Argentina sigue trabajando en el corredor Buenos Aires – Rosario

22 marzo, 2016.

Por: Mayka Jimenez.

Argentina sigue trabajando en el corredor ferroviario Buenos Aires – Rosario con la reactivación de las obras entre Zárate y Atucha y entre Alsina y Río Tala. La obra supondrá la mejora de 94 kilómetros de vía férrea.

El proyecto de reactivación del corredor Buenos Aires – Rosario ha sido promovido por el Ministerio de Transporte a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF S.E.) con la intención de mejorar el transporte de mercancías vía ferrocarril y mejorar la competitividad de las empresas que operan en el país, pero también para mejorar el transporte de pasajeros.

Una única vía es la que permite en la actualidad un servicio diario desde Rosario a Buenos Aires. La ampliación del servicio implicará una mayor frecuencia de los trenes y una reducción del tiempo de trayecto, lo que implica una reducción de los costos.

La renovación de la vía implicará además una mejora de los sistemas de señalamiento, haciendo que las operaciones de transporte de mercancías y de pasajeros sean más seguras.

La obra estará terminada a finales de 2016 y dará empleo a 2.280 personas.

Argentina está apostando por el ferrocarril como medio para mejorar el transporte nacional de mercancías. De hecho, el nuevo gobierno ha confirmado su intención de seguir invirtiendo en ferrocarril.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/22/03/2016/argentina-sigue-trabajando-en-el-corredor-buenos-aires-rosario/75664.html

Estación a medio inaugurar y un tren que tarda el doble que hace 100 años

Lunes 21.03.2016.

La mitad del ex apeadero Sur no puede ser utilizada. La estación abre recién a las 18. Y el tren que une Rosario-Retiro tarda entre 8 y 9 horas. Reactivaron obras para mejorar el servicio.

Las cintas aún persisten en la estación de trenes de Rosario Sur. Son las que impiden pasar. Porque a nueve meses que se inauguró esa estación, la faja que atraviesa la escalera mecánica dice “prohibido pasar”. Todo el piso superior aún no fue habilitado.

Las imágenes parecen muy recientes. Cuando Florencio Randazzo, ex ministro del Interior y Transporte, inauguró la refacción que hizo el municipio de Rosario con fondos nacionales para reconvertir el ex apeadero sur. La estación es moderna y diseñada con una estética cuidada. El problema es que la mitad no se puede usar. Ni siquiera los baños que están en la planta alta.

El tren que une Rosario con Retiro tarda lo mismo. Entre 8 y 9 horas, mucho más de lo que tardaba hace un siglo. Es que el material que se usó para reparar las vías comenzó a generar problemas. Los durmientes de hormigón que se han colocado en por lo menos cuatro tramos ya comenzaron a deteriorarse. Y el resto de las obras estaba parada desde antes del cambio de gobierno.

Hasta hace unos días era una incógnita qué iba a pasar con ese destino. A pesar de que las condiciones y los horarios conspiran contra el pasajero, hay una demanda importante para unir Rosario con Retiro en tren. El precio es un factor clave. Es un servicio popular.

Cuesta la mitad que el pasaje en colectivo. El precio por viajar en Primera es de 175 pesos y en Pullman, 225. Unir las dos ciudades en ómnibus tiene un valor de 350 pesos.

Las puertas de la estación, ubicada en el sur de Rosario, se abren recién a las 18, cuando se habilitan las boleterías que venden el pasaje para el servicio diario de la medianoche.

Obras que se reactivan

El gobierno nacional anunció que reanudará las tareas de mejora de las vías del corredor ferroviario que une las estaciones de Retiro y Rosario para agilizar el servicio: el objetivo es que una vez concluida la obra, el trayecto se pueda completar en 4 horas, la mitad de lo que tarda actualmente.

Un comunicado oficial detalló que “las obras para concretar la doble vía se reanudarán en un total de 94 kilómetros. En la cartera que dirige Guillermo Dietrich, ministro de Transporte, se calcula que esa obra va a generar 2.280 puestos de trabajo. Esas obras se realizan con financiamiento chino y a pesar del cambio de gobierno seguirán.

