domingo, 27 de diciembre de 2020

El tren a Buenos Aires se afianza como alternativa económica y segura

 Domingo 27 de Diciembre de 2020.

Por: Nicolás Maggi.

Cuesta 300 pesos contra 1.500 del micro. Viajan un promedio de 500 personas por día. Los coches son amplios y cómodos.

 

Desde que volvió el 1º de diciembre, el tren que une Rosario con la estación de Retiro, en Buenos Aires, se afianza cada vez más como una alternativa económica y segura desde el punto de vista sanitario, dada la amplitud de los vagones y la limpieza de las unidades. El servicio que sale de la estación Rosario Norte todas las noches a la 0.40 y llega 6 horas y 15 minutos después a Capital Federal transporta en promedio casi 500 pasajeros diarios y se proyecta que a fin de mes llegará a los 15.000 boletos cortados. La Capital estuvo a bordo de una de las formaciones y realizó el recorrido ida y vuelta para contar la experiencia.

Es la hora 0.20 y los pasajeros aguardan dentro del edificio de la estación, moderno y en buenas condiciones, pero también afuera, en la puerta por avenida del Valle por cuestiones de protocolo. La presencia de efectivos de la Policía Federal es visible y el clima es tranquilo. Todos son invitados a subir a la formación, previo chequeo de boleto y toma de temperatura. Ningún empleado requiere más documentación que esa, como el certificado de circulación o la declaración jurada para ingresar a Capital Federal.




Una de las características más destacables es la puntualidad: a la 0.40, ni un minuto más ni uno menos, el tren arranca viaje. También llegará a horario con precisión asombrosa, a la que la generación habituada a viajar en micro con todas las eventualidades imprevistas como el tránsito en el ingreso, accidentes viales o cortes de ruta, no está habituada. El servicio es pulcro, eficiente y ordenado. Sin lujos, todo lo que se ve funciona. Hay hasta clavijas para enchufar notebooks o celulares. En el coche pullman no se ven signos de deterioro o falta de mantenimiento. El viaje es cómodo. Los baños están limpios y equipados.

El viaje demora 6 horas y cuarto. En Retiro tampoco requieren ningún papel ni controlan si los que descienden o suben tienen instalada la app Cuidar en sus teléfonos. El tren llega a las 6.57, perfectamente en horario, con apenas dos minutos de diferencia con lo anunciado. La vuelta es puntual y ordenada como en la ida. La diferencia en lo que toma el recorrido no es tanta respecto del micro, considerando los atrasos que tienen los ómnibus por los atascos en ingresos a Buenos Aires, que convierte un viaje de 4 horas en uno de 5, lo que acorta la diferencia a una hora. Pero la contra del tren es que tiene un solo horario por día. Con más oferta y algo menos de demora, el servicio sería imbatible.

El precio es decididamente un aspecto destacado por lo económico. El pullman cuesta 360 pesos, que se reduce a 325 si se compra on line, y 300 pesos, que baja a 270, en primera. En micro los precios treparon a 1.500 pesos. La opción más rápida, en auto, insume unos 1.500 pesos de nafta sin contar peajes, y con GNC unos 700. El carpooling ya no será una opción durante la era Covid. Es la hora del tren.

Hasta el 11 de diciembre, el “Rosarino”, como le llaman en Trenes Argentinos, estuvo habilitado a trabajar con el 60 por ciento del pasaje. Luego, la restricción retrocedió hasta el 80 por ciento, por lo que hoy el límite es de 290 pasajeros por viaje para mantener el distanciamiento social. Los días en los que más se utiliza son los fines de semana, de viernes a lunes. Los del resto de la semana (martes, miércoles y jueves) la demanda baja un poco. Los asientos y dimensiones de los vagones son amplios, y las personas respetan mayoritariamente las medidas de cuidado sanitario, más en el caso de los barbijos que en la distancia, porque ya se están vendiendo asientos contiguos.

Accesible 

En cuanto a la accesibilidad, en el coche pullman adaptado el baño es enorme, tiene barras y los botones a baja altura con ese propósito. Los pasillos y las puertas son amplias para que pueda entrar una silla de ruedas, y la unidad posee rampas. En el servicio que tomó este diario, una persona que caminaba sostenida por un andador ortopédico pudo viajar totalmente por su cuenta.

