Trenes: ahora buscan instalar barreras automáticas en San Nicolás y apurar obras pendientes en la vía Rosario

 24 abril, 2026.

Tras meses sin novedades, el Gobierno busca relanzar durante este año la nunca iniciada reparación de los puentes del ramal a Rosario. Las estructuras se encuentran gravemente comprometidas y obligan a las formaciones de carga y pasajeros a circular a muy baja velocidad, lo que afecta los tiempos de viaje. También prevén intervenciones en pasos a nivel, entre ellos los de San Nicolás.

Trenes Argentinos apunta a lanzar durante este año las demoradas obras de reparación de puentes de la línea Mitre en el ramal a Rosario. Tanto los presupuestos como los planes de acción 2026 de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), recientemente aprobados por el Ministerio de Economía y enmarcados en la Emergencia Ferroviaria, contemplan el lanzamiento de obras para el ramal.

De acuerdo con los citados documentos, SOFSA planea relanzar durante este año las obras de adecuación de los viaductos sobre los ríos Tala y Areco y de los puentes metálicos de tablero abierto sobre el río Arrecifes, sobre los que actualmente rigen restricciones de velocidad.

Cabe recordar que, tal como explicó este medio, el año pasado la empresa había lanzado dos contrataciones para evaluar el estado de los puentes y, en función de esto, realizar una propuesta de intervención y elaborar la documentación licitatoria para los trabajos que sean necesarios. Si bien las contrataciones cuentan con tres firmas interesadas cada una, ninguna de ellas ha sido adjudicada hasta el momento. De este trabajo depende la posterior licitación del arreglo de los puentes, que había llegado a ser lanzada durante 2023, pero que fue posteriormente dada de baja.

La SOFSA también contempla intervenciones en los pasos a nivel del ramal, lo que incluye la relegada puesta en marcha de barreras automáticas. La obra de instalación de estos sistemas en 35 pasos a nivel de las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez, fue dada de baja en 2024 sin que al momento haya sido relanzada. Se trata de una obra clave para mejorar la seguridad y los tiempos de viaje.

A estas dos obras se suma un proyecto de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) que comprende la intervención de obras de arte (desagües y alcantarillas) en el ramal. La iniciativa, de prosperar su lanzamiento durante este año, tiene fecha de finalización prevista para el año 2028. No obstante, no pueden descartarse contratiempos: la ADIF lanzó las primeras dos licitaciones del año recién esta semana.

Cabe recordar que el tren Buenos Aires-Rosario es uno de los cuatro servicios de larga distancia que continúa circulando en el país, y el único de la línea Mitre, tras la suspensión desde septiembre pasado y por tiempo indefinido de los servicios a Córdoba y Tucumán.

El tren a Rosario incrementó semanas atrás su tiempo de viaje a más de siete horas producto de las restricciones de velocidad en los citados puentes. Si bien la práctica totalidad del resto de las vías se encuentran en muy buenas condiciones, los itinerarios rara vez se cumplen: debido a la falta de locomotoras en orden de marcha, son habituales las demoras y cancelaciones espontáneas.

A pesar de su potencial, el corredor continúa estando desaprovechado y desatendido. A la reducción de plazas ofertadas que implica la suspensión de los servicios a Córdoba y Tucumán se suma la cancelación del servicio expreso entre Buenos Aires y Rosario, que permitía unir ambas ciudades en menos de cinco horas, y la habilitación de venta de pasajes a cuentagotas –algo específico de este ramal–, lo que actúa como disuasivo para el usuario. A esto se suman otros factores, como el creciente estado de abandono de la estación Rosario Sur.

Cabe recordar que el corredor sufrió durante el año pasado una caída del 27% en la cantidad de pasajeros transportados, en un contexto general de retracción: tal como explicó este medio en un informe especial, en 2025 los servicios de larga distancia sufrieron una caída de pasajeros del 27% en comparación con 2024 y del 37% con respecto a 2023.

https://diarioelnorte.com.ar/trenes-ahora-buscan-instalar-barreras-automaticas-en-san-nicolas-y-apurar-obras-pendientes-en-la-via-rosario/?fbclid=IwVERTSARYeZNleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR5cXED6ySqLyb_EhoukEnHfsKctaCmbpbAZbNmZvfzqtrEU48tlTDWSwmpesg_aem_un67Gmk1I0TyP0rrjtz3gw&sfnsn=scwspwa

El uso del tren Rosario-Retiro cayó un 33,3% interanual en el primer trimestre de 2026

 5 abril, 2026.

