Trenes: ahora buscan instalar barreras automáticas en San Nicolás y apurar obras pendientes en la vía Rosario

 24 abril, 2026.

Tras meses sin novedades, el Gobierno busca relanzar durante este año la nunca iniciada reparación de los puentes del ramal a Rosario. Las estructuras se encuentran gravemente comprometidas y obligan a las formaciones de carga y pasajeros a circular a muy baja velocidad, lo que afecta los tiempos de viaje. También prevén intervenciones en pasos a nivel, entre ellos los de San Nicolás.

Trenes Argentinos apunta a lanzar durante este año las demoradas obras de reparación de puentes de la línea Mitre en el ramal a Rosario. Tanto los presupuestos como los planes de acción 2026 de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), recientemente aprobados por el Ministerio de Economía y enmarcados en la Emergencia Ferroviaria, contemplan el lanzamiento de obras para el ramal.

De acuerdo con los citados documentos, SOFSA planea relanzar durante este año las obras de adecuación de los viaductos sobre los ríos Tala y Areco y de los puentes metálicos de tablero abierto sobre el río Arrecifes, sobre los que actualmente rigen restricciones de velocidad.

Cabe recordar que, tal como explicó este medio, el año pasado la empresa había lanzado dos contrataciones para evaluar el estado de los puentes y, en función de esto, realizar una propuesta de intervención y elaborar la documentación licitatoria para los trabajos que sean necesarios. Si bien las contrataciones cuentan con tres firmas interesadas cada una, ninguna de ellas ha sido adjudicada hasta el momento. De este trabajo depende la posterior licitación del arreglo de los puentes, que había llegado a ser lanzada durante 2023, pero que fue posteriormente dada de baja.

La SOFSA también contempla intervenciones en los pasos a nivel del ramal, lo que incluye la relegada puesta en marcha de barreras automáticas. La obra de instalación de estos sistemas en 35 pasos a nivel de las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez, fue dada de baja en 2024 sin que al momento haya sido relanzada. Se trata de una obra clave para mejorar la seguridad y los tiempos de viaje.

A estas dos obras se suma un proyecto de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) que comprende la intervención de obras de arte (desagües y alcantarillas) en el ramal. La iniciativa, de prosperar su lanzamiento durante este año, tiene fecha de finalización prevista para el año 2028. No obstante, no pueden descartarse contratiempos: la ADIF lanzó las primeras dos licitaciones del año recién esta semana.

Cabe recordar que el tren Buenos Aires-Rosario es uno de los cuatro servicios de larga distancia que continúa circulando en el país, y el único de la línea Mitre, tras la suspensión desde septiembre pasado y por tiempo indefinido de los servicios a Córdoba y Tucumán.

El tren a Rosario incrementó semanas atrás su tiempo de viaje a más de siete horas producto de las restricciones de velocidad en los citados puentes. Si bien la práctica totalidad del resto de las vías se encuentran en muy buenas condiciones, los itinerarios rara vez se cumplen: debido a la falta de locomotoras en orden de marcha, son habituales las demoras y cancelaciones espontáneas.

A pesar de su potencial, el corredor continúa estando desaprovechado y desatendido. A la reducción de plazas ofertadas que implica la suspensión de los servicios a Córdoba y Tucumán se suma la cancelación del servicio expreso entre Buenos Aires y Rosario, que permitía unir ambas ciudades en menos de cinco horas, y la habilitación de venta de pasajes a cuentagotas –algo específico de este ramal–, lo que actúa como disuasivo para el usuario. A esto se suman otros factores, como el creciente estado de abandono de la estación Rosario Sur.