Es necesario advertir que es algo difícil dormir durante la madrugada: una vez por hora el tren para y un aviso sonoro anuncia la localidad por parlante, se prenden las luces y sube gente. La usual mala educación de pasajeros que hablan por teléfono a los gritos o reproduce audios en el celular también atentan contra la paz y el descanso.

Como nota al pie, en Baradero y Arroyo Seco dos piedrazos impactaron en las ventanas, que resistieron el golpe. Todos los cristales son blindados, excepto los de las ventanillas emergencia, pasibles de ser destruidas para poder salir.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/el-tren-buenos-aires-se-afianza-como-alternativa-economica-y-segura-n2632496.html


sábado, 4 de enero de 2020

El tren a Retiro tendrá su tarifa congelada por 180 días

Sábado 04 de Enero de 2020.

Lo dio a conocer el gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte, como parte de la política de revisión de subsidios.



Santa Fe gozará del congelamiento del servicio de trenes de larga distancia por 120 días. El anuncio fue realizado ayer por el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. Así, se mantendrán las tarifas actuales sin aumentos, además del 10 por ciento de descuento en las compras on line.

El gobierno nacional confirmó que los valores de los boletos del ferrocarril no se modificarán durante los próximos cuatro mese en consonancia con los colectivos y subtes del Area Metropolitana de Buenos Aires (Amba).

"Es una medida que nos pidió el presidente (Alberto Fernández) y forma parte de la revisión que vamos a hacer de la política de subsidios durante cuatro meses. A esta política, es necesario eficientizarla y transparentarla para llevar mayor equidad en el reparto de fondos, que son muy importantes para el Estado nacional. No queremos subsidiar empresas, sino pasajeros. Los argentinos vienen sufriendo de manera muy fuerte en su bolsillo el impacto de trasladarse día a día, por lo que entendemos que es una medida imprescindible", sostuvo Meoni.

Así, en cuanto al ramal Mitre de larga distancia, se mantendrá la banda tarifaria de entre 300 y 360 pesos para el trayecto que une Retiro y Rosario. Tiene una frecuencia diaria.

En cuanto al tramo entre Capital Federal y Córdoba, con dos frecuencias semanales, se sostendrán las tarifas entre 500 y 1.750 pesos.

Y de Retiro a Tucumán, con dos frecuencias semanales, se conservarán los valores que oscilan entre los 770 y 2.695 pesos.

Además, para jubilados y pensionados se sostendrán los beneficios en larga distancia. Presentando credencial o recibo en boletería abonarán 40 por ciento menos. En tanto, los menores de entre 3 y 12 años pagarán el 50 por ciento del valor del boleto y los niños menores de 3 años que no ocupen asiento viajarán sin cargo, al igual que los pasajeros con certificado de discapacidad.

Los boletos pueden adquirirse de manera presencial en cualquiera de los puntos de venta habilitados en todo el país (se debe concurrir con DNI original de los viajeros) o a través de la página web https://webventas.sofse.gob.ar/ abonando con tarjeta de crédito o débito con un descuento del 10 por ciento.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/el-tren-retiro-tendra-su-tarifa-congelada-180-dias-n2554459.html

viernes, 26 de julio de 2019

Cruce entre Cambiemos y el PJ por el tren de pasajeros a Retiro

26 de julio de 2019.

Las chicanas, acusaciones y denuncias públicas florecen en épocas electorales y muchas veces se repiten enunciados que carecen de fundamentos lógicos y legales, pero son útiles para intentar posicionar ciertos temas en la opinión pública.



Este miércoles, el concejal de Cambiemos, Carlos Cardozo, volvió a denunciar, a través de su cuenta de Twitter, que en "el apuro por terminar el tren" la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ex ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, "compraron unos durmientes de mala calidad que se partían". "Hubo que cambiarlos y ese chiste nos está saliendo 450 millones", señaló el edil.

Las acusaciones del edil macrista fueron refutadas por Eduardo Toniolli, concejal del Partido Justicialista, quién afirmó: "Es una denuncia, entre comillas, que cada tanto intenta reflotar el Pro, dejando entrever que es un caso de corrupción donde se compraron durmientes en mal estado; si realmente esto fuera así debería haber una denuncia judicial, pero no la hay".

