncio del ex presidente Néstor Kirchner, se encuentra con factibilidad técnica (de la SPyVN) y figura como iniciativa en el presupuesto nacional.

Desarrollando este proyecto se amplían las posibilidades del puerto de Rosario, anexando un área de 22 hectáreas de operación pública de nuevas cargas (por ejemplo vehículos de distintas automotrices) con accesos de primer orden, tanto viales como ferroviarios.

El incremento de exportaciones de automotores hacia el Mercosur, la saturación de las actuales terminales en Buenos Aire y la necesidad de mejorar los costos logísticos; tornan prioritario el desarrollo de esta terminal de cargas en el puerto de Rosario dada su centralidad como nodo logístico de la Región Centro de la Argentina.

En forma conjunta a esto se permitirá la liberación de la zona norte de la terminal multipropósito. Ya que readecuando el DNVN y reubicando la Zona Franca Paraguaya (opciones: Villa Constitución, Zárate, San Nicolás o dentro del propio puerto hacia el sur) se generaría una rezonificación de la propia terminal multipropósito.

Esta rezonificación tiene que ser acompañada, con la refuncionalización de los accesos viales al puerto (27 de Febrero, Ayolas y Uriburu). A través de viaductos en altura o trincheras, permitiendo que la vía férrea paralela al acceso sea de uso permanente sin dificultar el acceso vehicular a puerto.

El desarrollo de la zona sur con nuevos muelles y accesos ferroviarios redefiniría el rol del puerto de Rosario como principal infraestructura económica de Santa Fe. Pasando de ser un puerto fluviomaritimo mayoritariamente de cargas generales y graneles, a uno con mayor volumen de cargas de alto valor agregado (vehículos, maquinarias agrícolas, equipamientos industriales) y con servicios logísticos para estas (Zal -Terminal Puerto Rosario).

Desarrollando la reformulación integral del puerto, se posibilita la desafectación de una mayor área comprendida entre la actual Zona Franca Paraguaya y la Zona Franca Boliviana. Sin afectar las actividades portuarias de las distintas terminales.

Concretada esta mayor área y replanteando la ubicación del proyecto del Puerto de la Música (desarrollándolo 300/400 metros. hacia el norte) se logra una superficie importante, con un área de maniobras ya existente para la Estación Terminal del Ferrocarril Rosario-Buenos Aires

La recuperación del tren de pasajeros a Retiro abre la oportunidad de que situaciones antagónicas (Puerto de la Música vs. actividad portuaria, falta de infraestructura vs. desarrollo de cargas) sean superadas con una intervención integral del área a través de una iniciativa del gobierno nacional.

La readecuación del Distrito de Vías Navegables (dependiente de la Secretaría de Transporte), la reubicación de la Zona Franca Paraguaya (gestión de la Cancillería argentina) y la construcción de la nueva terminal de cargas (para vehículos y maquinarias), junto a la iniciativa ya lanzada de la renovación del ferrocarril a Buenos Aires posibilitaría el desarrollo de esta gran oportunidad para la ciudad.

La concertación de los actores públicos (gobierno nacional, provincial, Municipalidad de Rosario y Enapro), junto a la acción de la actividad privada (terminales portuarias, automotrices, industria metalmecánica), permitirá la recuperación y desarrollo de la mayor infraestructura pública de la provincia de Santa Fe, permitiéndonos que situaciones conflictivas sean definitivamente superadas.

http://www.lacapital.com.ar/opinion/Terminal-de-trenes-una-gran-oportunidad-20130916-0020.html

Llegaron los primeros vagones para renovar el tren Rosario-Buenos Aires

Viernes, 17 de mayo de 2013.

Por Javier Felcaro / La Capital.

Comenzó a desembarcar ayer en el puerto de la Capital Federal el material rodante que conformará el remozado tren que dentro de dos años, según lo proyectado por la Casa Rosada, unirá...

Desde china. El material rodante a utilizar en el remozado corredor ferroviario Rosario-Capital Federal se produce en el gigante asiático.

Comenzó a desembarcar ayer en el puerto de la Capital Federal el material rodante que conformará el remozado tren que dentro de dos años, según lo proyectado por la Casa Rosada, unirá Rosario con la ciudad de Buenos Aires. Se trata de 17 vagones provenientes de China que le darán cuerpo a un servicio que aspira a revertir las necesidades de transporte en ambas metrópolis.

"Hoy (por ayer) empezaron a llegar los primeros 17 coches que van a Rosario", anunció el ministro del Interior y Transporte nacional, Florencio Randazzo.

