La Estación Rosario Sur es hoy casi una cáscara vacía

Sábado 27 de Octubre de 2018.

Por: Eugenia Langone.

El edificio ferroviario inaugurado en 2015 recibe sólo un tren diario, sus locales están desocupados y los baños inhabilitados.

Poquísimo movimiento. El lugar se activa recién después de las 17 para recibir al tren que llega durante la noche. Foto: Héctor Rio.

El sueño de que la transformación del Apeadero Sur en una estación ferroviaria con todos los servicios para los pasajeros generaría un mayor movimiento de trenes y un impulso para un sector clave de la zona sur, duró poco. Desde 2015, cuando la obra quedó inaugurada, la terminal de San Martín y Battle y Ordóñez sigue como entonces, con apenas un tren diario, baños que no están habilitados, locales comerciales vacíos y escaleras mecánicas fuera de servicio. La queja sobre este estado de cosas surgió nuevamente en el Concejo Municipal, donde el justicialista Osvaldo Miatello presentó un pedido de informes. "La estación está completamente vacía y su impacto en el barrio es cero", dijo el edil, marcando un punto en el que los vecinos de la zona coinciden. "Ahí no pasa nada, nada de nada", afirmaron agradeciendo sólo la mejor iluminación que trajo para la esquina.

Elegido como nueva estación en los primeros meses de 2014 y con las obras de remodelación terminadas para mediados de 2015, el Apeadero Sur prometía traer mejoras y, fundamentalmente, movimiento e impulso a la zona sur de la ciudad. Es más, se habló de instalar un servicio de colectivos entre la estación y la terminal de colectivos Mariano Moreno, además de que el espacio contara con todos los servicios: locales comerciales en el lugar y un bar.

"La inversión no fue menor, estamos hablando de más de 60 millones de pesos de hace tres años y quedó en la nada", advirtió el edil quien, como ya sucedió tiempo atrás, volvió a poner el tema en la agenda del Concejo Municipal a través de un pedido de informes, que se aprobó en la última sesión.

Muy poco

Es que poca de toda esa expectativa se concretó. Con apenas un servicio ferroviario que se detiene allí y lo hace en horas de la noche, el lugar apenas se activa a partir de las 17, cuando abre la boletería. Ese es el único servicio que ofrece el edificio.

Ni los baños, que están hechos pero con un cartel que advierte que están fuera de servicio, ni los locales comerciales ni las escaleras mecánicas, ni el ascensor están habilitados. Tanto es así que Hugo, al frente de una hamburguesería que funciona a 50 metros, advierte: "La gente viene al baño acá" (ver aparte).

El pedido

El reclamo que el concejal planteó radica fundamentalmente en la habilitación de la totalidad de las instalaciones de la planta alta, lo que incluye sanitarios, ascensores y escalera mecánica, además de prolongar la atención en las boleterías.

También recordó que la ahora llamada Estación Rosario Sur está a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), dependiente del gobierno nacional, y puntualizó que "ese es el organismo que debería encargarse de la puesta en marcha de los procesos de concesiones para los locales comerciales".

No sólo denunció la falta de sagua potable y luz eléctrica en los baños, sino que hizo hincapié en la necesidad de sumar frecuencias para dinamizar el lugar, un punto que también depende de una decisión que tienen que tomar desde Buenos Aires. "Una mayor frecuencia de viajes, por ejemplo con el paso de los servicios que se dirigen a Córdoba y Tucumán, generaría dinamización en la actividad del edificio", sugirió.

El edil opinó que "el estado de desuso total en que se encuentra la Estación Rosario Sur, con apenas mantenimientos mínimos, implica una pérdida de recursos públicos" y, si bien dejó en claro la "responsabilidad correspondiente al Estado Nacional", también consideró: "Desde el Concejo nos dirigimos al Ejecutivo Municipal porque creemos que la Intendencia de Rosario también debe impulsar y movilizar el reclamo con el objetivo de establecer los mecanismos necesarios y los convenios que permitan darle vida al lugar, luego de tantas promesas y objetivos incumplidos".

"La inversión no fue menor, estamos hablando de más de 60 millones de pesos de hace tres años".

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/la-estacion-rosario-sur-es-hoy-casi-una-cascara-vacia-n1694823.html?fbclid=IwAR0LCCpy1rZ9gtKgB-i5g-CxAitKoigMZ-g0bOR1XGthdedSIJ6MTCy-3Wk


Nota del webmaster:
Equivocado o no el proyecto original consistia en construir esta estación mientras se erradicaban los asentamientos irregulares ubicados en inmediaciones de la zona de vía, para lo cual debian construirse viviendas adecuadas. A poco de asumir la nueva administración nacional, para bien o para mal, descartó ese paso y los trenes continuaron como siempre hasta Rosario Norte quedando totalmente desdibujada la finalidad de este edificio.

Lo que no se ve detrás de la flamante estación de trenes

13-07-2017.

Por: Ignacio Pellizzón.
redaccion@miradorprovincial.com

Apeadero Sur en Rosario

El espacio se inauguró el 21 de julio de 2015, pero hoy está abandonado y sin signos de operatividad. Reclamo de la intendencia, el Concejo y de fuerzas vivas de la ciudad.

El lado norte de Battle y Ordóñez, la situación no mejoró. “No hay seguridad, luminarias, los chicos cruzan las vías como si fuese una cortadita, hay perros durmiendo en las vías (por las que pasa el tren actualmente) y nuestras casas están a centímetros de ellas”, denunció una vecina. Foto: Mirador Provincial.

Vandalismo, desuso y abandono forman un alarmante cuadro que refleja la nueva estación de trenes de Rosario, ubicada en Av. San Martín y Batlle y Ordóñez, zona sur, que fue inaugurada el 21 de julio de 2015 con bombos y platillos. El sueño de ver renacer el sistema ferroviario para pasajeros en la ciudad terminó siendo una ilusión rota que le costó al Estado nacional 70 millones de pesos y a los vecinos una decepción más. Con un solo horario diario de salida desde Rosario a Buenos Aires, a la 1.46 de la madrugada, con pasajes en primera y pullman que cuestan 210 y 255 pesos respectivamente y con una demora que supera las seis horas, la estación dista mucho de lo que se imaginó que sería. No sólo no posee calefacción, sino que además “las escaleras mecánicas como el ascensor no funcionan”, porque “la planta alta no se encuentra habilitada”, denunció a Mirador Provincial la concejal, Lorena Giménez.

Sin embargo, la peor cara de la flamante nueva estación de trenes en el Apeadero Sur de Rosario, se encuentra detrás de la misma, al apuntar la vista cruzando Batlle y Ordóñez y siguiendo por Av. San Martín hacia el norte. Se trata de un par de decenas de familias que viven a la vera de las vías y a las que se les habían prometido el oro y el moro.

El lado b

“Pareciera que del lado norte de Battle y Ordóñez no se preocuparan, porque en esta parte la situación no mejoró. No hay seguridad, luminarias, los chicos cruzan las vías como si fuese una cortadita, hay perros durmiendo en las vías (por las que pasa el tren actualmente) y nuestras casas están a centímetros de ellas. Es un riesgo que se corre todos los días”, señaló a este medio Lorena, quien convive con las vías del tren en la puerta de su casa.

“Cuando oscurece esto es tierra de nadie”, detalló Marina, otra de las vecinas. “Hace poco acuchillaron a un muchacho para robarle el celular; acá no hay policías ni nadie que vigile la zona”, se quejó y agregó: “Como podés ver, no hay ni postes de luz, solamente se ilumina el camino cuando pasa el tren. Es un riesgo muy grande”, afirmó con vehemencia.

Otra advertencia que realizaron las vecinas, es que “no hace mucho, al pasar el tren destruyó la fachada de una casilla arrancándole el brazo al dueño de casa. Nadie está exento de que le pueda suceder lo mismo. Nosotras quisiéramos poder mudarnos, trabajamos, por ende entendemos que podemos pagar una vivienda en un espacio más seguro, pero nadie nos vino a dar una mano”, afirmaron con impotencia.

Los riesgos que conlleva vivir allí, donde las luces de los autos no alcanzan a iluminar y las cámaras no enfocan, produce que “la mugre, la basura se acumulen” y se formen como depósitos de residuos, los cuales no sólo expanden un olor hediondo, sino que “atraen ratas, cucarachas, lauchas” y demás alimañas. “Es horrible convivir con eso y más cuando hay niños”, culminaron ambas vecinas.

Estación estanca

La concejal Giménez denunció que el barrio Irigoyen (donde está la estación) “está complicado, porque la gente se mete en los baños y están todos vandalizados. Se nota el estado de abandono tremendo y tampoco hay personal de limpieza”.