El servicio que tiene una parada diaria en la estación San Nicolás vendió 38.225 boletos en los primeros tres meses de este año, contra los 57.416 del mismo período de 2025. La comparativa del primer trimestre de 2026 contra 2024 arroja una caída del 54,4%. Estos registros son consecuencia del brutal deterioro en el que está sumido el transporte ferroviario de pasajeros, producto de la desinversión.

El sistema ferroviario de transporte de pasajeros atraviesa un brutal deterioro en la gestión de Javier Milei. Uno de los tantos ejemplos que abonan esa afirmación se puede encontrar en el servicio Rosario-Retiro, que en 2025 experimentó una caída interanual del 27% en cuanto a pasajeros transportados, lo que representó más de 70.000 boletos menos.

Esa tendencia, lejos de revertirse, se profundizó en el inicio de 2026. En los tres primeros meses de este año fueron transportados un total de 38.225 personas, lo cual expone una caída del 33.3% en comparación con el mismo período de 2025. En efecto, en los tres primeros meses del año pasado se habían vendido 57.416 boletos, 19.121 más que en el mismo período de 2026.

Mucho más drástica resulta la caída de la demanda cuando la comparación es con los registros de 2024: en los tres primeros meses de ese año habían sido transportados 83.841 pasajeros, esto es, un 54,4% más que en igual período de 2026.

La combinación de suspensiones de servicios, falta de inversiones en el interior del país y una caída abrupta de usuarios expone un proceso de degradación del tren como política pública. Hay quienes sostienen que hay una deliberada estrategia de desinversión, lo cual abriría la puerta a la privatización del sistema.

La política ferroviaria del gobierno nacional se apoya en dos herramientas legales centrales: la Ley 27.742, conocida como “Ley Bases”, que habilita la privatización de las empresas públicas ferroviarias, y el DNU 525/24 de Emergencia Ferroviaria. Este decreto permite suspender servicios, reducir personal y salarios, y diferir tareas de mantenimiento, aunque también habilita la realización de inversiones puntuales.

Quienes sostienen que al Gobierno nacional sólo le interesa privatizar el servicio afirman que, lejos de resultar contradictorias, las pocas obras que se ejecutan responden a una lógica de valorización de activos, especialmente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el objetivo de hacerlos más atractivos para futuros concesionarios privados. Mientras el transporte de cargas encuentra interesados naturales en el complejo agroexportador, el transporte de pasajeros requiere inversiones estatales para garantizar su rentabilidad, como ocurrió en la década del 90.

Vaciamiento

La situación en el interior del país es diametralmente opuesta. Desde el inicio del gobierno de Milei hasta comienzos de 2026, dejaron de funcionar 12 servicios de trenes de pasajeros, tanto de larga distancia como regionales y turísticos. Al comparar diciembre de 2023 con diciembre de 2025, solo continúa funcionando el 50% de los servicios de larga distancia existentes al final de la gestión anterior. En el caso de los servicios regionales y turísticos, el porcentaje se reduce al 44,4%, lo que marca una caída del 56,6%.

Entre abril y mayo de 2024 dejaron de circular los servicios Retiro–Palmira con destino a Mendoza, y Retiro–Justo Daract en San Luis. En noviembre de ese mismo año, el tren Once–Pehuajó fue recortado hasta Bragado, y hacia fines de 2025 se dispuso la suspensión indefinida de los servicios Retiro–Tucumán y Retiro–Córdoba. A ese esquema se sumó la confirmación oficial de que no se reanudaría el tren Buenos Aires–Bahía Blanca, además de la baja del servicio expreso de fin de semana Retiro–Rosario, que unía ambas ciudades sin paradas intermedias.

En paralelo, también fueron dados de baja distintos servicios regionales y turísticos que cumplían un rol clave en la conectividad local y en el desarrollo de economías provinciales. Entre ellos se encuentran los ramales General Guido–Divisadero de Pinamar, La Banda–Fernández en Santiago del Estero, Rosario–Cañada de Gómez, Mercedes–Tomás Jofré y Córdoba–Villa María. La eliminación de estos recorridos profundizó el retroceso del tren como alternativa de transporte accesible y dejó a numerosas localidades sin un servicio que, además de trasladar pasajeros, funcionaba como vínculo social y productivo.

https://diarioelnorte.com.ar/el-uso-del-tren-rosario-retiro-cayo-un-333-interanual-en-el-primer-trimestre-de-2026/

Cancelaron la obra de instalación de barreras automáticas en la vía Rosario

 26 de noviembre de 2024.