En ese sentido, el funcionario destacó que para las conexiones entre la Capital Federal con Rosario y Mar del Plata fueron adquiridas "veinte formaciones de once coches cada una".

"El tren bala, por ahora, fue. Pero estamos hablando de un servicio totalmente nuevo, moderno y cómodo para Rosario", explicó Randazzo, en declaraciones a La Red.

En abril de 2008, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó un acto para la firma del contrato por el cual se preveía desarrollar un tren de alta velocidad (Tave) para unir Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

En su momento, la jefa del Estado consideró la iniciativa como "un salto a la modernidad y una cuestión estratégica". Pero el proyecto quedó en suspenso.

"Recibimos con júbilo este anuncio que, de llegar a una concreción palpable, le devolverá a la ciudad servicios que nunca debió perder y por los cuales venimos peleando desde que fueron eliminados", afirmó a La Capital Rolando Maggi, referente de la Asociación Amigos del Riel.

Asimismo, el experto agregó: "Era hora de que la conexión ferroviaria más importante del país tuviera una renovación total luego de más de 20 años sin mantenimiento. Es evidente que hay presupuesto y decisión política".

Para Maggi, también es clave "implementar un sistema de señalización que permita tener un control operativo en todo el país".

Lo que viene. El 12 de junio próximo se abrirán los sobres de la licitación de los trabajos destinados a renovar íntegramente las vías del ramal Rosario-Buenos Aires, proceso al que el ministerio convocó a principios de mayo.

La iniciativa, con una inversión cercana a los 3.500 millones de pesos, prevé que el recorrido pueda concretarse en tres horas y media. Cada formación tendrá capacidad para 500 pasajeros y habrá siete servicios diarios en cada sentido.

La venta de pliegos recientemente puesta en marcha por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado (Adif SE) apunta a la renovación de la traza de casi 300 kilómetros en zona rural, sin contar los accesos a Rosario y Buenos Aires, en once tramos.

En total, las tareas comprenderán 315 kilómetros de vía doble entre Empalme Bancalari (provincia de Buenos Aires) y Estación Alvear (Santa Fe).

La obra y la reactivación de la troncal GM1 del Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre empleará a alrededor de 1.500 personas.

Con ambas vías renovadas, correrán siete servicios diarios en cada sentido, materializando el trayecto en tres horas y media y con una velocidad comercial promedio de 90 kilómetros por hora y una máxima de 160.

Al respecto, está pendiente una reunión entre la Nación, el municipio, organizaciones no gubernamentales (ONGs) y profesionales universitarios para evaluar dónde emplazar la estación del tren.

En el Palacio de los Leones señalaron dos espacios: la estación Central Córdoba (27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas) y el acceso sur al puerto de Rosario.

En su momento, cuando la Nación licitó el tren de alta velocidad, la Intendencia impulsó la ubicación de la estación en el cruce Alberdi por su accesibilidad.

Metas. El objetivo de la licitación del corredor ferroviario Rosario-Capital Federal es cubrir las necesidades de transporte en ambos centros urbanos.

La reactivación del servicio permitirá disminuir la circulación vehicular por la autopista a Buenos Aires, con una potencial reducción de los accidentes viales de entre 5 y 7 por ciento.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Llegaron-los-primeros-vagones-para-renovar-el-tren-Rosario-Buenos-Aires-20130517-0003.html



Nota del Webmaster:
Con respecto a la palabra VAGÓN para referse a los coches en cuestión, sería bueno que los redactores periodísticos tengan en cuenta que, es cierto que el diccionario de la R.A.E. define vagón como: "En los ferrocarriles, carruaje de viajeros o de mercancías y equipajes". Por lo tanto no es incorrecto llamar vagón al vehiculo destinado al transporte tanto de mercaderias como personas, aunque, en el caso particular de la Argentina, existe la convención dentro del lenguaje ferroviario especializado de llamar vagón solamente a los vehículos destinados al transporte de cargas, y coches a los destinados al transporte de pasajeros.

Total 16 coches:
cda: dormitorio (entrada por un solo extremo).
pua: pullman.
cpa: primera clase.
fs : furgon con comodidades para el personal .

Compra total (a la empresa china CNR):
Costo: 330 millones de dólares.
- 20 locomotoras.
- 60 coches clase Pullman.
- 80 coches de primera clase.
- 20 coches restaurant.
- 20 coches de primera clase con furgón.
- 20 coches dormitorio.
- 20 vagones automovileros.