Por este motivo, los vecinos “buscan que el sector de planta alta se utilice, para generar un espacio cultural donde la gente tenga capacitaciones en oficios u otras tareas, de modo de utilizar la estructura que hoy no está habilitada a través de convenios, programas que la Municipalidad puede gestionar mediante Nación o, inclusive, instalar un bar que le brinde más vida social al barrio”.

Al respecto, la intendente, Mónica Fein, se quejó del estado de la nueva estación en diálogo con Mirador Provincial: “Hay un solo tren que se detiene ahí y en horario nocturno. Yo estuve en una reunión con la Sofse, que es quien opera los trenes de todo el país, y reclamé la disminución del tiempo, porque ellos se comprometieron a que este año lo iban a disminuir y también pensar otras posibles conexiones ferroviarias”.

“Hay un compromiso, porque hicimos una estación de trenes, la ciudad invirtió su parte, pusimos equipamiento para que sea una adecuada y la verdad que ahora nos faltan los trenes. Está en los planos mejorar el recorrido, pero no de mayor frecuencia o mejorar el servicio”, cerró la intendente rosarina.

Otro de los consultados por este medio es uno de los representantes de la Asociación Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti, quien apuntó que “el problema más notorio que vemos es que desde el verano hay inconvenientes con el vandalismo en los baños públicos y por otra parte el resto de la estación se encuentra a medio habilitar”.

También remarcó: “Las escaleras mecánicas nunca se llegaron a usar, al igual que el ascensor, porque la planta alta no está habilitada, es decir que los baños sólo se pueden utilizar accediendo por las escaleras.
Entendemos que le corresponde a la operadora ferroviaria mejorar la infraestructura, teniendo en cuenta que es un área de concesión nacional y esta operadora es la que gestiona todos los servicios de trenes de pasajeros como el de Rosario, Córdoba, Tucumán, Mar del Plata, Bahía Blanca, entre otros”.

“Hay un compromiso, porque hicimos una estación de trenes, la ciudad invirtió su parte, pusimos equipamiento para que sea una adecuada y la verdad es que ahora nos faltan los trenes. Está en los planos mejorar el recorrido, pero no de mayor frecuencia o mejorar el servicio”.
Mónica Fein
Intendente de Rosario

http://www.miradorprovincial.com/?m=interior&id_um=151861-lo-que-no-se-ve-detras-de-la-flamante-estacion-de-trenes

Advierten abandono y falta de mantenimiento en la estación de trenes del Apeadero Sur

Martes 11 de Julio de 2017.

Los vecinos de la zona había reclamado a principios de año por falta de higiene y escaleras mecánicas sin funcionar, entre otras irregularidades.

La concejala Lorena Giménez, del Bloque Compromiso Social, señaló que la estación de trenes del Apeadero Sur se encuentra en estado de abandono y falta de mantenimiento.
La edila recordó que en febrero, luego de recibir el reclamo de los vecinos de la zona, efectuó una visita a la estación donde constató el estado de deterioro en el que se encuentra "sin que ninguno de los niveles del Estado interceda en su control y funcionamiento". Baños clausurados, falta de higiene, escaleras mecánicas sin funcionar, un ascensor para personas con movilidad reducida que tampoco opera y una planta alta con un bar sin concesionar son algunas de las irregularidades detectadas.

La concejala advirtió que la estación evidencia que ninguna de las gestiones actuales "han intercedido para mantener el lugar en condiciones y asegurar que los usuarios puedan utilizar las instalaciones sin riesgos ni disgustos".

"Un claro ejemplo de ello es la falta de accesibilidad para personas con movilidad reducida, quienes no tienen posibilidad de llegar a la planta alta en donde se encuentra el único baño habilitado para que los mismos puedan utilizar, debido a la falta de funcionamiento del ascensor y de las escaleras mecánicas", agregó la edila, tras un informe televisivo que anoche mostró el estado actual del Apeadero Sur.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/advierten-abandono-y-falta-mantenimiento-la-estacion-trenes-del-apeadero-sur-n1431494.html

Denuncian abandono y falta de mantenimiento en la estación de trenes del Apeadero Sur

Lunes 20 de Febrero de 2017.

Advierten que los baños no tienen agua y que no funciona el ascensor ni las escaleras mecánicas. Los vecinos proponen usar las instalaciones como espacio cultural.

La concejala del Partido del Progreso Social (PPS) Lorena Giménez denunció que la estación de trenes de la zona sur se encuentra en total abandono. Falta de mantenimiento, baños sin agua, y ascensores y escaleras mecánicas inhabilitadas son algunas de las irregularidades que presenta la estación del Apeadero Sur.

En contacto con "El primero de la mañana" de La Ocho, la concejal dijo que tras el reclamo de los vecinos de la zona fueron a constatar el estado de la estación. "Según nos dicen los vecinos, el Apeadero recobra vida a partir de las siete de la tarde, cuando empiezan a vender los pasajes, y se cierra alrededor de las 00, ni vien el tren arranca", apuntó.

Tras la visita, señaló que las dos escaleras mecánicas de la estación no funcionan, que el único ascensor que hay "está roto" y que "de la única manera que se puede subir a la sala de espera del primer piso es a través de una escalera".

"Los baños -agregó- se encuentran en el primer piso. Por ende, si hay alguna persona que los necesita utilizar sí o sí tiene que ir a los baños del andén, que están clausurados por falta de agua. Y a eso hay que sumarle la falta de higiene y deterioro que tienen hoy por hoy". Giménez recordó que en el primer piso hay un espacio que iba a ser destinado para un bar, pero que nunca se licitó.

La concejala agregó que, ante esta situación, los vecinos piden al municipio poder utilizar ese espacio del primer piso "para generar allí algún tipo de actividad cultural o educativa".

http://www.lacapital.com.ar/denuncian-abandono-y-falta-mantenimiento-la-estacion-trenes-del-apeadero-sur-n1343553.html


Nota del Webmaster: La estación fue proyectada desde un primer momento como una alternativa transitoria hasta completar la erradicación de los asentamientos irregulares ubicados a la vera de la vía, acción que nunca fue iniciada ni por el gobierno nacional ni municipal. Cuando ese paso se completara, evidentemente, quedaría para uso del barrio.

Rosario: los nuevos horarios desalientan el uso del tren

8 de septiembre de 2016.

Trenes Argentinos Operaciones modificó el diagrama de los servicios a Rosario: salen una hora más tarde y no mejoran los tiempos de viaje. Los pasajeros llegan a Rosario pasada la medianoche y el servicio retorna cerca de la 1:30. Los malos horarios, sumados a la escasa oferta y a los tiempos de viaje poco competitivos desalientan el uso del servicio.

A partir del pasado 1° de septiembre entraron en vigencia nuevos horarios para los servicios de larga distancia que utilizan el ramal Retiro – Rosario, entre los que se cuentan el servicio que une esas dos ciudades además de los trenes a Córdoba y Tucumán. Aunque no se comunicó oficialmente, la modificación de los diagramas se encuentra relacionada con el avance de la obra de renovación de vías de ese corredor, que viene ejecutándose a menor ritmo desde diciembre pasado. En virtud de esto, el pasado fin de semana se suspendió la circulación de los servicios a Rosario.

Los nuevos horarios no implican mejora alguna en los tiempos de viaje de ninguno de los tres servicios de pasajeros que utilizan el ramal, el aspecto más criticado por los usuarios y uno de los principales factores que desalienta el uso del ferrocarril. El tren a Rosario, por caso, tarda siete horas para recorrer una distancia de 315 kilómetros. Pese a esto, en los últimos meses creció de manera significativa la cantidad de pasajeros que optaron por el servicio.

El tren diario a Rosario comenzará a salir una hora más tarde, arribando a Rosario Norte a las 0:30. El servicio que retorna a Buenos Aires lo hace recién a la 1:25 y pasa por Rosario Sur a las 2 de la madrugada, un horario que resulta desalentador del uso del tren.

Cabe recordar que, si bien el tren tiene una regularidad casi impecable y los horarios suelen cumplirse sin mayores contratiempos, el servicio no termina de desplegar aún todo su potencial. Los poco atractivos tiempos de viaje y malos horarios se suman a la falta de una oferta diversificada para el corredor, que sólo una frecuencia diaria por sentido. Esta situación llevó recientemente a que Trenes Argentinos Operaciones redujera la cantidad de coches con que circula la formación, retirándole un coche de Primera clase y uno de Pullman.