"Se trata de un remanido intento por justificar la falta de acción de esta gestión del gobierno nacional sobre NCA (Nuevo Central Argentino), que es la concesionaria de las vías, a la cuál nunca se la ha presionado para que permita que los trenes vayan a más velocidad", agregó, en diálogo con Rosarioplus.com.

Además, el edil peronista explicó que el porcentaje de durmientes que Cardozo denunció como defectuosos (60 mil) es mínima para una obra tan extensa (875 mil vigas para tren) y aclaró que los inconvenientes en algunas piezas es algo habitual y que es tenido en cuenta por las empresas que están a cargo de los proyectos.

En cuanto a la posición del gobierno nacional en cuanto al fomento del tren de pasajeros, Toniolli recordó: "Estaba en pleno proceso de licitación el tramo Rosario - Amrstrong, para la ruta Rosario - Córdoba, pero se suspendió y no se volvió a reanudar".

"Guillermo Dietrich (ministro de Transporte de la Nación) fue claro, en mayo del año pasado, en la Bolsa de Comercio, dijo que para Rosario y la región los únicos trenes que va a haber son los de carga. Ese es el compromiso que tiene este gobierno con los trenes de pasajeros", apuntó.

Asimismo, sobre las acusaciones del concejal de Cambiemos, Toniolli señaló: "El compromiso de (Carlos) Cardozo también es nulo. Los concejales del Pro, junto a la Secretaría de Planeamiento y el municipio, fueron los grandes lobbistas para instalar un estacionamiento subterráneo en la puerta de la ex Estación Rosario Central, que dejaba sin uso sus vías".

Por último, el edil aclaró que para logra una mayor velocidad del tren en el área urbana de la ciudad "se tiene que llevar adelante, entre los distintos niveles del Estado, algún tipo de articulación para poder brindar solución habitacional a las personas que están en los asentamientos a los costados de la vía".

https://www.rosarioplus.com//ensacoycorbata/Cruce-entre-Cambiemos-y-el-PJ-por-el-tren-de-pasajeros-a-Retiro-20190725-0027.html

jueves, 11 de abril de 2019

Los que bajan del bus: sube la cantidad de pasajeros del tren a Retiro

11 de Abril de 2019.

Trenes Argentinos registró un aumento del 82% en los boletos vendidos durante marzo, en comparación con el mismo mes de 2018. Explican que se mejoró el tiempo de viaje y se mantiene el precio en $300. La provincia había informado una merma en colectivos interurbanos en ese período.



Trenes Argentinos informó este jueves que durante marzo se vendieron 8.159 pasajes más que durante el mismo mes de 2018 en el servicio Retiro-Rosario, fenómeno que se da a contramano de lo que sucede con los colectivos.

Mientras que la provincia de Santa Fe informó una merma del 20% en la cantidad de pasajeros en los servicios del transporte interurbano para el mismo período, los servicios de trenes entre Buenos Aires y Rosario tuvieron un fuerte incremento del 82 por ciento, según datos oficiales. También la Municipalidad de Rosario reportó de una caída en la cantidad de pasajeros del servicio urbano.

Trenes Argentinos detalló que en el tercer mes de 2019 se cortaron 18.135 boletos, mientras que en marzo del año pasado habían sido 9.976.

El tren a Rosario sumó desde el 1° de diciembre su séptima parada en Empalme Villa Constitución, que se sumó a las paradas que el servicio hace en Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo, San Nicolás y Rosario Sur.

"Cada vez más personas eligen el servicio a Rosario no solo por la comodidad y seguridad de los coches, sino porque gracias a las obras de infraestructura logramos reducir el tiempo de viaje en más de una hora y cuarto. Además, sumamos nuevas paradas, como Empalme Villa Constitución para que más personas puedan llegar a tomar el servicio", indicó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.

El servicio bajó su tiempo de viaje en más de una hora: pasó de un recorrido de 7:42 a 6:25 horas.

Los pasajes para el tramo completo Retiro-Rosario cuestan 300 pesos en primera y 360 pesos en pulman.

Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.

Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 10%.

Días y horarios

Saliendo desde Retiro, todos los días a las 17.30, llegando a Rosario Norte a las 23.55.

Saliendo desde Rosario Norte, todos los días a las 1 de la mañana, llegando a Retiro a las 7.28.

https://www.rosario3.com/noticias/Los-que-bajan-del-bus-sube-la-cantidad-de-pasajeros-del-tren-a-Retiro-20190411-0060.html

viernes, 18 de enero de 2019

Trenes Argentinos busca que el servicio a Retiro tarde 5.25 horas

Viernes 18 de Enero de 2019.

