Dos empresas competirán para instalar otras 35 barreras automáticas en la vía Rosario

 25 de agosto de 2022.

ADIF abrió los sobres de la licitación para la colocación de 35 nuevas barreras automáticas en el ramal a Rosario. Se presentaron dos empresas, Autotrol y Kioshi. Se trata de una obra clave para mejorar la velocidad y los tiempos de viaje de los trenes de pasajeros y de cargas que circulan por el corredor. Las barreras se sumarán a las otras 35 que fueron instaladas en conjunto con la renovación de vías y que actualmente están siendo rehabilitadas.

 

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la licitación para la instalación de barreras automáticas en otros 35 pasos a nivel del ramal a Rosario de la línea Mitre, que había sido lanzada en julio pasado.

De acuerdo con el acta de apertura del primer sobre, que contiene las ofertas técnicas, se presentaron dos empresas: Autotrol y Kioshi. En las próximas semanas, las propuestas serán analizadas por ADIF y se procederá a la apertura del segundo sobre, que contiene las ofertas económicas, lo que dará eventualmente paso a la adjudicación.

La colocación de estas 35 nuevas barreras automáticas es una obra clave para mejorar los estándares de seguridad de la traza, lo que permitirá elevar la velocidad de los trenes de pasajeros y de cargas que circulan por el ramal. Una obra similar fue licitada semanas atrás para diversos puntos del ramal a Mar del Plata.

Las nuevas barreras serán colocadas en diversos pasos a nivel ubicados en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez (ver detalle en la lista adjunta).

Estas se sumarán a las otras 35 barreras automáticas instaladas a lo largo de la traza en conjunto con la obra de renovación de vías, actualmente en proceso de activación.

Tal como explicó enelSubte, estas barreras se encontraban fuera de funcionamiento debido a la negativa de la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) a ponerlas en marcha. Por este motivo -entre otros-, en diciembre el Estado decidió retirarle a NCA la concesión del sector Zárate – Rosario, cuya gestión fue asumida por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) a partir de mayo pasado.

La mejora de los estándares de seguridad de los pasos a nivel, en conjunto con la asunción del control de la infraestructura y de la circulación de trenes por parte de la SOFSE, son medidas clave para lograr una reducción de los tiempos de viaje de los trenes de larga distancia que circulan por el ramal (a Rosario, Córdoba y Tucumán).

La reciente toma del corredor por la SOFSE se tradujo en una leve mejora de los tiempos de viaje en el sector: si bien los trenes tardan aproximadamente 1:20 hora menos, el servicio entre Buenos Aires y Rosario demora 6:50 horas para recorrer poco más de 300 km a pesar de que la infraestructura de vías se encuentra en óptimas condiciones y permite mejores velocidades.

Según anticipó el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, en diálogo con enelSubte, ese tiempo de viaje podría reducirse a unas seis horas a partir de septiembre próximo, aunque se mantiene firme “el objetivo máximo, para fin de año o principios del año próximo [de] llegar en 5 horas a Rosario“.

En cualquier caso, la instalación de más barreras automáticas es un paso decisivo para poder lograr ese objetivo.

Cabe recordar que, en paralelo, se está trabajando en un proyecto para ampliar las frecuencias del ramal, que hasta ahora opera con un único servicio diario por sentido. La apuesta es sumar un segundo servicio diario, de tipo expreso -con una única parada intermedia-, con formaciones Talgo IV. Los trabajos de rehabilitación de dos formaciones con vistas a la implementación de este servicio fueron recientemente contratados por la SOFSE.

https://www.enelsubte.com/noticias/dos-empresas-competiran-para-instalar-otras-35-barreras-automaticas-en-la-via-rosario/

Pondrán en marcha dos trenes Talgo para el servicio a Rosario

 5 de agosto de 2022.