El plan original para este corredor, trazado durante la gestión de Florencio Randazzo, contemplaba hasta seis frecuencias diarias adicionales, que circularían a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y permitirían unir a ambas ciudades en cuatro horas y doce minutos. De acuerdo con el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, el servicio transportaría más de 240 mil pasajeros anuales para 2020.

http://enelsubte.com/noticias/rosario-los-nuevos-horarios-desalientan-el-uso-del-tren/

El nuevo tren llega y sale también de Rosario Norte

16 junio 2016.

Por: Guillermo Correa.

El flamante servicio que conecta a Buenos Aires tenía previsto arribar a Pichincha a las 23. Ya son dos las estaciones en la ciudad.

Sorpresa. Anoche, al cierre de esta edición, por primera vez desde su inauguración en abril del año pasado el nuevo tren Rosario-Retiro volvía a su histórica cabecera en Rosario Norte. “El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Operadora Ferroviaria (Sofse), prolongó a partir del día miércoles 15 de junio el actual servicio” confirmó horas antes del arribo, tras la partida a las 16, un comunicado de la cartera nacional, que a la par informó que no habría acto público alguno por el histórico paso. “Es un trabajo coordinado con la Nación y lo celebramos como un paso adelante”, sintetizó por su parte desde el Ejecutivo municipal la secretaria de Transporte y Movilidad, Mónica Alvarado, a la par que anticipó que trabajaron en la sincronización del servicio diferencial del transporte público que realiza el recorrido entre la Estación de Ómnibus Mariano Moreno y la estación ferroviaria Rosario Sur que, aunque en su recorrido tenía parada en avenida Del Valle y Ovidio Lagos, ahora hará un alto para coincidir con la formación ferroviaria en Rosario Norte .

La información publicada por la operadora ferroviaria estatal Sofse informó ayer que, además de regresar el servicio ferroviario diario a “la estación ubicada en la zona más céntrica de la ciudad” sumó nuevas paradas intermedias en las estaciones bonaerense de Ramallo y San Pedro, que se agregan a Campana, Zárate y San Nicolás, donde la formación ya tenía paradas con ascenso y descenso de pasajeros.

Con las nuevas estaciones y con extensión del recorrido por casi 21 kilómetros y medio, que según lo previsto se hará en 30 minutos, la estimación del Ministerio de Transporte de la Nación es que el recuperado tren pasará de transportar 4 mil a 10 mil pasajeros al mes, más del doble, sin sumar coches. De hecho desde anoche los arribos y partidas se aproximan a la trama del Movibus Norte, el corredor sobre avenida Alberdi que está en vísperas de inaugurarse.

De regreso

“El servicio Rosario-Retiro originalmente tenía como estación terminal Rosario Norte, pero en marzo de 2014 se suspendió y cuando se restableció se lo hizo llegar hasta la estación Rosario Sur. La extensión del servicio incorporando paradas intermedias tiene como fin potenciar el ramal y que más gente utilice el tren como alternativa de viaje. Además, se acondicionaron espacios dentro de la estación y se adecuaron las trazas de colectivos”, marcó del Ministerio nacional.

Consultados por este diario, desde la cartera que encabeza Guillermo Dietrich explicaron que el nuevo servicio utiliza el trazado de vías que circunvala Rosario, el mismo por el que hoy transitan los servicios de Retiro hacia Córdoba y hacia Tucumán, “que hoy están despejadas y operativas”.

De igual modo, desde el Palacio de los Leones recordaron que el “desafío” a mediano plazo es volver a retomar el histórico ramal del ferrocarril Mitre, que antes de las privatizaciones de los 90 ingresaba a la ciudad con parada en el entonces Apeadero Juan Groenewold y continuaba su recorrido hacia el norte, el oeste y nuevamente hacia el norte hacia la estación Barrio Vila –a pocas cuadras de las Cuatro Plazas– hasta empalmar vías a la altura del club Tiro Federal, en dirección al viaducto de bulevar Avellaneda, la estación Cruce Alberdi y su cabecera final.

“El Plan de Movilidad contempla que se vuelva a utilizar la antigua troncal”, confirmó la secretaria Alvarado, aclarando que sigue en pie el proyecto de recuperar el trazado más corto hacia Rosario Norte, lo cual implica una fuerte inversión social que excede a la capacidad municipal ya que en las últimas dos décadas y media se fue ocupando lenta pero persistentemente la llamada “franja operativa” del trazado ferroviario, que es la distancia de seguridad desde las vías y terraplenes hacia las construcciones linderas. Y ocurrió de tal modo que hoy se torna imposible, no sólo circular a una velocidad compatible con la que puede alcanzar –en condiciones óptimas– la formación que se estrenó el año pasado, sino directamente que el tren pueda pasar.

Pero además, la secretaria Alvarado subrayó que las gestiones de la intendenta Fein procuran también que se reduzcan los tiempos de viaje totales –los viejos servicios hacían el recorrido en cuatro horas e incluso en las décadas del 50 y 60, con el cambio de locomotoras a vapor por diésel-eléctricas llegaron a hacerse en tres horas y media– y que, como último paso, que se amplíe también la cantidad de servicios. Es decir, que el transporte ferroviario de pasajeros vuelva a ser una alternativa viable al transporte por carretera.

En diciembre vías listas, en 2017 más frecuencias

Por ahora el tiempo de viaje total entre Rosario Norte y Retiro seguirá estando muy por encima de los que tuvo en su mejor momento: serán 6 horas y 57 minutos en total. Pero desde el Ministerio de Transporte de la Nación marcaron a El Ciudadano que se continúa trabajando en la renovación de los 527 kilómetros de uno de los trazados de vías –el otro ya está completo– entre Bancalari y Rosario, obra que se dividió en 12 tramos y que, según está previsto, estará completa en diciembre próximo. Y a partir de allí no sólo el viaje será más corto sino que ya se prevén más servicios.

“Hoy sólo hay una vía operativa que permite un único servicio diario hacia Rosario y otro hacia Buenos Aires. Una vez terminada la obra sobre la segunda vía, que se activó en marzo luego de estar abandonada desde septiembre de 2015, aumentará la frecuencia con la que sale el tren”, confirmaron desde la cartera nacional.

“Esto permitirá reducir el tiempo de viaje, tanto para el transporte de cargas como para el de pasajeros. Se prevé además la modernización del sistema de señalamiento para una  operación más segura”, concluyeron.

Datos útiles para viajar

El tren sale desde Retiro todos los días a las 16 y llega a Rosario Norte a las 22.57; en tanto, a las 22.22 debe pasar por la estación Rosario Sur. En el trayecto pasa por Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo y San Nicolás. Desde Rosario Norte hacia Retiro, en tanto, parte a la 0.20 (por Rosario Sur, a la 0.52) y llega a Buenos Aires a las 7.20.

Las boleterías en Rosario Sur están abiertas todos los días, de 18.30 a 1.30, mientras que en la estación de Pichincha funcionan los lunes, miércoles y viernes de 8.30 a 5; los martes de 8.30 a 1; los jueves de 8.30 a 2; los sábados de 16.30 a 0.30 y los domingos de 9 a 1.

Las tarifas para viajar en primera son las siguientes: desde Rosario Norte a Retiro cuesta 210 pesos y desde Rosario Sur a Retiro, 200. El servicio en pullman tiene un costo desde Rosario Norte de 255 pesos y desde Rosario Sur, de 240.

http://www.elciudadanoweb.com/desde-anoche-el-nuevo-tren-llega-y-sale-tambien-de-rosario-norte/

Macri le echó el ojo a Rosario Norte

Viernes, 13 de mayo de 2016.

Por: Luis Bastús.

TRANSPORTE DE LA NACION REQUIRIO LA DEVOLUCION DE LA ESTACION DE TRENES.

La cartera que dirige Guillermo Dietrich quiere reforzar el servicio de pasajeros de Rosario a Buenos Aires con siete frecuencias diarias. La incógnita que subsiste es qué ramal se utilizará, y qué tienen pensado para Apeadero Sur.

Actualmente, por Rosario Norte pasa el tren a Tucumán del operador privado Ferrocentral.