El presidente de la empresa nacional responsabilizó a NCA por no operar las nuevas barreras. Si se usaran, podría ganarse velocidad.

El responsable de la compañía del Estado Trenes Argentinos estará hoy en Rosario Norte.


"Hay 36 barreras de pasos a nivel que adquirió la Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) por 1,1 millón de dólares, pero la encargada de ponerlas en operación es la concesionaria NCA (Nuevo Central Argentino). Sin embargo, no lo hizo y eso impide bajar muchísimo el tiempo de traslado del servicio Rosario-Retiro, que podría llegar a 5 horas 25 minutos". La revelación es del presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, quien hoy estará en la ciudad para realizar una recorrida por la estación Rosario Norte.

La actual gestión de la empresa estatal aumentó la conectividad de la Estación Rosario Sur. Elevó a 22 las formaciones que paran allí, ya que a las 14 del servicio de pasajeros a Buenos Aires se les sumaron paradas de los coches que van y vuelven de Córdoba y Tucumán, desde diciembre pasado.

"Queremos darle más movilidad y actividad a esta estación, ponerla en valor", destacó Orfila a La Capital.

Lo que deberá aguardar unos 4 o 5 meses serán los sistemas de elevación al primer piso de la moderna edificación de San Martín 6230. Si bien se arreglaron las luces y se pintaron las veredas, tanto el ascensor como la escalera mecánica no funcionan. "Son de una empresa de la que no conseguimos repuestos. No andan ni van a andar, pero vamos a solucionarlo en los próximos meses", destacó el funcionario.

No obstante, no fue el único tema en el diálogo con Orfila, quien sorprendió al responder en torno a la reducción de los tiempos de viaje en el servicio de pasajeros a Retiro.

"La vía está a cargo de NCA, lo que nosotros estamos haciendo y tenemos trabajo avanzado con el Ministerio de Transporte de la Nación y la Secretaría de Transporte Ferroviario es indicar dónde se podría ir a otra velocidad. Hay 36 barreras que no son puestas en funcionamiento por NCA. La Adif invirtió 1,1 millón de dólares en adquirirlas, pero la empresa responsable de operar esta vía no las toma. Si estuvieran en actividad, bajarían un montón los tiempos de traslado. Es un problema de contrato entre NCA y el Ministerio de Transporte", se explayó Orfila para agregar: "Ya le dije Transporte que queremos hacernos cargo del mantenimiento y la operación. Es un problema con NCA y el contrato de concesión".

Antes de hacer público el tema, el titular de Trenes Argentinos presentó carpetas y expuso el tema ante Transporte que, a su vez, le trasladó la inquietud a la concesionaria que se dedica al servicio de cargas.

La tensión obedece a esta circunstancia difícil de resolver: la concesionaria opera en las vías de pasajeros por fuera de su órbita, con un contrato que, según funcionarios nacionales, tiene todavía dos décadas por delante.

"En el Ministerio están esperando una respuesta. Presentamos nuestra propuesta hace un par de meses, la estudiaron y se reunieron con NCA para obtener una respuesta", dijo Orfila.

Las demoras están a la vista de los pasajeros. Hay tramos donde Trenes Argentinos debe reducir la velocidad a 30 kilómetros por hora, pero los vagones de carga pasan a 40 kilómetros por hora. "Podríamos transitar a 60 kilómetros por hora sin problemas", comentó Orfila para agregar: "Les advertimos de la situación. Podemos operar las barreras, que es simplemente mantenerlas y hacerlas funcionar. Tenemos todo en condiciones para poder llevarlo a cabo; Trenes Argentinos está lista para operar".

"Si de dieran estas circunstancias, quiero bajar el tiempo de viaje. Hoy tardamos 6 horas 42 minutos, pero me gustaría en principio llegar a 5 con 25", dijo.

Mientras este "tironeo" se produce, Trenes Argentinos sigue reemplazando los durmientes defectuosos que se habían colocado en el recorrido Rosario-Retiro durante le gobierno nacional anterior y sumó una parada en Villa Constitución.