Tras demorar su adjudicación durante dos años, Trenes Argentinos Infraestructura dejó sin efecto una licitación para la instalación de 35 barreras automáticas en la vía Rosario. Se trataba de una obra clave para permitir la mejora de los tiempos de viaje, la velocidad de circulación de los trenes y la seguridad, así como el eventual agregado de más frecuencias. Pese a su potencialidad y competitividad, el corredor viene perdiendo pasajeros producto de la eliminación de servicios, como el Expreso que circulaba los fines de semana, y el deterioro de las prestaciones.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) dio de baja una licitación para la instalación de barreras automáticas en el corredor Buenos Aires – Rosario, tras dos años de demoras.

El proyecto contemplaba la instalación de 35 barreras automatizadas para la protección de diversos pasos a nivel ubicados en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez.

La licitación había sido lanzada por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF)en julio de 2022, pocas semanas más tarde de que la administración de la infraestructura de vías del corredor fuera recuperada por el Estado en el tramo Zárate – Coronel Aguirre -hasta ese entonces dependía de la carguera NCA-. Si bien dos empresas se habían presentado a la licitación, su adjudicación había quedado pendiente hasta ahora.

Se trataba de una obra clave para mejorar los estándares de seguridad de la traza: sin ella, tanto la mejora de los tiempos de viaje de los servicios y el aumento de la velocidad de circulación de los trenes, así como el agregado de más frecuencias, resultan objetivos de difícil concreción.

Cabe señalar que el potencial del corredor se encuentra desaprovechado. Si bien la vía doble ha sido renovada para permitir una circulación a velocidades competitivas -el material rodante asignado, además, es capaz de circular a una velocidad máxima de 160 km/h-, los trenes demoran más de seis horas para unir ambas ciudades a causa de los pasos a nivel sin protección y otras precauciones.

En este sentido, vale notar que la única obra incluida dentro de la emergencia ferroviaria para el ramal es la reparación de tres puentes metálicos de tablero abierto, sobre los ríos Areco, Arrecifes y Tala.

A su vez, la falta de barreras impide el agregado de más frecuencias y la diversificación de servicios, en un corredor que por motivos de densidad poblacional y demanda cuenta con aptitudes para ello. Vale notar que el ramal es, junto con la vía Mar del Plata, el único sobre el que existe un amplio consenso sobre su viabilidad comercial para la prestación de servicios de pasajeros.

Los sucesos de los últimos meses han ido en una dirección inversa: los tiempos de viaje en el ramal se incrementaron levemente, a la par que -sin que mediaran mayores explicaciones- fue cancelado el servicio expreso que corría los fines de semana y unía Buenos Aires y Rosario Sur en menos de cinco horas, siendo uno de los seis servicios de pasajeros eliminados por la actual gestión.

Vale recordar que si bien el corredor Buenos Aires – Rosario es atendido por un único servicio diario por sentido, los planes originales de reactivación contemplaban una oferta de hasta siete, entre comunes y expresos.

No solo estos planes -o aún otros más modestos- han sido dejados de lado, sino que los pocos servicios sobrevivientes pasan por un mal momento: a las habituales demoras y cancelaciones por problemas con el material tractivo se suma el freno a las obras en algunas estaciones del corredor, como Rosario Sur, y un deterioro general de las condiciones de viaje, producto del mal estado de los coches, la falta de insumos en coche comedor y sanitarios clausurados, entre otras irregularidades.

Para peor, el precio de los pasajes ha aumentado significativamente y en algunos casos resulta más barato viajar en micro. La suma de factores hace que el ferrocarril, que se había consolidado como alternativa de viaje, pierda atractivo y terreno. El servicio a Rosario no es la excepción: tras varios años de récord de pasajeros, en 2024 se registraron varios meses con caídas notables.

https://www.enelsubte.com/noticias/cancelaron-la-obra-de-instalacion-de-barreras-automaticas-en-la-via-rosario/

Creció casi el 60 por ciento el uso del tren entre Rosario y Retiro

 vie 10.02.2023.

El dato surge de comparar los números de enero de 2020 cuando se emitieron 19.463 boletos e igual mes de este año cuando viajaron 30.800 pasajeros.

Los boletos del tren aumentaron casi 60 por ciento respecto de la prepandemia. (Trenes Argentinos).