Una visita inesperada a la Secretaría de Planeamiento municipal hace pensar en el Palacio de los Leones sobre el rumbo que el gobierno de Mauricio Macri pretende en materia ferroviaria, al menos en lo que a Rosario concierne. Una comitiva de Trenes Argentinos, la operadora ferroviaria estatal en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación, entrevistó al titular de Planeamiento, Pablo Abalos, para requerir la devolución de la Estación Rosario Norte, en cuyas oficinas funcionan la Secretaría de Cultura y la oficina local del Registro Nacional de las Personas. Los funcionarios afirmaron que la cartera que conduce Guillermo Dietrich proyecta reforzar el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario con siete frecuencias diarias. Actualmente, hasta esos andenes del barrio Pichincha llegan tres trenes por semana con rumbo a Retiro, otros dos en dirección al norte, con destino a Tucumán, y otro más con destino oeste, a Córdoba. Corresponden a la ex concesionaria privada Ferrocentral, que la Nación tomó con la creación el año pasado de la sociedad estatal Sofse.

Según le transmitió ayer Abalos a la intendenta Mónica Fein, el propósito declamado es garantizar hasta siete servicios diarios entre Retiro y Rosario Norte, aunque no quedó claro aún por dónde: está el ramal histórico de la línea del ferrocarril Mitre, y el nuevo que se inauguró en julio del año pasado y que llega hasta la estación Rosario Sur, de San Martín y Batlle y Ordóñez. Una de las posibilidades es que la traza sea el nuevo ramal, pero que use la conexión con la línea Mitre para entrar a la ciudad por el oeste y arribar así a Rosario Norte, tal el objetivo original de la Municipalidad. Si no es así, y los nuevos servicios utilizan la línea Mitre -compartida hoy por la concesionaria privada de cargas Nuevo Central Argentino- quedaría relegado el ramal nuevo, donde todavía está pendiente la terminación de una de las dos vías que componen la traza, y el recambio de durmientes de hormigón que se averiaron en estos meses de uso.

El titular de Planeamiento les pidió a los enviados del ministro Guillermo Dietrich precisiones acerca de esos interrogantes. "Primero, respondí que formalicen ese pedido verbal por escrito y dirigido a la intendenta", indicó Abalos a Rosario/12.

El funcionario consideró que la iniciativa nacional, en caso de prosperar, no se realizará en lo inmediato. Y al preguntarle si incidirá en el futuro del ramal Rosario Sur-Retiro, o en el proyecto de terminación de avenida de la Costa, descartó: "Entendemos que eso, si es que lo concretan, no afectará ni la construcción de la doble traza en avenida de la Costa y que Rosario Sur se mantendrá. Sí quizás haya que pensar en las complicaciones que siete servicios diarios pueda traer al tránsito en el Cruce Alberdi, por ejemplo", vislumbró.

Mientras tanto, en el municipio empezaron a pensar qué hacer si, en efecto, deban liberar el edificio y sus estructuras ferroviarias que mantiene bajo custodia por un convenio con la Nación de hace algunos años.

http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/9-54573-2016-05-13.html

Nación quiere siete trenes diarios en Rosario Norte

13/05/16.

Por: Luis Bastús.

¿Y la estación sur?

El gobierno quiere empezar en junio. ¿Tiene con qué?

Los bombos y platillos que celebraron la inauguración de la Estación Rosario Sur tan solo en julio del año pasado quizás se muden a la vieja Rosario Norte, porque el gobierno nacional, ahora en manos de Cambiemos y ya no del Frente para la Victoria, cambió -valga la redundancia- de parecer.

Funcionarios de Trenes Argentinos, la operadora ferroviaria del Ministerio de Transporte de la Nación, contactaron a la Municipalidad de Rosario y le pidieron la devolución de la Estación Rosario Norte porque -aseguraron- tienen intención de comenzar en junio a reacondicionar instalaciones como para establecer allí talleres y depósitos para la ampliación del servicio, revelaron fuentes del Ejecutivo municipal.

Hasta ahora, llegan tres trenes por semana al andén de Rosario Norte con destino a Retiro (dos vienen desde Tucumán y uno, desde Córdoba), y llegan otros tres desde la estación porteña con los destinos finales referidos. La estación de Pichincha es, entonces, escala en el trayecto hacia el norte y hacia el oeste. La traza que une Retiro con Tucumán es la histórica ruta del célebre Estrella del Norte, emblema de la línea Mitre. Ambos servicios de pasajeros eran operados hasta el año pasado por la privada Ferrocentral, pero en 2015 el gobierno nacional creó una sociedad de EStado, SOFSE, y se hizo cargo del transporte ferroviario de pasajeros.

En la vieja estación funciona la Secretaría de Cultura municipal.

Los funcionarios de la cartera que dirige el macrista Guillermo Dietrich visitaron el miércoles al secretario de Planeamiento municipal, Pablo Abalos, y le comunicaron la intención de recuperar el edificio que, por convenio con el Estado nacional, se encuentra en custodia de la Intendencia desde hace ya algunos años. Allí funciona la sede de la Secretaría de Cultura municipal y los mostradores del Registro Nacional de las Personas (Renaper).

El funcionario municipal respondió que formalicen el pedido con una nota oficializada y dirigida a la intendenta Mónica Fein, y el detalle de las implicancias de esa posible iniciativa del Ejecutivo nacional. "Si es que concretan ese proyecto, no será en lo inmediato", señaló Abalos a Rosarioplus.com. Y descartó que la iniciativa ponga el riesgo de la terminación de la avenida de la Costa o el servicio a Retiro desde la Estación Rosario Sur, en San Martín y Batlle y Ordóñez.

Los enviados de Dietrich no brindaron mayores detalles, sólo la intención política de reforzar la línea Tucumán - Retiro hasta llegar a contar con siete frecuencias diarias. No dijeron con qué locomotoras y vagones podrían garantizar eso. Tampoco explicitaron si piensan hacerlo sobre la línea Mitre -compartida con la concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino- o sobre el ramal habilitado el año pasado, desde Rosario Sur, pero empalmando fuera de la ciudad con el ramal Mitre e ingresar por el oeste hasta Rosario Norte.

Por todas esas dudas, Abalos les respondió a los funcionarios de Transporte que formalicen el pedido dirigido a la intendenta Mónica Fein y detallen características del proyecto. "Es probable entonces que haya alguna complicación en el tránsito si hay más frecuencias, en el cruce Alberdi, por ejemplo. Si es así, habrá que pensar las soluciones", meditó el titular de Planeamiento.

Hasta ahora, el servicio inaugurado durante la administración kirchnerista brinda una frecuencia diaria, y tiene complicaciones para expandirse debido a que varios durmientes de hormigón se averiaron y requieren recambio. Por esa razón es que ese tren todavía no funciona a pleno, dado que una de las dos vías que recorren la traza todavía no ha sido terminada.

http://www.rosarioplus.com/ennoticias/Nacion-quiere-siete-trenes-diarios-en-Rosario-Norte-20160512-0024.html

Estación a medio inaugurar y un tren que tarda el doble que hace 100 años

Lunes 21.03.2016.

La mitad del ex apeadero Sur no puede ser utilizada. La estación abre recién a las 18. Y el tren que une Rosario-Retiro tarda entre 8 y 9 horas. Reactivaron obras para mejorar el servicio.

Las cintas aún persisten en la estación de trenes de Rosario Sur. Son las que impiden pasar. Porque a nueve meses que se inauguró esa estación, la faja que atraviesa la escalera mecánica dice “prohibido pasar”. Todo el piso superior aún no fue habilitado.

Las imágenes parecen muy recientes. Cuando Florencio Randazzo, ex ministro del Interior y Transporte, inauguró la refacción que hizo el municipio de Rosario con fondos nacionales para reconvertir el ex apeadero sur. La estación es moderna y diseñada con una estética cuidada. El problema es que la mitad no se puede usar. Ni siquiera los baños que están en la planta alta.

El tren que une Rosario con Retiro tarda lo mismo. Entre 8 y 9 horas, mucho más de lo que tardaba hace un siglo. Es que el material que se usó para reparar las vías comenzó a generar problemas. Los durmientes de hormigón que se han colocado en por lo menos cuatro tramos ya comenzaron a deteriorarse. Y el resto de las obras estaba parada desde antes del cambio de gobierno.

Hasta hace unos días era una incógnita qué iba a pasar con ese destino. A pesar de que las condiciones y los horarios conspiran contra el pasajero, hay una demanda importante para unir Rosario con Retiro en tren. El precio es un factor clave. Es un servicio popular.

Cuesta la mitad que el pasaje en colectivo. El precio por viajar en Primera es de 175 pesos y en Pullman, 225. Unir las dos ciudades en ómnibus tiene un valor de 350 pesos.

Las puertas de la estación, ubicada en el sur de Rosario, se abren recién a las 18, cuando se habilitan las boleterías que venden el pasaje para el servicio diario de la medianoche.