"Aumentamos un 47 por ciento los pasajeros desde 2015. Sinceramente, si el servicio fuera malo, la gente no lo tomaría. Los trenes en el área metropolitana aumentaron un 41 por ciento y pasamos a un nivel de aceptación del 46 por ciento en 2016 al 86 por ciento en 2018", resumió Orfila.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/trenes-argentinos-busca-que-el-servicio-retiro-tarde-525-horas-n1727547.html

viernes, 11 de enero de 2019

Cada vez más rosarinos utilizan el tren que une la ciudad con Buenos Aires

Viernes 11 de Enero de 2019.


Por: Carina Bazzoni.

Durante 2018 hubo un 47 por ciento más de pasajeros que en 2017. No obstante, los tiempos de viaje siguen siendo un problema a solucionar.




El año pasado, al tren de pasajeros entre Rosario y Buenos Aires se subieron 134 mil personas. Esa cifra significó un aumento del 47 por ciento respecto al año anterior y batió el récord de usuarios en los últimos 20 años. Aún con estos números a favor, el servicio arrastra dos costados flacos: hay un solo tren diario y los tiempos de viaje no bajan de seis horas y media.


A pesar de esto, las autoridades son optimistas. "Cada vez más personas eligen el servicio a Rosario no sólo por la comodidad y seguridad de los coches, sino porque gracias a las obras de infraestructura logramos reducir el tiempo de viaje en más de una hora y cuarto. Además, sumamos nuevas paradas, como Empalme Villa Constitución, y cambiamos el horario de partida desde Retiro (16.40 a 17:30) para que más personas puedan llegar a tomar el tren", señaló el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila.

De acuerdo a las estadísticas de Trenes Argentinos, el tren que una las estaciones de Rosario Norte y Retiro no deja de sumar adeptos. Entre enero y diciembre del 2017, las unidades transportaron 91.406 pasajeros. En los 12 meses del año pasado, los usuarios fueron 134.326; un 47 por ciento más.

El ramal Rosario Retiro se reinauguró en 2015 y desde entonces la cantidad de pasajeros transportados se incrementa. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realiza todos los años un informe último estadístico sobre la red ferroviaria de pasajeros de larga distancia.

Allí se muestra que durante el año en el que se estrenaron, en los trenes blancos y celestes viajaron 19.762 personas que abonaron su boleto. Y el año siguiente, los pasajeros pagos fueron 78.440.

Con 134 mil usuarios durante el año pasado, se batió también un récord de los últimos 20 años. En una serie más larga, que incluye datos desde el 97, la mejor marca había sido la del año 2000, con unos 83 mil usuarios.Después de ese año, el servicio aceleró su decadencia, con cada vez menos frecuencia, menos coches y tiempos de viaje cada vez más abultados hasta que se paralizó completamente.

Cómodo y económico

Cada medianoche, minutos antes de que el Rosarino llegue a la Estación Rosario Norte, en el hall del centenario edificio no cabe un alfiler. Familias con niños y jóvenes viajeros destacan entre la comitiva que espera subir a los vagones.

¿Por qué eligen viajar en tren? En primer lugar, por el precio de los boletos, un dato no menor en épocas de bolsillos flacos. El pasaje sale 300 pesos en primera y 360 en pullman. La mitad de lo que cuesta el viaje a Buenos Aires en ómnibus (que va de 680 a 750 pesos, según los asientos sean cama o semi cama). Además, en los trenes, los menores de 12 años abonan la mitad.

Pero también, destacan desde la Asociación Amigos del Riel, se aprecia la comodidad y la posibilidad de viajar sin sobresaltos, más seguro.

"Gracias a las obras de infraestructura logramos reducir el tiempo de viaje en más de una hora y cuarto"

Las asignaturas que quedan pendientes

Para la reinauguración del servicio a Retiro, allá por el 2015, se incorporaron nuevos coches y locomotoras aptas para correr a una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora. Por entonces se anunció también que el plan original para el corredor contemplaba hasta siete servicios diarios que unirían Rosario con Buenos Aires en cuatro horas y doce minutos.

La realidad del servicio actual dista de ese horizonte. El recambio de los durmientes y la renovación de las vías desarrollada hace dos años permitió reducir el tiempo de viaje en una hora. De 7 horas y 42 minutos, en enero del año pasado, se pasó a 6 horas y 42 minutos.