Según datos de Trenes Argentinos, el servicio del tren entre Rosario y Retiro registró un crecimiento de más del 58 % respecto a la prepandemia. En enero de 2020 se emitieron 19.463 boletos, mientras que en igual mes de este año viajaron 30.800 pasajeros.

De acuerdo al Ministerio de Transporte, el aumento se debe a la combinación de una mayor cantidad de trenes ofrecidos en sus servicios de larga distancia, y la regularidad registrada en las prestaciones.

El incremento en la cantidad de pasajes vendidos también se fundamenta en la apertura de una frecuencia del expreso los fines de semana.

El tren sale todos los sábados a las 6:12 de Retiro y llega a las 11:52 a Rosario Norte. Y vuelve a la ciudad de Buenos Aires los domingos a las 16:26 llegando a las 22:06.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, señaló que “este año registramos un récord en la venta de pasajes para la temporada, lo que indica que los argentinos eligen el tren como medio de transporte para vacacionar”.

Además, resaltó que “estamos acercando un servicio de primera calidad y con una tarifa accesible a cada uno de nuestros pasajeros y pasajeras, tal como nos pide el presidente Alberto Fernández y el ministro de Transporte Diego Giuliano”.

En tanto a nivel país, en el primer mes de este año, 226.056 personas eligieron al tren como medio de transporte para trasladarse a sus vacaciones, mientras que en igual plazo de 2020 habían sido 134.315 pasajeros, lo que representa una suba del 68,53%.

Trenes Argentinos recordó que para los viajes de larga distancia es necesario confirmar el viaje entre las 72 y 24 horas previas a la partida del servicio, para el viaje de ida y para el de vuelta con el mismo número de reserva. Sin ese trámite no se puede poder subir al tren. Para poder hacerlo se puede llamar al 0800-222-8736, en las boleterías o descargando la app de Trenes Argentinos.

https://www.rosario3.com/informaciongeneral/Crecio-casi-el-60-por-ciento-el-uso-del-tren-entre-Rosario-y-Retiro-20230209-0042.html

La estación de trenes Rosario Sur no tiene baños ni bar

 2 de febrero 2023.

Por: Carina Bazzoni.

Los pasajeros que viajan a Buenos Aires deben cruzar las vías y esperar el tren en un andén pequeño, a la intemperie y casi sin bancos.

La estación de trenes Rosario Sur se inauguró el 21 de julio de 2015. Los viajes a Buenos Aires se habían retomado unos meses antes, el 1º de abril. Hoy, dista de tener los servicios básicos.

Tomar el tren a Buenos Aires desde la estación Rosario Sur no es sencillo. Los pasajeros pueden esperar el arribo del servicio en el interior del edificio de San Martín al 5300 (inaugurado en 2015, a poco de que se recuperaran los servicios regulares a Retiro), pero cuando empiezan a divisarse las primeras luces de la formación, para subirse a los vagones tienen que salir del reparo, cruzar dos vías y esperar su turno para subir en un andén sin techo y con pocos bancos. Todo esto con lluvia o frío, con valijas y bolsos, con niños, con personas mayores o con movilidad reducida.

Este peregrinar se repite desde hace siete años. Empezó cuando la estación Rosario Sur dejó de ser la única opción para quienes salieran o llegaran con destino a Retiro. Desde que se extendió el trayecto de los trenes hasta Rosario Norte, en junio de 2016, los andenes de la estación sólo se utilizan cuando los pasajeros llegan desde la ciudad de Buenos Aires.

Cuando el trayecto es inverso, es decir cuando el destino es la estación de Retiro, los pasajeros ingresan al tren por un andén desangelado, cruzando las vías y a la intemperie. Por eso, esta semana los integrantes de la Asociación Vecinal Bernardo de Irigoyen volvieron a solicitar a la empresa Trenes Argentinos "que se completen y se adecúen las obras anunciadas en la inauguración de la Estación Rosario Sur".

De acuerdo a la nota que presentaron a las autoridades nacionales, la falta de obras en el andén utilizado por quienes viajan a la estación de Retiro los expone a "una situación incómoda y poco segura, que pone a los pasajeros en inferioridad de condiciones respecto de otros puntos de ascenso de la red ferroviaria".