Obras que se reactivan

El gobierno nacional anunció que reanudará las tareas de mejora de las vías del corredor ferroviario que une las estaciones de Retiro y Rosario para agilizar el servicio: el objetivo es que una vez concluida la obra, el trayecto se pueda completar en 4 horas, la mitad de lo que tarda actualmente.

Un comunicado oficial detalló que “las obras para concretar la doble vía se reanudarán en un total de 94 kilómetros. En la cartera que dirige Guillermo Dietrich, ministro de Transporte, se calcula que esa obra va a generar 2.280 puestos de trabajo. Esas obras se realizan con financiamiento chino y a pesar del cambio de gobierno seguirán.

“Las obras fueron proyectadas por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), y se enmarcan en un plan de modernización ferroviaria que busca recuperar el tren como alternativa competitiva para los productores y mejorar la calidad de viaje para los pasajeros”, dice la gacetilla difundida por la agencia Télam.

Aunque aún las obras no se inauguraron y se realizarán con los mismos materiales y empresas que antes, Dietrich consideró: “Estamos cumpliendo nuestro objetivo de hacer obras con los mejores estándares de calidad, promoviendo, junto con los trabajadores y el sector privado, un transporte moderno y seguro”.

En vías de solución

La renovación del tendido está frenada desde septiembre pasado, cuando se terminaron las aspiraciones presidenciales de Randazzo, después de que desde Olivos Cristina Fernández marcara con el dedo a Daniel Scioli.

Hoy sólo hay una vía operativa que permite un único servicio diario hacia Rosario y otro hacia Buenos Aires. Una vez terminada la obra, estipulada para fin de año, aumentará la frecuencia con la que sale el tren y permitirá reducir el tiempo de viaje, tanto para el transporte de cargas como para el de pasajeros. “La idea es que los usuarios tarden 4 horas en llegar a destino. La vía doble va a quedar terminada y completamente renovada”, indicaron en la cartera de Dietrich.

El proyecto prevé, además, la modernización del sistema de señalamiento para una operación más segura. Las obras se reactivarán en dos tramos del corredor: entre Zárate y Atucha, y entre Alsina y Río Tala.

“Logramos acordar con dos de los contratistas para que se continúen los trabajos. Gracias a la confianza y al compromiso de ambas partes podemos seguir avanzando con este corredor tan fundamental para la conectividad interregional”, dijo, por su parte, Guillermo Fiad, titular de la Adif.

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/127786-estacion-a-medio-inaugurar-y-un-tren-que-tarda-el-doble-que-hace-100-anos

A nueve meses de inaugurado, unas cien personas por día viajan en tren a Retiro

Domingo, 10 de enero de 2016.

Los pasajeros coinciden en un dato objetivo: cuesta un 50 por ciento menos que el ómnibus. Sin embargo, el viaje tarda casi siete horas y la estación todavía no está terminada.

Puntualidad. El ferrocarril que une Rosario con la capital argentina parte a la 0.26 y tiene tres paradas antes de arribar a destino.

El tren que conecta Rosario con la Ciudad de Buenos Aires cumplió nueve meses y, en ese tiempo, se transformó en una alternativa para los viajeros. El trayecto dura tres horas más que el mismo recorrido en colectivo y existe sólo un horario para viajar hacia la porteña estación de Retiro, pero los pasajeros que ascienden y descienden en el ex Apeadero Sur coinciden en un dato objetivo: el servicio cuesta un 50 por ciento menos que el pasaje de ómnibus, y por eso lo eligen. En promedio, unas cien personas por día utilizan el tren que sale de Rosario, y el mismo número es el que la ciudad recibe en el sentido inverso.

Sin embargo, quedan algunos temas pendientes: reducir la cantidad de horas de duración del viaje, agregar nuevos horarios y terminar las obras del primer piso de la estación, que siguen inconclusas. Desde la asociación civil Amigos del Riel aseguran que esto incrementaría en forma exponencial el número de usuarios.

Son las diez de la noche y en la estación Rosario Sur hay poco movimiento. Un hombre con remera blanca deambula de un lado a otro, distraído. Frena en la boletería y pregunta a qué hora llega el tren que viene de Retiro. "En horario", recibe. Con esa información, vuelve a caminar hasta el fondo y se acoda en la valla que divide el espacio de espera del andén. En la estación hay dos tipos de personas: las que tienen valijas y las que no; las que esperan para viajar y las que aguardan que alguien llegue. Estas últimas son las que más caminan. Porque falta menos para que arribe la formación que esperan y porque, cuando lo haga, va a haber un encuentro. A las diez y media se escuchan dos pitidos. Hace un rato que, mirando el reloj, una treintena de personas junto a la valla cabecea intentando divisar la máquina. El tren que viene de Buenos Aires baja la marcha hasta llegar a cero. Las puertas de los vagones se abren. Unas cien personas descienden.

Deudas ferroviarias

El tren que conecta las estaciones Rosario Sur, ubicada en San Martín y Batlle y Ordóñez, con la porteña de Retiro, hizo su viaje inaugural el 1º de abril de 2015. Es decir, hace poco más de nueve meses. Ese día, la formación trasladó al ex ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien brindó algunas precisiones acerca del funcionamiento del servicio y su futuro. El viaje duraría seis horas y 54 minutos pero en octubre de 2015, una vez finalizadas las obras necesarias, el tiempo se reduciría por debajo de las cuatro horas, superando a los colectivos. Habría un sólo servicio por día desde Rosario a Retiro (y otro de Retiro a Rosario), con miras a incorporar por lo menos cinco más una vez que los tiempos se acortaran. La estación (cuyas obras culminaron casi dos meses después del primer viaje), incorporaría en el primer piso una cafetería y una sala de esperas. Ninguna de estas cuestiones ha sido resuelta.

"Lo preocupante no es sólo que no se hayan terminado las obras, sino que están licitadas y no avanzan. Y eso es fundamental para bajar los tiempos del viaje, que sigue en siete horas porque hay diez tramos inconclusos en los que el tren debe bajar la velocidad", explicó Rolando Maggi, miembro de la asociación civil Amigos del Riel, para quien una vez que se alcance este objetivo se podrán incorporar los nuevos horarios de salida que habían sido prometidos por la anterior gestión del gobierno nacional. "En las zonas donde las obras están concluidas, el tren vuela", graficó.

"El costo de todo esto es no viajar como uno quisiera. Porque hay otras cosas que están fallando, como el carro comedor, que está cerrado porque no se asignó una nueva concesión", remarcó Maggi. Por el momento el tren sólo cuenta con servicio de agua fría y caliente para los pasajeros.

Esperando la partida

Tras la llegada del tren que había salido casi siete horas antes (a las 16.07) de Retiro, Rosario Sur vuelve a quedar desierta. O casi. Frente a las boleterías, varias butacas metálicas brindan descanso a los que temían no conseguir pasaje y se instalaron a esperar a que saliera su viaje casi tres horas antes. Dos chicas asiáticas matan el tiempo con charlas indescifrables y selfies. Una mochilera se recuesta entre bancos e intenta dormir. Un chico con una guitarra enfundada y boina verde se sienta en el piso para leer.

El tren que une Rosario y Retiro tiene tres paradas en su trayecto: San Nicolás, Zárate y Campana. En esta última localidad de la provincia de Buenos Aires vive la familia de Carlos, un obrero de 49 años que gana un rincón de la estación con sus bolsos, improvisa un pic nic y persigue al más pequeño del clan que, se nota, apenas camina. La familia de Carlos llegó hace unas horas de Coronda. El hombre, su mujer y sus cinco hijos fueron a pasar allí año nuevo, a la casa de un hermano de Carlos, y ahora está a punto de regresar a Campana. "Tomamos el tren porque en colectivo nos sale más caro. Somos muchos nosotros, y la diferencia son casi cien pesos por cabeza. Con eso pagamos el pasaje en colectivo hasta Coronda", remarca el hombre, que lucha para que los ojos no se le cierren. "El viaje se hace más largo, pero no nos importa. Además no gusta viajar en tren. Es la segunda vez que lo hacemos en éste, y está muy bien. Ojalá lo mantengan así", desea.

A las once y media, la estación sigue recibiendo gente. La cola en boletería se hace cada vez más larga. Un empleado de seguridad revela: "Son muy pocos los que sacan el pasaje con anticipación, porque acá se consiguen. Para las fiestas batimos el record: tuvimos 301 pasajeros".

A la medianoche en punto, la cola que se arma es para subir al tren. Los pasajeros rondan los 120 y tras franquear la valla, mostrar los boletos e identificarse, ascienden al vagón que les corresponde.