Sin embargo, las máquinas raramente superan los cien kilómetros por hora y sólo en algunos tramos. Y hay un sólo servicio de ida y uno de vuelta por día. Muy poco para un servicio que une dos de las tres ciudades más pobladas del país, que no están separadas por una gran distancia.

Según advierten especialistas en transporte, disminuir los tiempos de viaje en tren tornaría sumamente competitivo el servicio frente al transporte automotor, ya que el viaje en ómnibus demanda unas cuatro horas. E incluso frente al avión, porque si bien el vuelo tarda sólo una hora, los tiempos de espera y despacho de equipaje suelen extender esa travesía.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/cada-vez-mas-rosarinos-utilizan-el-tren-que-une-la-ciudad-buenos-aires-n1725520.html

sábado, 27 de octubre de 2018

La Estación Rosario Sur es hoy casi una cáscara vacía

Sábado 27 de Octubre de 2018.

Por: Eugenia Langone.

El edificio ferroviario inaugurado en 2015 recibe sólo un tren diario, sus locales están desocupados y los baños inhabilitados.

Poquísimo movimiento. El lugar se activa recién después de las 17 para recibir al tren que llega durante la noche. Foto: Héctor Rio.


El sueño de que la transformación del Apeadero Sur en una estación ferroviaria con todos los servicios para los pasajeros generaría un mayor movimiento de trenes y un impulso para un sector clave de la zona sur, duró poco. Desde 2015, cuando la obra quedó inaugurada, la terminal de San Martín y Battle y Ordóñez sigue como entonces, con apenas un tren diario, baños que no están habilitados, locales comerciales vacíos y escaleras mecánicas fuera de servicio. La queja sobre este estado de cosas surgió nuevamente en el Concejo Municipal, donde el justicialista Osvaldo Miatello presentó un pedido de informes. "La estación está completamente vacía y su impacto en el barrio es cero", dijo el edil, marcando un punto en el que los vecinos de la zona coinciden. "Ahí no pasa nada, nada de nada", afirmaron agradeciendo sólo la mejor iluminación que trajo para la esquina.

Elegido como nueva estación en los primeros meses de 2014 y con las obras de remodelación terminadas para mediados de 2015, el Apeadero Sur prometía traer mejoras y, fundamentalmente, movimiento e impulso a la zona sur de la ciudad. Es más, se habló de instalar un servicio de colectivos entre la estación y la terminal de colectivos Mariano Moreno, además de que el espacio contara con todos los servicios: locales comerciales en el lugar y un bar.

"La inversión no fue menor, estamos hablando de más de 60 millones de pesos de hace tres años y quedó en la nada", advirtió el edil quien, como ya sucedió tiempo atrás, volvió a poner el tema en la agenda del Concejo Municipal a través de un pedido de informes, que se aprobó en la última sesión.

Muy poco

Es que poca de toda esa expectativa se concretó. Con apenas un servicio ferroviario que se detiene allí y lo hace en horas de la noche, el lugar apenas se activa a partir de las 17, cuando abre la boletería. Ese es el único servicio que ofrece el edificio.

Ni los baños, que están hechos pero con un cartel que advierte que están fuera de servicio, ni los locales comerciales ni las escaleras mecánicas, ni el ascensor están habilitados. Tanto es así que Hugo, al frente de una hamburguesería que funciona a 50 metros, advierte: "La gente viene al baño acá" (ver aparte).

El pedido

El reclamo que el concejal planteó radica fundamentalmente en la habilitación de la totalidad de las instalaciones de la planta alta, lo que incluye sanitarios, ascensores y escalera mecánica, además de prolongar la atención en las boleterías.

También recordó que la ahora llamada Estación Rosario Sur está a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), dependiente del gobierno nacional, y puntualizó que "ese es el organismo que debería encargarse de la puesta en marcha de los procesos de concesiones para los locales comerciales".

No sólo denunció la falta de sagua potable y luz eléctrica en los baños, sino que hizo hincapié en la necesidad de sumar frecuencias para dinamizar el lugar, un punto que también depende de una decisión que tienen que tomar desde Buenos Aires. "Una mayor frecuencia de viajes, por ejemplo con el paso de los servicios que se dirigen a Córdoba y Tucumán, generaría dinamización en la actividad del edificio", sugirió.