Una obra inconclusa

Olga Pedemonte es la presidenta de la vecinal Irigoyen. Nació y vivió toda su vida en la zona sur, a pocos metros de San Martín al 5300 y de la estación que por ese tiempo se conocía como Apeadero Sur. Por eso, cuando se anunció que volvería a correr el tren a Retiro y que se iba a construir en ese lugar una nueva estación de pasajeros, la mujer se llenó de emoción.

En su casa guarda las fotos de las distintas etapas de la construcción del edificio de estilo industrial que se inauguró en 2015. También, las numerosas notas que presentaron desde la vecinal para que se completen las obras de la terminal de pasajeros.

"El tren a Buenos Aires es un servicio muy usado y muy requerido. El servicio es bueno, cómodo y económico. Sin embargo, no puede ser que para subir al tren tengamos que exponernos a cruzar las vías, en plena madrugada y cargados de cosas", explica.

Esperar el tren en esas condiciones también resulta muy incómodo "en un espacio a la intemperie y de escasos centímetros de piso de concreto, rodeado de yuyos que no siempre tienen mantenimiento", advierte. El andén no cuenta con ninguna separación física con las viviendas lindantes, lo que deja aún más expuestos a los pasajeros.

A fuerza de reclamos, los vecinos consiguieron recientemente que el andén se ilumine y que se sumen algunos bancos.

Sin bar y con baños clausurados

Si bien la falta de infraestructura en el andén donde los usuarios toman el tren con destino a Retiro es lo que más moviliza a los vecinos, el estado de la estación Rosario Sur también preocupa.

El conjunto de baños que se abre a los andenes está clausurado. Y el segundo piso donde se proyectó el funcionamiento de un bar está destinado a lugar de descanso de agentes de la Policía Federal que custodian la zona sur. Así las cosas, los pasajeros pueden acceder a los sanitarios de la planta alta, los únicos disponibles, cuando los autorizan efectivos de la fuerza.

Para Olga, "es imprescindible que los pasajeros que llegan a Rosario Sur tengan mejores servicios. Un lugar donde tomar algo caliente, cargar el teléfono o tomar un taxi. Porque llegás de Buenos Aires en plena madrugada y no encontrás nada", señala.

Hace unos años, una línea de colectivos pasaba justo al horario de llegada del tren y acercaba a los viajeros hasta plaza Sarmiento. Pero con el tiempo, el ómnibus dejó de circular.

La estación de trenes Rosario Sur se inauguró el 21 de julio de 2015. Los viajes a Buenos Aires se habían retomado unos meses antes, el 1º de abril. Los empezaban y terminaban en el andén de San Martín al 6200, pero faltaban servicios para los pasajeros, como la cafetería, la sala de espera y boleterías cubiertas.

Oportunamente se indicó que la obra demandó una inversión de $70 millones. La terminal de trenes fue entregada para su administración a la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), dependiente del gobierno nacional.

La obra se realizó en dos etapas: la primera comprendió la construcción del andén de 300 metros de longitud con un sistema de cubierta metálica, iluminación led, núcleo de servicios sanitarios, y solados de hormigón con señalización para no videntes. Aquí la inversión del gobierno nacional rondó los 22 millones de pesos.

La segunda etapa consistió en el edificio cabecera de dos plantas, construido con una estructura de hormigón y un cerramiento metálico con chapas perforadas.

Para esta etapa se desembolsaron 45 millones de pesos. Y se ejecutaron obras complementarias, como veredas y calzadas perimetrales sobre calle Pineda, cambiando la imagen de ese sector de zona sur.

Los vecinos piden ahora que la terminal ofrezca los mismos servicios que otras estaciones.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/la-estacion-trenes-rosario-sur-no-tiene-banos-ni-bar-n10044046.html

Suman un tren Rosario - Retiro que tardará menos de 5 horas

 viernes 18 de noviembre de 2022.

Autoridades de Transporte anunciaron un servicio expreso que complementa el actual y reduce unas tres horas el viaje entre Rosario Sur y Retiro. Los boletos cuestan 420 pesos en primera y 505 en pullman.

Diego Giuliano, de Transporte, y Martín Marinucci, de Trenes Argentinos, en el anuncio en Rosario Norte.

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos, suma una nueva frecuencia express entre Retiro y Rosario durante los fines de semana. Funcionará desde el próximo 3 de diciembre, y partirá desde la terminal porteña los sábados a las 6:12 y retornará los domingos a las 16:26.