Los carros son amplios. Algunos asientos incluso tienen mesas en medio. De a poco todos ocupan sus lugares y a las 0.26, puntual, la formación se pone en marcha. Adentro circulan mates y gente. Para algunos, como para las nietas de Enriqueta (77) es la primera experiencia en tren. "Las traje porque quería que vieran lo que es viajar en tren. De día es más lindo. Eso nos va a tocar a la vuelta", augura.

El precio como un argumento clave

Desde el primer trayecto que realizó, abordar la formación en la estación Rosario Sur cuesta 175 pesos en Primera y 225 en Pullman.

La diferencia de los precios con el viaje en colectivo a Retiro es el argumento que más repiten los pasajeros que eligen el tren. Desde el primer trayecto que realizó, abordar la formación en la estación Rosario Sur cuesta 175 pesos en Primera y 225 en Pullman. En ese momento, la diferencia era de un 30 por ciento respecto del mismo recorrido en ómnibus. Hoy la brecha entre el servicio más barato de colectivos asciende al 54 por ciento. Es que desde el 1º de abril de 2015 a la fecha hubo aumentos en los precios del transporte de larga distancia, pero los precios de los pasajes del tren no se modificaron.

En primera persona. "Yo nací en Rosario y a los 9 años me fui a vivir a Buenos Aires, pero toda mi familia está acá", cuenta Guillermo, que trabaja en un negocio mayorista de la localidad bonaerense de Quilmes y decidió que pasaría estas fiestas en su ciudad natal junto a su hija de 14 años y los dos varones, de 10 y 12. "Viajamos acá porque el tren es mucho más económico. Venir de Quilmes sale nos 345 pesos a cada uno. Con lo que hubiera pagado dos pasajes, pagué cuatro y me sobró plata", calcula en voz alta Guillermo.

El argumento se replica entre otros pasajeros. Y los que viven en Buenos Aires y están acostumbrados a viajar sobre rieles, destacan la calidad de los vagones. "Esto lo tenemos que cuidar entre todos los que viajamos. No dejar que lo rayen y lo arruinen ni que lo abandonen", remarca el hombre.

Los vecinos dicen que el tren no reactivó el barrio

Si bien se realizaron obras de infraestructura, las modificaciones y el movimiento de pasajeros no cambiaron la actividad comercial.

Cuando a principios de 2014 se resolvió que el tren Rosario-Retiro partiría desde el entonces Apeadero Sur, comenzó a crecer la expectativa de que el ferrocarril cambiaría la fisonomía de la zona. Hoy, el espacio que ocupaba el precario andén fue sustituido por la flamante Estación Rosario Sur, que demandó una inversión de 70 millones de pesos. También se realizaron obras de infraestructura que incluyeron trabajos de pavimentación, alumbrado público, mejoramiento de veredas y desagües en los alrededores de la estación por 18 millones de pesos. Sin embargo, la transformación morfológica del barrio traía aparejada otra promesa: la de la reactivación comercial de la zona que, según los vecinos, aún no ocurrió. Lo atribuyen a los horarios de arribo y partida de los trenes.

"La estación abre a las 18 y ahí empiezan a funcionar las boleterías. El tren de Buenos Aires llega a las 22.30, y el que va para allá sale a la 0.30. La gente que llega se va enseguida y, la que sale, llega un rato antes. No son horarios comerciales", contó a La Capital Elemir, propietaria de un local de venta de electrodomésticos y muebles que funciona en la cuadra de San Martín al 6200.

Según relatan vecinos y comerciantes de la zona, el barrio de la estación Rosario Sur se caracterizó siempre por albergar varios corralones de materiales para la construcción. El paisaje lo completan algunos locales similares al de Elemir, que venden elementos para el hogar.

Sin cambios. "Decían que la zona se iba a ver beneficiada en lo comercial y en realidad no pasó nada", consideró la mujer en coincidencia con otros vecinos que remarcaron que, a pesar de ello, la estación sirvió "porque hacía mucho que no se hacía nada. Ahora terminaron el pavimento, la zona está más iluminada y colocaron semáforos desde Batlle y Ordóñez hasta Circunvalación".

Por más horarios. En la misma cuadra, en la esquina de San Martín y Caupolican, funciona el bar "A todo pulmón". Su dueña, Analía, contó que a pesar de que a la noche se ve más movimiento, los pasajeros que llegan y se van no hacen uso de los comercios de la zona. "A lo mejor si hubiera más horarios de tren se reactivaría, pero hasta ahora no pasó", consideró. De hecho, en el barrio no se han abierto comercios que puedan ser atractivos para los viajeros.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/A-nueve-meses-de-inaugurado-unas-cien-personas-por-dia-viajan-en-tren-a-Retiro--20160110-0013.html

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2016/1/edicion_2604/contenidos/noticia_5082.html

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2016/1/edicion_2604/contenidos/noticia_5070.html


Nota del Webmaster:
Esta es la manera correcta de tratar datos y cifras informales: en el tren que vio el redactor viajaban unas 100 personas; el boletero comenta que en visperas de las fiestas viajaban 301 pasajeros en cada servicio, y lo dice porque es lo que vio; aficionados a los trenes contando lo que conocen y publican los diarios. Y no mencionando cifras o estadísticas inventadas: http://www.trenrosarino.com.ar/2015/04/el-tren-rosario-retiro-tiene-hoy-una.html

Mónica Fein y su gabinete recorrieron obras claves en el distrito Sur

24 de diciembre de 2015.

La intendenta Mónica Fein, junto a los integrantes de su gabinete, recorrió en la mañana del miércoles 23 de diciembre algunas obras claves que forman parte de la transformación integral del distrito Sur, como la Estación de Trenes Rosario Sur, la renovada avenida San Martín y el Área Tecnológico ubicada en el ex Batallón 121.

La intendenta Mónica Fein, junto a los integrantes de su gabinete, recorrió en la mañana del miércoles 23 de diciembre algunas obras claves que forman parte de la transformación integral del distrito Sur, como la Estación de Trenes Rosario Sur, la renovada avenida San Martín y el Área Tecnológico ubicada en el ex Batallón 121.

Durante la recorrida con los funcionarios, metodología que apunta a consolidarse como una práctica cotidiana a desarrollarse en todos los distritos de la ciudad, la jefa municipal destacó la importancia de las obras de infraestructura urbana que se están llevando a cabo en toda la jurisdicción y señaló que “estar cerca, dialogar y pensar cómo podemos mejorar la vida de cada uno de los vecinos de la ciudad es nuestro gran desafío”.

Al arribar a la flamante Estación de Trenes Rosario Sur, diseñada por el gobierno municipal y realizada con fondos nacionales, Fein adelantó que “le vamos a pedir a la Nación obras para mejorar las vías y así poder generar una mejora en las frecuencias, para que sea un transporte efectivo”, y agregó: “Vamos a pedir también fondos para la segunda etapa que es incorporar a Rosario Norte en el sistema ferroviario”.

Esta obra permitió la reactivación de la conexión ferroviaria entre la ciudad y la Capital Federal. Además, sumado a las obras complementarias en toda la zona, reactivaron un importante sector del Sur.

En tanto, durante su visita al Área Tecnológica del ex Batallón 121, recientemente inaugurada,  la intendenta recordó que “además de todo el proyecto que involucra vivienda, museo, zona tecnológica, esta obra significa la recuperación de 20 hactáreas de espacio público para todos los ciudadanos”.  En ese sentido, remarcó que “hoy Rosario ya está entre las ciudades más verdes de América Latina, con 12 metros cuadrados de espacios verdes por cada habitante”.

Actualmente ya son 17 las empresas de base tecnológica instaladas en el sector, en una novedosa experiencia de articulación pública privada. La obra está enmarcada en el proyecto de intervención urbana integral que se realiza en ese sector de la zona sur de la ciudad, y que contempla también la conformación de áreas de uso deportivo, edificios educativos, viviendas y un parque público.

Posteriormente, Fein y los funcionarios recorrieron la remodelada avenida San Martín, intervención que demandó una inversión cercana a los 50 millones de pesos. Los trabajos abarcaron el tramo comprendido entre Circunvalación y Batlle y Ordóñez y significó un fuerte impacto vial y urbano en la zona sur.

Cabe destacar que la semana pasada la mandataria, también acompañada por su gabinete, realizó una visita a distintos barrios del distrito Norte y aseguró que pretende que estas rondas de trabajo “sean una práctica cotidiana, ir a los barrios a hablar con la gente, escucharlos”.