Cabe recordar que el corredor sufrió durante el año pasado una caída del 27% en la cantidad de pasajeros transportados, en un contexto general de retracción: tal como explicó este medio en un informe especial, en 2025 los servicios de larga distancia sufrieron una caída de pasajeros del 27% en comparación con 2024 y del 37% con respecto a 2023.

https://diarioelnorte.com.ar/trenes-ahora-buscan-instalar-barreras-automaticas-en-san-nicolas-y-apurar-obras-pendientes-en-la-via-rosario/?fbclid=IwVERTSARYeZNleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR5cXED6ySqLyb_EhoukEnHfsKctaCmbpbAZbNmZvfzqtrEU48tlTDWSwmpesg_aem_un67Gmk1I0TyP0rrjtz3gw&sfnsn=scwspwa

Cancelaron la obra de instalación de barreras automáticas en la vía Rosario

 26 de noviembre de 2024.

Tras demorar su adjudicación durante dos años, Trenes Argentinos Infraestructura dejó sin efecto una licitación para la instalación de 35 barreras automáticas en la vía Rosario. Se trataba de una obra clave para permitir la mejora de los tiempos de viaje, la velocidad de circulación de los trenes y la seguridad, así como el eventual agregado de más frecuencias. Pese a su potencialidad y competitividad, el corredor viene perdiendo pasajeros producto de la eliminación de servicios, como el Expreso que circulaba los fines de semana, y el deterioro de las prestaciones.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) dio de baja una licitación para la instalación de barreras automáticas en el corredor Buenos Aires – Rosario, tras dos años de demoras.

El proyecto contemplaba la instalación de 35 barreras automatizadas para la protección de diversos pasos a nivel ubicados en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez.

La licitación había sido lanzada por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF)en julio de 2022, pocas semanas más tarde de que la administración de la infraestructura de vías del corredor fuera recuperada por el Estado en el tramo Zárate – Coronel Aguirre -hasta ese entonces dependía de la carguera NCA-. Si bien dos empresas se habían presentado a la licitación, su adjudicación había quedado pendiente hasta ahora.

Se trataba de una obra clave para mejorar los estándares de seguridad de la traza: sin ella, tanto la mejora de los tiempos de viaje de los servicios y el aumento de la velocidad de circulación de los trenes, así como el agregado de más frecuencias, resultan objetivos de difícil concreción.

Cabe señalar que el potencial del corredor se encuentra desaprovechado. Si bien la vía doble ha sido renovada para permitir una circulación a velocidades competitivas -el material rodante asignado, además, es capaz de circular a una velocidad máxima de 160 km/h-, los trenes demoran más de seis horas para unir ambas ciudades a causa de los pasos a nivel sin protección y otras precauciones.

En este sentido, vale notar que la única obra incluida dentro de la emergencia ferroviaria para el ramal es la reparación de tres puentes metálicos de tablero abierto, sobre los ríos Areco, Arrecifes y Tala.

A su vez, la falta de barreras impide el agregado de más frecuencias y la diversificación de servicios, en un corredor que por motivos de densidad poblacional y demanda cuenta con aptitudes para ello. Vale notar que el ramal es, junto con la vía Mar del Plata, el único sobre el que existe un amplio consenso sobre su viabilidad comercial para la prestación de servicios de pasajeros.

Los sucesos de los últimos meses han ido en una dirección inversa: los tiempos de viaje en el ramal se incrementaron levemente, a la par que -sin que mediaran mayores explicaciones- fue cancelado el servicio expreso que corría los fines de semana y unía Buenos Aires y Rosario Sur en menos de cinco horas, siendo uno de los seis servicios de pasajeros eliminados por la actual gestión.

Vale recordar que si bien el corredor Buenos Aires – Rosario es atendido por un único servicio diario por sentido, los planes originales de reactivación contemplaban una oferta de hasta siete, entre comunes y expresos.

No solo estos planes -o aún otros más modestos- han sido dejados de lado, sino que los pocos servicios sobrevivientes pasan por un mal momento: a las habituales demoras y cancelaciones por problemas con el material tractivo se suma el freno a las obras en algunas estaciones del corredor, como Rosario Sur, y un deterioro general de las condiciones de viaje, producto del mal estado de los coches, la falta de insumos en coche comedor y sanitarios clausurados, entre otras irregularidades.