El anuncio tuvo lugar este viernes y estuvo a cargo del secretario de Transporte, Diego Giuliano, y el presidente de Trenes Argentinos, Martin Marinucci. “Lanzamos un tren expreso que tarda menos de 5 horas, eso significa ahorrar tiempo y dinero para los usuarios y darle competitividad al sistema ferroviario”, indicó Giualino en diálogo con la prensa.

"Cuando comenzamos nuestra gestión, el tren Rosario - Buenos Aires tardaba 8hs 20' y, en este momento, estamos inaugurando un servicio expreso de 4hs 58', entre Retiro y Rosario Sur, los fines de semana. Esto va a fomentar el turismo y el vínculo con la ciudad de Rosario", finalizó el secretario de Transporte.

En tanto que Martín Marinucci resaltó: “La decisión del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, de recuperar la operación de este ramal nos permitió reducir significativamente los tiempos de viaje e incorporar este segundo servicio”.

El recorrido Buenos Aires hasta la estación Rosario Sur se efectuará en 4:55 horas; mientras que a la estación Rosario Norte, llegará en 5:40. El costo del pasaje será 420 pesos en primera y 505 en pullman. Asimismo, la empresa ferroviaria informó que los tickets de esta prestación estarán a la venta desde este lunes 21 de noviembre; para los meses de diciembre, enero, febrero y marzo.

 

Las personas que viajan desde Buenos Aires, podrán adquirir sus boletos en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) lo harán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.

Además, sigue vigente el servicio con una frecuencia diaria que sale desde Buenos Aires a las 19.30 mientras que desde Rosario lo hace a las 2.48.

Confirmación de viaje

Cabe recordar que, a partir del 1° de diciembre será obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el trayecto. Los pasajeros deberán ingresar a la web y realizar el trámite en el botón Confirmación de viaje. Para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se recibirán en el momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.

https://www.rosarioplus.com/actualidad/sociedad/suman-un-tren-rosario---retiro-que-tardara-menos-de-5-horas-_a6377b44b9cb499a1f262bdde?fbclid=IwAR0a4PotMp4bDOq4pZQP2IVINqdqpf061yGrt9ObAJRO0wJFwXNQ-GM85XU

Sistema ferroviario: un nuevo servicio unirá Rosario con Buenos Aires

 05/10/2022.

 

“Estamos trabajando para que a fin de año, las cosas puedan ser distintas”, afirmó este miércoles el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, al referirse a una nueva frecuencia en el servicio de trenes que se más veloz a la existente entre Rosario y Buenos Aires. En principio, el funcionario señaló que el trayecto se haría en cinco horas, en la actualidad dura 6 horas y media y tendría solamente dos paradas.

“el tren que cubría el servicio Rosario-Retiro tardaba en 8 horas 20 minutos. Sin dudas, era algo muy valorado por la comunidad por lo económico, pero con tiempo demasiado extendido”, y añadió: “Lo primero que hicimos fue recuperar la infraestructura ferroviaria. Tuvimos que esperar que finalice la concesión del Nuevo Central Argentino. Nos anticipamos un año y eso nos permitió hacer obras, y empezar a probar servicios como el expreso o a bajar los tiempos para cubrir el trayecto entre Rosario y Capital Federal, que de 8 horas 20 minutos, pasó ahora a 6 horas y media. Estamos trabajando para que a fin de año las cosas puedan ser distintas”, subrayó.

Giuliano indicó que están recuperando dos formaciones de trenes Talgo, que son españoles y que fueron comprados en 2012 y que “estuvieron abandonados en los últimos años en un galpón. Estas dos formaciones tienen nueve coches, a los que se sumarán dos más. Eso permitiría aumentar a 286 pasajeros el servicio a Buenos Aires. La idea nuestra fue primero bajar el tiempo de duración del viaje. Luego pensar en un tren que sea cómodo, económico, que en Pullman cueste unos 500 pesos, y que permite conectar metrópolis como Rosario y el Gran Buenos Aires”, agregó.

El funcionario indicó que, posiblemente, éstas formaciones estaría operativas en diciembre aunque señaló que aún resta resolver “cuestiones con la mecánica y con técnicos que no pertenecen a Trenes Argentinos, pero que tienen que validar los repuestos que fueron adquiridos”.

Por último señalo: “Esto nos permite conectar con el servicio Rosario-Cañada de Gómez, que se puso en práctica hace pocos meses como tren de cercanía y que tiene una cantidad de pasajeros muy interesantes. De esa manera conectaremos los dos trenes que tienen que ver con la larga distancia, más la posibilidad del expreso con las formaciones de Talgo con el servicio a Cañada de Gómez”, añadió.

https://redaccionrosario.com/2022/10/05/sistema-ferroviario-un-nuevo-servicio-unira-rosario-con-buenos-aires/

Ponen a punto trenes españoles para sumar una frecuencia veloz a Capital

 2 de octubre 2022.