Acompañaron a la intendenta los secretarios de Gobierno, Gustavo Leone; General, Pablo Javkin; de Hacienda y Economía, Santiago Asegurado; de Obras Públicas, Susana Nader; de Salud, Leonardo Caruana; de Economía Solidaria, Nicolás Gianelloni; de Turismo, Héctor De Benedictis; de Planeamiento, Pablo Ábalos, de Cultura y Educación Guillermo Ríos, y de Transporte y Movilidad, Mónica Alvarado; el presidente del Servicio Público de la Vivienda y el Hábitat, Raúl Álvarez; la directora del Instituto Municipal de la Mujer, Andrea Travaini, y el director de Centro Municipal de Distrito Sur, Marcelo Gamboni, entre otras autoridades.

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota163443

La avenida San Martín tiene una nueva impronta en la zona sur

Viernes, 27 de noviembre de 2015.

Por: Marcos Cicchirillo.

El gobernador Antonio Bonfatti inauguró ayer la remodelación de esa arteria, en el segmento que va desde avenida de Circunvalación hasta Batlle y Ordóñez.

Más ancha. La remodelación de la avenida San Martín le da más fluidez a ese importante acceso a la ciudad.

El gobernador Antonio Bonfatti dejó ayer formalmente inaugurada la obra de remodelación de la avenida San Martín, en el tramo comprendido entre las avenidas Circunvalación y Batlle y Ordóñez. Y adelantó que avanzan con su sucesor, Miguel Lifschitz, para darle forma definitiva al ingreso de la ciudad por avenida de Los Granaderos y a la posibilidad de ensanchar las avenidas Jorge Newbery y Sorrento para facilitar el acceso desde el oeste.

"De este modo quedan los ingresos a Rosario prácticamente terminados", señaló el mandatario después de una recorrida por avenida San Martín, y tras recordar que esa transformación se suma a otras vinculaciones metropolitanas como fueron las intervenciones estrenadas en el último año, como son los accesos de Ovidio Lagos, Rivarola y en el Camino Límite con la localidad de Pérez.

Todos esos trabajos demandaron inversiones por unos 170 millones de pesos. En el caso de avenida San Martín, las obras significaron casi 50 millones de pesos de desembolso.

Bonfatti reforzó las posibilidades de proyectos que la intendenta anunció que pretende impulsar durante su segundo mandato, como son las ampliaciones de avenidas Jorge Newbery y Sorrento. De hecho, el puente que las une atravesando Circunvalación ya cuenta con dos manos por lado, pero luego las avenidas son de un carril por lado.

La obra. La intervención que se realizó sobre la avenida San Martín fue pavimentación, cordón cuneta, desagües pluviales, semaforización, iluminación y señalización.

Se trabajó sobre un tramo de aproximadamente 820 metros donde se demolió toda la estructura existente, para después construir una calzada de doble sentido de circulación, de 20 metros de ancho, sin separador central.

La transformación no sólo mejora la transitabilidad desde el sur hacia el centro, sino también la conexión con Villa Gobernador Gálvez. Y revitaliza una zona comercial que en los últimos años fue de los centros barriales a cielo abierto que más creció, incluso de movimiento bancario, con la instalación de varias sucursales.

La remodelación integral de avenida San Martín incluye otras obras que avanzan de forma paralela, como el tendido de cloacas en barrio Irigoyen y estación de tren Rosario Sur.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-avenida-San-Martin-tiene-una-nueva-impronta-en-la-zona-sur-20151127-0010.html

Un puñado de familias vive entre la basura y las vías del tren a Retiro

30/10/2015.

Por: Ignacio Pellizzón.

La renovación del servicio ferroviario dejó al descubierto un grupo de personas que no fueron relocalizadas, pese a que sus viviendas se erigen a centímetros de los rieles por donde entra y sale a diario el tren Rosario – Buenos Aires.

El otro lado de las vías, pobreza y exclusión.

 Dicen que el punto de vista no es más que la vista de un punto. Justamente, eso es lo que uno debe hacer para encontrar la otra postal en la zona del viejo Apeadero Sur : cambiar la vista del punto. Desde que se inauguró en Battle y Ordoñez y San Martín la nueva estación de trenes Rosario Sur, que une a diario la ciudad con Buenos Aires, las fotografías únicamente se centran en la obra moderna y destacada en el paisaje de ese rincón del barrio Irigoyen. No obstante, basta con adentrarse por entre los rieles y recorrer unos metros nomás al norte de Batlle y Ordóñez, y también hacia la dirección opuesta, más allá del andén, y entonces las imágenes cambian de nuevo: pobreza y exclusión vuelven a interponerse entre los recuerdos de recientes cortes de cintas y pañuelos al viento.

“¿Qué importa el después?, toda mi vida es el ayer, que me detiene en el pasado”, dice una estrofa del tango Naranjo en Flor, y pareciera reflejar el pensamiento de Lorena Ramírez y Marina Biancucci. Vecinas, que conviven con la mugre, la inseguridad y la ausencia del Estado a la vera de las vías del nuevo tren, pero del lado donde las cámaras eligen no enfocar, en el punto donde la vista pasa de largo.

Vías peligrosas

Con una inversión del gobierno nacional que rondó los 70 millones de pesos, con proyecto y ejecución municipal, la nueva estación se inauguró el 21 de julio pasado. Si bien los vecinos de la zona estaban entusiasmados por la mega inversión, poco fue lo que cambió en el barrio desde la utilización de este nuevo servicio que cuesta en primera clase 175 pesos, y 225 en pullman. “Llegar a esta zona es muy complicado, falta conectividad y sólo los que vivían al lado de la estación se vieron beneficiados” contó a Rosarioplus.com un kiosquero.

La vera de las vías del nuevo tren, pero del lado donde las cámaras eligen no enfocar.

“Pareciera que del lado norte de Battle y Ordoñez no se preocuparan, porque en esta parte la situación no mejoró”. “No hay seguridad, luminarias, los chicos cruzan las vías como si fuese una cortadita, hay perros durmiendo en las vías (por las que pasa el tren actualmente) y nuestras casas están a centímetros de ellas. Es un riesgo que se corre todos los días”, señaló a este medio Lorena Ramírez.

De noche, el cielo es una obra de arte con el resplandor de la Luna, pero también puede ser el peor momento del día para las diez familias que allí habitan. “Cuando oscurece esto es tierra de nadie”, detalló Ramírez. “La semana pasada acuchillaron a un muchacho para robarle el celular; acá no hay policías ni nadie que vigile la zona”, se quejó Biancucci y agregó: “Como podés ver, no hay ni postes de luz, solamente se ilumina el camino cuando pasa el tren”. “Es un riesgo muy grande”.

La advertencia que nadie ve

En el medio de las vías hay un pequeño cartel parado de color blanco con letras rojas que expresa: “Es prohibido transitar por las vías. Ley 2873 NCA (Nuevo Central Argentino)”. Sin embargo, pocos son los que acatan dicha advertencia. Entre animales, niños corriendo y madres que salen a la vida, el angosto pasillo se transforma en una calle muy transitada que denota la falta de agentes de seguridad que procuren proteger a los vecinos del riesgo que conlleva caminar por allí ahora que el tren llega y parte todos los días.

Tanto Lorena como Marina se mostraron muy preocupadas y angustiadas por tener que soportar vivir a milímetros del paso del ferrocarril. “No hace mucho, al pasar destruyó la fachada de una casilla arrancándole el brazo al dueño de casa”. “Nadie está exento de que le pueda suceder lo mismo”. “Nosotras quisiéramos poder mudarnos, trabajamos, por ende entendemos que podemos pagar una vivienda en un espacio más seguro, pero nadie nos vino a dar una mano”, afirmaron ambas con sus voces entrecortadas por la desazón e impotencia que les produce vivir allí.

 La nueva estación de trenes Rosario Sur, en  Battle y Ordoñez y San Martín.

El cartelito que prohíbe la circulación sobre las vías persiste. “Pero no queda otra que caminar por las vías para salir de acá”, porque las casas están construidas frente a ellas y no hay otra salida que los residentes de la zona puedan utilizar para esquivar el sucio y abandonado camino.

El hecho de que las familias estén ubicadas allí, invisibles al incesante tránsito vehicular que circula por Avenida San Martín (paralela a las casillas), genera que “la mugre, la basura se acumulen” y se formen como depósitos de residuos, los cuales no sólo expanden un olor hediondo, sino que “atraen ratas, cucarachas, lauchas” y demás alimañas. “Es horrible convivir con eso y más cuando hay niños”, culminaron ambas vecinas.