Para peor, el precio de los pasajes ha aumentado significativamente y en algunos casos resulta más barato viajar en micro. La suma de factores hace que el ferrocarril, que se había consolidado como alternativa de viaje, pierda atractivo y terreno. El servicio a Rosario no es la excepción: tras varios años de récord de pasajeros, en 2024 se registraron varios meses con caídas notables.

https://www.enelsubte.com/noticias/cancelaron-la-obra-de-instalacion-de-barreras-automaticas-en-la-via-rosario/

Dos empresas competirán para instalar otras 35 barreras automáticas en la vía Rosario

 25 de agosto de 2022.

ADIF abrió los sobres de la licitación para la colocación de 35 nuevas barreras automáticas en el ramal a Rosario. Se presentaron dos empresas, Autotrol y Kioshi. Se trata de una obra clave para mejorar la velocidad y los tiempos de viaje de los trenes de pasajeros y de cargas que circulan por el corredor. Las barreras se sumarán a las otras 35 que fueron instaladas en conjunto con la renovación de vías y que actualmente están siendo rehabilitadas.

 

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la licitación para la instalación de barreras automáticas en otros 35 pasos a nivel del ramal a Rosario de la línea Mitre, que había sido lanzada en julio pasado.

De acuerdo con el acta de apertura del primer sobre, que contiene las ofertas técnicas, se presentaron dos empresas: Autotrol y Kioshi. En las próximas semanas, las propuestas serán analizadas por ADIF y se procederá a la apertura del segundo sobre, que contiene las ofertas económicas, lo que dará eventualmente paso a la adjudicación.

La colocación de estas 35 nuevas barreras automáticas es una obra clave para mejorar los estándares de seguridad de la traza, lo que permitirá elevar la velocidad de los trenes de pasajeros y de cargas que circulan por el ramal. Una obra similar fue licitada semanas atrás para diversos puntos del ramal a Mar del Plata.

Las nuevas barreras serán colocadas en diversos pasos a nivel ubicados en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez (ver detalle en la lista adjunta).

Estas se sumarán a las otras 35 barreras automáticas instaladas a lo largo de la traza en conjunto con la obra de renovación de vías, actualmente en proceso de activación.

Tal como explicó enelSubte, estas barreras se encontraban fuera de funcionamiento debido a la negativa de la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) a ponerlas en marcha. Por este motivo -entre otros-, en diciembre el Estado decidió retirarle a NCA la concesión del sector Zárate – Rosario, cuya gestión fue asumida por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) a partir de mayo pasado.

La mejora de los estándares de seguridad de los pasos a nivel, en conjunto con la asunción del control de la infraestructura y de la circulación de trenes por parte de la SOFSE, son medidas clave para lograr una reducción de los tiempos de viaje de los trenes de larga distancia que circulan por el ramal (a Rosario, Córdoba y Tucumán).

La reciente toma del corredor por la SOFSE se tradujo en una leve mejora de los tiempos de viaje en el sector: si bien los trenes tardan aproximadamente 1:20 hora menos, el servicio entre Buenos Aires y Rosario demora 6:50 horas para recorrer poco más de 300 km a pesar de que la infraestructura de vías se encuentra en óptimas condiciones y permite mejores velocidades.

Según anticipó el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, en diálogo con enelSubte, ese tiempo de viaje podría reducirse a unas seis horas a partir de septiembre próximo, aunque se mantiene firme “el objetivo máximo, para fin de año o principios del año próximo [de] llegar en 5 horas a Rosario“.

En cualquier caso, la instalación de más barreras automáticas es un paso decisivo para poder lograr ese objetivo.

Cabe recordar que, en paralelo, se está trabajando en un proyecto para ampliar las frecuencias del ramal, que hasta ahora opera con un único servicio diario por sentido. La apuesta es sumar un segundo servicio diario, de tipo expreso -con una única parada intermedia-, con formaciones Talgo IV. Los trabajos de rehabilitación de dos formaciones con vistas a la implementación de este servicio fueron recientemente contratados por la SOFSE.

https://www.enelsubte.com/noticias/dos-empresas-competiran-para-instalar-otras-35-barreras-automaticas-en-la-via-rosario/