“Las obras fueron proyectadas por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), y se enmarcan en un plan de modernización ferroviaria que busca recuperar el tren como alternativa competitiva para los productores y mejorar la calidad de viaje para los pasajeros”, dice la gacetilla difundida por la agencia Télam.

Aunque aún las obras no se inauguraron y se realizarán con los mismos materiales y empresas que antes, Dietrich consideró: “Estamos cumpliendo nuestro objetivo de hacer obras con los mejores estándares de calidad, promoviendo, junto con los trabajadores y el sector privado, un transporte moderno y seguro”.

En vías de solución

La renovación del tendido está frenada desde septiembre pasado, cuando se terminaron las aspiraciones presidenciales de Randazzo, después de que desde Olivos Cristina Fernández marcara con el dedo a Daniel Scioli.

Hoy sólo hay una vía operativa que permite un único servicio diario hacia Rosario y otro hacia Buenos Aires. Una vez terminada la obra, estipulada para fin de año, aumentará la frecuencia con la que sale el tren y permitirá reducir el tiempo de viaje, tanto para el transporte de cargas como para el de pasajeros. “La idea es que los usuarios tarden 4 horas en llegar a destino. La vía doble va a quedar terminada y completamente renovada”, indicaron en la cartera de Dietrich.

El proyecto prevé, además, la modernización del sistema de señalamiento para una operación más segura. Las obras se reactivarán en dos tramos del corredor: entre Zárate y Atucha, y entre Alsina y Río Tala.

“Logramos acordar con dos de los contratistas para que se continúen los trabajos. Gracias a la confianza y al compromiso de ambas partes podemos seguir avanzando con este corredor tan fundamental para la conectividad interregional”, dijo, por su parte, Guillermo Fiad, titular de la Adif.

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/127786-estacion-a-medio-inaugurar-y-un-tren-que-tarda-el-doble-que-hace-100-anos

Reactivarán las obras del tren Rosario-Buenos Aires

15 marzo 2016.

Por: Agustín Aranda.

La renovación de la doble traza estuvo frenada por seis meses: antes de 2017 ofrecerá más servicios y más rápidos.

El Ministerio de Transporte de la Nación anunció que esta semana se retomarán las obras de renovación de los 94 kilómetros que faltan para completar la doble traza ferroviaria entre Rosario y Buenos Aires. El titular de la cartera, Guillermo Dietrich, confirmó ayer que se llegó a un acuerdo con la empresa contratista y las tareas comenzarán luego de casi seis meses de paralización. Falta construir en los tramos comprendidos entre Zárate y Atucha y desde Alsina a Río Tala. Se estima, según fuentes de la Nación, que empleará a más de dos mil personas.

Instalada la conexión permitirá ofrecer más servicios de carga y pasajeros, y más rápidos. Desde la sede local de la Unión Ferroviaria celebraron la noticia, pero admitieron que siguen en alerta ante posibles despidos en el sector. Los trabajadores esperan saber si continuarán las obras para reactivar ramales hacia el centro y norte del país. En primer lugar, la mejora de las vías que van de Rosario a Tortugas y hacia Córdoba, obra que fue licitada en 2015. Entienden que de hacerse será la confirmación de una política estatal de reactivación que empezó durante el kirchenrismo.

Anhelada

El anuncio de ayer fue bien recibido entre los sectores que pujan desde hace años por recuperar el tren como medio de transporte. Entre ellas, la Unión Ferroviaria y la asociación Amigos del Riel. Representantes de ambas entidades se mostraron contentos, aunque al mismo tiempo con ciertas reservas.

“Vamos a ver si las obras tienen ritmo y que no sea (por el anuncio) para la hinchada. Entendemos que hubo un impasse del que se sale pero hay que confirmar la política”, explicó a El Ciudadano el secretario de la Unión Ferroviaria sede Rosario, Ariel López.

En sintonía, Rolando Maggi, de Amigos del Riel, agregó a este medio: “Es lógico terminar una obra que estaba avanzada. Ahora hay que ver si continúa el ramal hacia Córdoba. De eso, no tenemos información”.