No son números, no son votos. Son nombres propios con pasado, presente y en busca de un futuro que les permita contar una historia más agradable. “Primero hay que saber sufrir, después amar, después partir” continúa otra estrofa del “Polaco”; a estas familias, sólo les resta poder partir como quien se sube a un tren y observa el sendero que nunca más ha de volver recorrer…

http://www.rosarioplus.com/ensacoycorbata/Un-punado-de-familias-vive-entre-la-basura-y-las-vias-del-tren-a-Retiro-20151020-0005.html

Desde Rosario sur a Retiro en el nuevo tren

22 de junio de 2015.

Después de postergar el viaje, a la espera de una reducción de tiempo que lo acerque al horario de más de 22 años atrás, finalmente viajé de Rosario sur a Retiro a bordo de los nuevos coches chinos, remolcados por una de las nuevas máquinas chinas.

Como acercarse a la nueva estación

El ómnibus diferencial que llega hasta Rosario sur sale de la terminal de ómnibus -la parada más que me resulta más conveniente- a las 23:25 hs. Con esa referencia averigüe en la web el horario en que pasan los ómnibus urbanos por mi parada, esperé algunos minutos y a poco ya se inició la primera parte del viaje a Buenos Aires, insumiendo unos 15 minutos hasta la terminal Mariano Moreno, completado por el de 45 minutos hasta Rosario sur. Me acompañaron unas 10 personas, algunos con pequeñas valijas. En el trayecto lo pararon dos veces para subir gente.

Llegada a Rosario sur

Paramos en la entrada de la estación, frente a la sub-comisaria 20 desde donde algunos agentes nos miraban. Esa zona quedó con una vereda muy ancha, todo muy espacioso, cómodo y generosamente iluminado. Desde la vereda ya se ve personal policial dentro de la estación y el tren detenido sobre la vía del andén, la ascendente. 

El edificio de estación, que fue inaugurado oficialmente hace unos días, es tan espacioso como se puede ver en la gran cantidad de fotos disponibles. Todavía no cuenta con servicios extra como cafetería, quiosco, etc, pero ni yo ni quienes llegaron conmigo los necesitamos en esta circunstancia.

Dos o tres personas de quienes me acompañaron en el ómnibus sacan el pasaje en ese mismo momento.

El acceso al andén está vallado, debiendo pasar por el control del Guarda, el que se encuentra acompañado por personal de seguridad. Luego de revisar el boleto se ingresa al andén y también a los baños, inmaculados aunque sin papel ni aire caliente para secarse.

Me acerco al segundo coche pullman donde espera otro Guarda que vuelve a controlar el billete, cortándole el talón e indicándome la ubicación de mi asiento.

En el coche pullman

Ya conocía los coches por haberlos visitado el año pasado, de todas formas, la amplitud del pullman impacta inmediatamente. Ya no es necesario ni agachar la cabeza o recoger los brazos como nos tenían acostumbrados los ómnibus de larga distancia. La iluminación es generosa, grandes ventanillas y el color claro del interior y de las cortinas seguramente refuerzan la sensación de amplitud, además de los asientos, una fila de dos y la otra de uno, lo que permite desarrollar un generoso pasillo. No están los ventiladores de techo de los antiguos primera clase, en su lugar varias pantallas led que no fueron encendidas durante el viaje nocturno. Un tablero led indica permanentemente día y hora, además de la temperatura interior, que se mantuvo siempre en 24º, y la exterior, que fue variando entre 5º y 8º.

El coche comedor no se encuentra habilitado.

El viaje

Con la mitad del coche ocupado se inicia imperceptiblemente la marcha, puntualmente a las 0:26 hs.

A poco pasa el Guarda “picando” los boletos a la antigua usanza, y a continuación, dos camareros repartiendo una cajita que contiene alfajor y una bolsita personal de papas fritas, agregando un jugo de frutas frio.

Durante todo el viaje el tren mantuvo una buena marcha. Esperaba que necesitara circular a mucha menor velocidad en algunos lugares pero pareciera que los trabajos de renovación pendientes están lo suficientemente bien organizados como para no afectar significativamente este servicio. Cuando circula a baja velocidad es imposible saber si el tren se mueve o se encuentra detenido.

En algunos tramos desarrolla una velocidad significativa que seguramente será la habitual en toda esta línea una vez concluidos todos los trabajos de renovación de vía y cerramientos, sean estos barreras o alambrados. En esos momentos es cuando uno trata de comparar esta marcha con la de los antiguos servicios cancelados en 1993, según lo que permita la memoria. Si bien se nota un bamboleo, este es muy discreto y significativamente inferior al de aquellos servicios. No es molesto si uno está dormitando, y si se camina por el coche se lo puede hacer perfectamente sin agarrarse de ningún asiento.

Los asientos

Cuando conocí los coches, al estar exhibidos en Rosario Norte hace un año pude notar, al igual que muchas otras personas, lo poco que alcanzan a reclinarse, comparándolos con los asientos semi-cama de los ómnibus, anticipando lo incomodos que podrían resultar en un largo viaje. Sin embargo el pronóstico fue totalmente errado. Si bien la inclinación que alcanzan no es mucha, sí es absolutamente suficiente para dormir con absoluta comodidad, siendo superados únicamente por una verdadera cama absolutamente horizontal. Además el espacio para los pies, en especial para personas de 1,85m como es mi caso, es perfecto. Pude dormir perfectamente, solo despertándome en proximidad de San Nicolas, Zárate y Campana, paradas que son anunciadas por un gong, el encendido de las luces del coche y el anuncio de la parada en cuestión.

No solo el largo, sino el generoso ancho de los asientos, absolutamente aptos para personas de cualquier contextura física y la pequeña mesita plástica individual, permiten garantizar la comodidad al pasajero, de una manera tal que al transporte automotor les resultará imposible igualar.

El baño a bordo

Limpio y cómodo, con papel higiénico y apto para cualquier necesidad fisiológica, no como suele ocurrir en los ómnibus donde se advierte que solo se lo habilita para descargas líquidas. Se puede acceder con total comodidad y hasta con el placer de estirar las piernas y sin necesidad de agacharse y caminar agarrado de asientos, techo o cuanta cosa se tenga a mano, ni esquivando algún pie o bolso ubicado en el pasillo.

Si bien el baño cuenta con una pequeña pileta para lavarse las manos –no recuerdo si los viejos coches también la tenían- al salir es una buena opción seguir caminando por el ancho pasillo hasta el otro extremo del coche, que cuenta con dos piletas –estas si estaban en los coches anteriores- y hacer algo de tiempo parado.

Se me ocurrió probar el GPS del celular, que nunca había utilizado realmente, y pude comprobar que seguía con total precisión el recorrido de la vía, moviéndose conforme se movia el tren, inclusive al entrar en la zona local. Que lejana quedó la época cuando se perdían los trenes y teníamos que llamar a comisarias, bomberos u hoteles de la línea para tratar de averiguar si había pasado o no, hasta que alguien acercaba al Guarda o Ayte. Conductor hasta algún pueblo desde donde podian comunicar el accidente.

El arribo a Retiro ocurrió con 10 minutos de atraso, algo poco significativo considerando que toda esa línea se encuentra en obras.

Conclusión

Ya sabemos que el tiempo de viaje y las frecuencias actuales son provisorias hasta la finalización completa de las obras de renovación de vía y cerramientos, lo que se completaría el año próximo. Hasta que eso ocurra las frecuencias se mantendrán reducidas y el tiempo de viaje seguirá siendo similar al actual. 

A pesar de esas limitaciones, la comodidad del viaje en este tren, empezando por los asientos, especialmente aptos para personas altas o gordas, no admite comparación, además de todas las ventajas de espacio y comodidad conocidas, intrínsecas de los vehículos ferroviarios.

 

La ubicación de la estación Rosario sur, en un extremo de la ciudad, situación que insumirá al menos dos años resolver –hasta que se erradiquen algunos asentamientos irregulares al costado del trayecto hasta Rosario Norte- no es motivo para descartar la utilización del servicio; solo en un pequeño pueblito se puede tener la estación de embarque en la esquina de casa.


Fotos: Ministerio del Interior y Transporte.

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Si viaja a la ciudad de Buenos Aires
Hotel "5 de abril"

El hotel "5 de abril" de A.P.D.F.A. (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, Administración General de Puertos y Puertos Argentinos) se encuentra ubicado en el barrio porteño de Colegiales (esquina de Cespedes y Moldes), muy próximo a la estación de trenes omónima del Ferrocarril Mitre. Cuenta con un amplo hall, ascensor, y espaciosas habitaciones individuales, dobles, triples y cuádruples, equipadas con baño privado, TV por cable, calefacción y aire acondicionado.

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