Por: María Laura Favarel.

Las formaciones fueron compradas en 2012. Se están arreglando para agregar un viaje diario estimado en cinco horas entre Rosario y Retiro.

 

 En 2012 el gobierno argentino adquirió dos formaciones españolas de trenes Talgo. Durante un tiempo se utilizaron para viajes entre Buenos Aires y Mar del Plata y luego quedaron guardados en galpones. Desde allí se trasladaron a Villa Luro para ser reparados y puestos a punto. Estas formaciones, una vez arregladas, permitirán sumar una frecuencia diaria a la ruta Rosario Buenos Aires, pero con un viaje exprés de cinco horas como máximo.

En total son dos formaciones de 11 vagones cada una, con lo cual se agregarán 286 asientos para trasladar pasajeros desde Rosario a Buenos Aires a lo que actualmente ya existe.

Desde Trenes Argentinos, operadora del sistema, confirmaron que “hay dos formaciones Talgo en reparación, pero todavía se desconoce la fecha de finalización”.

En tanto, el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, brindó detalles sobre las reparaciones que necesitan estas formaciones para volver a funcionar.

“Se van a intervenir dos formaciones Talgo, llamadas una Virgen del Luján y la otra Virgen del Rosario. Originalmente eran de nueve coches cada una, y ahora se les van a agregar dos vagones de primera clase a cada una”, amplió el funcionario.

Para la reparación y puesta a punto, las formaciones se trasladaron a talleres Villa Luro (Buenos Aires), donde se desmontarán todos los repuestos críticos (válvulas de freno y de suspensión) para luego enviarlos a España, donde recibirán la certificación oficial de manos de la fábrica Talgo.

Una vez certificados los repuestos, cinco técnicos españoles de la fábrica Talgo viajarán a los talleres porteños para terminar la puesta a punto de las formaciones.

Además del reemplazo de los elementos técnicos de las máquinas, también se va a sustituir el doble vidriado hermético de las ventanas por otro material de vidrio y policarbonato. También se cambiarán las alfombras de los pasillos.

A su vez, se reemplazarán las ruedas, el eje y los rodamientos de punta de eje por nuevos y se renovarán los bloques silenciadores de las barras de guiado de la formación.

También se sustituirán las mangas neumáticas y los flexibles hidráulicos de freno por otros nuevos, se estrenarán baterías y se colocará un servicio de información para los pasajeros.

“De lo mejor”

Desde la agrupación Amigos del Riel admitieron que estaban al tanto de la incorporación de estos trenes y puntualizaron que estas formaciones tienen menor capacidad que las actuales, son más chicos y por tanto más livianos, aunque también tienen comodidades a bordo.

“No es para que viaje mucha gente, sino para que lo haga rápido”, expresó Rolando Maggi, integrante del grupo de apasionados ferroviarios, y aseguró que de los trenes que compraron en España, “son de lo mejor”.

Maggi recordó que antes en Rosario había un tren “lechero” que paraba en varias ciudades del trayecto, y otro que era el expreso, que no paraba, algo que podría repetirse con la incorporación de los vagones reparados.

Todavía no hay fecha estimada de cuándo podrían estar funcionando, pero se espera que sea en los próximos meses.

La posibilidad de rehabilitar los trenes Talgo venía siendo considerada desde hace tiempo. Fue evaluada en 2016 y 2018, pero el proyecto quedó congelado por la situación económica, y se retomó en 2020, cuando se volvió a analizar, pero quedó frenado por la pandemia.

La iniciativa volvió a levantar vuelo a fin del año pasado, cuando se reactivaron los contactos con la empresa española. En mayo pasado, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, se reunió con directivos de Talgo en Madrid con el objetivo de encauzar el proyecto, que ya está en marcha.

El lunes cambia el horario del tren a Buenos Aires

A partir de este lunes, el servicio de Trenes Argentinos que une Buenos Aires con Rosario cambiará sus horarios del servicio diario. Saldrá desde Rosario a las 2.48 de la madrugada (antes salía las 0.30), para pasar por la estación San Pedro a las 5.51 y llegar a Retiro a las 9.12.