El edil opinó que "el estado de desuso total en que se encuentra la Estación Rosario Sur, con apenas mantenimientos mínimos, implica una pérdida de recursos públicos" y, si bien dejó en claro la "responsabilidad correspondiente al Estado Nacional", también consideró: "Desde el Concejo nos dirigimos al Ejecutivo Municipal porque creemos que la Intendencia de Rosario también debe impulsar y movilizar el reclamo con el objetivo de establecer los mecanismos necesarios y los convenios que permitan darle vida al lugar, luego de tantas promesas y objetivos incumplidos".

"La inversión no fue menor, estamos hablando de más de 60 millones de pesos de hace tres años".

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/la-estacion-rosario-sur-es-hoy-casi-una-cascara-vacia-n1694823.html?fbclid=IwAR0LCCpy1rZ9gtKgB-i5g-CxAitKoigMZ-g0bOR1XGthdedSIJ6MTCy-3Wk


Nota del webmaster:
Equivocado o no el proyecto original consistia en construir esta estación mientras se erradicaban los asentamientos irregulares ubicados en inmediaciones de la zona de vía, para lo cual debian construirse viviendas adecuadas. A poco de asumir la nueva administración nacional, para bien o para mal, descartó ese paso y los trenes continuaron como siempre hasta Rosario Norte quedando totalmente desdibujada la finalidad de este edificio.



martes, 24 de julio de 2018

Avanzan las obras de remodelación de la Estación de Trenes Rosario Norte

24 de julio de 2018.

Se invierten 12 millones de pesos en la puesta en valor del edificio y también está en carpeta la renovación de andenes.



El gobierno nacional avanza con las obras de remodelación en las estaciones Norte y Sur de la ciudad de Rosario.

En la terminal de Pichincha se está refaccionando el edificio operativo, con la renovación de cubiertas, solados, revestimientos, espacios verdes y accesos.

La terminal de trenes está siendo intervenida también en la zona de vestuarios y sanitarios, con una inversión de $ 12 millones.

Para más adelante se piensa en una renovación de los andenes.

En la estación Apeadero Sur se realizaron trabajos de puesta en valor del edificio y se incorporó un nuevo andén, que permitió sumar la parada del tren en ambas circulaciones, siendo su destino final Rosario Norte.

Hay 8 mil personas por mes que utilizan el servicio entre Rosario y Buenos Aires.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2018/07/24/Editorial_48440.php

miércoles, 18 de julio de 2018

Creció un 67 por ciento la cantidad de pasajeros del tren Rosario - Buenos Aires

Miércoles 18 de Julio de 2018.

En los últimos seis meses viajaron en el tren 60.700 pasajeros. Precios, descuentos y formas de pago.

Foto: Silvina Salinas / La Capital


Durante el primer semestre de 2018 los viajes del tren Rosario - Buenos Aires vendieron 24.400 pasajes más que el primer semestre de 2016. La cifra representa un incremento del 67 por ciento, pasando de 36.300 a 60.700 pasajeros transportados.

Así lo informó Trenes Argentinos Operaciones, que destacó que el servicio a Rosario se presta "con formaciones cero kilómetro con aire acondicionado, asientos amplios, coche comedor con 48 plazas, baños adaptados con movilidad reducida y una biblioteca sobre rieles con más de mil libros para leer durante el viaje". En los últimos meses tuvo mejoras en el tiempo de viaje donde se redujo una hora, de siete horas 42 minutos a seis horas 42 minutos.

Precios. Los pasajes para el tramo completo Retiro-Rosario cuestan 300 pesos en primera y 360 pesos en pullman. Los jubilados tienen un descuento del 40 por ciento, los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje y los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 30 por ciento.

La estación de trenes de Pichincha.



Días y horarios.

> Saliendo desde Retiro, el tren parte todos los días a las 16.40, llegando a Rosario Norte a las 23.05.

> De Rosario Norte sale todos los días a las 0.15 y llega a Retiro a las 6:43.

Puntos de venta y modos de pago

> Via web (con tarjeta de crédito y débito, 30% de descuento en la tarifa): a través de la página www.argentina.gob.ar/transporte-trenes-argentinos

> De manera presencial , en las estaciones de trenes de Rosario Norte (Avenida del Valle al 2700), Retiro, Constitución, Once y en otros 42 puntos en el interior del país.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/crecio-un-67-ciento-la-cantidad-pasajeros-del-tren-rosario-buenos-aires-n1643279.html