Los reparos surgen porque todavía no se sabe nada acerca de la licitación de la renovación de las vías del tramo Rosario-Tortugas, anunciada a principio de 2015 cuando al frente de la Secretaría de Transporte de la Nación se encontraba el hoy diputado nacional Alejandro Ramos. Esta obra se trata de 105 kilómetros de doble traza como la que tendrá, cuando finalice la tarea, el enlace Rosario Sur-Retiro.

Desde la Nación emplearon ayer conceptos que hacen suponer que este gobierno continuará con la renovación que se inició durante el kirchnerismo. Por eso hablaron de “ambicioso plan de modernización ferroviaria que busca recuperar el tren como alternativa competitiva para los productores y mejorar la calidad de viaje para los pasajeros”.

“Estamos cumpliendo nuestro objetivo de hacer obras con los mejores estándares de calidad, promoviendo, junto con los trabajadores y el sector privado, un transporte moderno y seguro”, añadió.

“Dietrich (por el ministro de Transporte) tiene buena predisposición. Estos 100 días de parate deben haber servido para evaluar presupuestos a lo largo y a lo ancho del país. Esperamos que se avance en la reactivación lento pero seguro”, confió López. A la par, Maggi sintetizó: “Ésta es una obra que se tenía que hacer. La razón de Estado debe trascender a la de los gobiernos”. Para ambos la región entre Capital Federal y Córdoba reúne a una porción mayoritaria de la población argentina que busca reducir sus tiempos de viaje y optar por un medio seguro.

Ahora

Por estos días las obras se reponen en dos tramos: Zárate y Atucha, y Alsina y Río Tala.

La promesa es que antes de fin de año estén listas, lo que incluye tareas de señalización y ajustes necesarios para que el tren alcance la velocidad esperada. Eso resultará en un viaje de pasajeros más corto de las cinco o seis horas que demanda hoy en día.

“Logramos acordar con dos de los contratistas para que se continúen los trabajos. Gracias a la confianza y al compromiso de ambas partes podemos seguir avanzando con este corredor tan fundamental para la conectividad interregional”, indicó Guillermo Fiad, presidente de Infraestructuras Ferroviarias.

Desde abril de 2015 los vagones circulan con capacidad para llevar hasta 230 pasajeros y el servicio se ofrece 10 veces por mes. Tiene paradas intermedias en San Nicolás, Zárate y Campana antes de llegar a la estación de Retiro. Todo esto con una sola vía.

Por eso, completar la doble traza multiplicará la frecuencia de viajes. La última estimación de la Nación contemplaba el funcionamiento de 104 servicios por semana con 451 pasajeros por viaje. Pasaría, siempre según esos cálculos, de vender 33 mil pasajes por año a 700 mil en el primer año y a 1.5 millón en el segundo.

En total, informaron oficialmente, Rosario conectará con General Lagos, Arroyo Seco, Fighiera, Pavón, Villa Constitución, Theobald, San Nicolás, Ramallo, Gobernador Castro, San Pedro, Río Tala, Baradero, Alsina, Atucha, Lima, Las Palmas, Zárate, Campana, Otamendi, Escobar, Ingeniero Maschwitz, Benavídez y General Pachecho.

El fin de obra del ramal mejorará también al servicio de carga que por estos días está aletargado. La demanda es poca porque no es temporada de cosecha de cereales de exportación.

Atentos al achique

Consultado por la situación laboral por los despidos en la administración pública, el secretario de la Unión Ferroviaria, Ariel López, advirtió: “Sabemos que el gobierno está avanzando con resolver las jubilaciones a quienes están en edad de hacerlo. Estamos atentos para que los despidos no lleguen al sector. Eso haría imposible la operatoria del servicio. Estamos preocupados porque no queremos reeditar tiempos pasados”. Y más, invocó al secretario nacional de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia, quien declaró: “No vamos a dar un paso atrás de lo que conseguimos”.

http://www.elciudadanoweb.com/reactivaran-las-obras-del-tren-rosario-buenos-aires/