En tanto, desde Retiro partirá a las 19.30, pasará por San Pedro a las 22.48 y llegará a Rosario a la 1.54 de la madrugada.

“Las paradas confirmadas hasta el momento son Ramallo, San Pedro, Baradero, Lima, Zárate y Campana”, informó en ese sentido la Municipalidad de San Pedro.

En cuanto a las tarifas, la última actualización de agosto de 2022 dejó el pasaje desde Rosario a Buenos Aires en 378 pesos para los que viajen en primera y 454,50 para los que elijan la categoría pullman. Quienes saquen el boleto por la página web (https://webventas.sofse.gob.ar/) tendrán un 10 por ciento de descuento.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/ponen-punto-trenes-espanoles-sumar-una-frecuencia-veloz-capital-n10029045.html

Dos empresas competirán para instalar otras 35 barreras automáticas en la vía Rosario

 25 de agosto de 2022.

ADIF abrió los sobres de la licitación para la colocación de 35 nuevas barreras automáticas en el ramal a Rosario. Se presentaron dos empresas, Autotrol y Kioshi. Se trata de una obra clave para mejorar la velocidad y los tiempos de viaje de los trenes de pasajeros y de cargas que circulan por el corredor. Las barreras se sumarán a las otras 35 que fueron instaladas en conjunto con la renovación de vías y que actualmente están siendo rehabilitadas.

 

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la licitación para la instalación de barreras automáticas en otros 35 pasos a nivel del ramal a Rosario de la línea Mitre, que había sido lanzada en julio pasado.

De acuerdo con el acta de apertura del primer sobre, que contiene las ofertas técnicas, se presentaron dos empresas: Autotrol y Kioshi. En las próximas semanas, las propuestas serán analizadas por ADIF y se procederá a la apertura del segundo sobre, que contiene las ofertas económicas, lo que dará eventualmente paso a la adjudicación.

La colocación de estas 35 nuevas barreras automáticas es una obra clave para mejorar los estándares de seguridad de la traza, lo que permitirá elevar la velocidad de los trenes de pasajeros y de cargas que circulan por el ramal. Una obra similar fue licitada semanas atrás para diversos puntos del ramal a Mar del Plata.

Las nuevas barreras serán colocadas en diversos pasos a nivel ubicados en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez (ver detalle en la lista adjunta).

Estas se sumarán a las otras 35 barreras automáticas instaladas a lo largo de la traza en conjunto con la obra de renovación de vías, actualmente en proceso de activación.

Tal como explicó enelSubte, estas barreras se encontraban fuera de funcionamiento debido a la negativa de la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) a ponerlas en marcha. Por este motivo -entre otros-, en diciembre el Estado decidió retirarle a NCA la concesión del sector Zárate – Rosario, cuya gestión fue asumida por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) a partir de mayo pasado.

La mejora de los estándares de seguridad de los pasos a nivel, en conjunto con la asunción del control de la infraestructura y de la circulación de trenes por parte de la SOFSE, son medidas clave para lograr una reducción de los tiempos de viaje de los trenes de larga distancia que circulan por el ramal (a Rosario, Córdoba y Tucumán).

La reciente toma del corredor por la SOFSE se tradujo en una leve mejora de los tiempos de viaje en el sector: si bien los trenes tardan aproximadamente 1:20 hora menos, el servicio entre Buenos Aires y Rosario demora 6:50 horas para recorrer poco más de 300 km a pesar de que la infraestructura de vías se encuentra en óptimas condiciones y permite mejores velocidades.

Según anticipó el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, en diálogo con enelSubte, ese tiempo de viaje podría reducirse a unas seis horas a partir de septiembre próximo, aunque se mantiene firme “el objetivo máximo, para fin de año o principios del año próximo [de] llegar en 5 horas a Rosario“.

En cualquier caso, la instalación de más barreras automáticas es un paso decisivo para poder lograr ese objetivo.

Cabe recordar que, en paralelo, se está trabajando en un proyecto para ampliar las frecuencias del ramal, que hasta ahora opera con un único servicio diario por sentido. La apuesta es sumar un segundo servicio diario, de tipo expreso -con una única parada intermedia-, con formaciones Talgo IV. Los trabajos de rehabilitación de dos formaciones con vistas a la implementación de este servicio fueron recientemente contratados por la SOFSE.

https://www.enelsubte.com/noticias/dos-empresas-competiran-para-instalar-otras-35-barreras-automaticas-en-la-via-rosario/