SOFSE lanzó una contratación para la reparación y puesta en marcha de dos formaciones Talgo IV, que se encuentran apartadas de servicio desde hace casi 10 años. Los trenes serán modificados en su composición para agregar más coches y ofrecer más plazas. Apuntan a implementar una segunda frecuencia diaria entre Buenos Aires y Rosario, de carácter expreso.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) lanzó una contratación directa para la reparación y puesta en marcha de dos formaciones Talgo IV, con el objetivo de rehabilitarlas para prestar servicios entre Buenos Aires y Rosario.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, se rehabilitarán las formaciones “Virgen de Luján” y “Virgen del Rosario”, que se encuentran apartadas de servicio desde hace casi una década. Los trenes, cabe recordar, fueron adquiridos de segunda mano a la española Renfe y circularon brevemente (julio 2011-noviembre 2012) en el servicio Buenos Aires – Mar del Plata.

Los trenes serán modificados en su composición, ya que pasarán de tener nueve coches cada uno a 11, incrementando la oferta de plazas disponibles. Este cambio se realizará mediante el agregado de dos coches a cada formación, provenientes de las otras dos formaciones que se encuentran fuera de servicio.

De esta manera, cada tren quedará conformado por un furgón generador, un coche cafetería, siete coches de clase Turista -análoga a nuestra “Primera”- (seis de ellos con capacidad para 36 personas y uno para 24) y dos coches de clase Preferente -análoga a nuestra “Pullman”-, con capacidad para 26 personas. Con esta configuración, la capacidad de cada tren será de 292 personas.

La posibilidad de rehabilitar los trenes Talgo venía siendo considerada desde hace varios años: fue evaluada en varias oportunidades entre 2016 y 2018, pero el proyecto quedó congelado tras el empeoramiento de la situación económica. En 2020 fue evaluado nuevamente, pero quedó frenado por la pandemia. La iniciativa volvió a levantar vuelo a fines del año pasado, cuando se reactivaron los contactos con la empresa española. En mayo pasado, el presidente de SOFSE, Martín Marinucci, se reunió con directivos de Talgo en Madrid con el objetivo de encauzar el proyecto.

El objetivo de la SOFSE sería poner en marcha estas formaciones en el servicio Buenos Aires – Rosario, brindando una segunda frecuencia diaria entre ambas ciudades, de carácter expreso.

La incorporación de esta segunda prestación, además de diversificar la oferta, permitiría incrementar la cantidad de plazas ofertadas en el corredor, quitando presión a los servicios a Córdoba y Tucumán en el tramo entre Buenos Aires y Rosario.

Días atrás, la operadora realizó una prueba de circulación -aunque con una formación CNR- de un servicio expreso entre ambas ciudades, con una única parada intermedia en San Nicolás. Si bien su implementación aún no está confirmada, ya había sido mencionada y se trataría de una operación similar a la del servicio expreso del corredor a Mar del Plata, que para únicamente en Dolores y General Guido.

La posibilidad de agregar esta segunda frecuencia, así como de reducir los tiempos de viaje entre ambas ciudades, son proyectos que comenzaron a tomar cuerpo luego de que la SOFSE se hiciera cargo de la administración de la infraestructura y el control de la circulación de trenes en el corredor a Rosario en mayo pasado, desplazando a la carguera Nuevo Central Argentino (NCA).

Desde julio pasado, el servicio bajó sus tiempos de viaje entre cabeceras a 6:50 horas y se estima que en septiembre próximo ese tiempo se reducirá a unas 6 horas. Según explicó Marinucci a este medio, “el objetivo máximo, para fin de año o principios del año próximo, es llegar en 5 horas a Rosario”. Para lograr eso sería necesario no sólo culminar la puesta en marcha de las 35 barreras automáticas instaladas en conjunto con la renovación de vías -nunca activadas por NCA- sino la instalación de otras nuevas 35, obra recientemente licitada.

https://www.enelsubte.com/noticias/pondran-en-marcha-dos-trenes-talgo-para-el-servicio-a-rosario/

 10 de junio 2022.

Por: Nicolás Maggi.

Hoy el trayecto se cumple en 8,15 horas. Es la primera etapa del proceso de reducción de los tiempos de viaje que encaró el Estado.

La mejora retrotrae la extensión de demora de dos horas que había dispuesto la empresa NCA, que ya no es concesionaria de la vía.

El viaje del tren entre Rosario y Retiro bajará a 6,50 horas a partir del 1º de julio. El nuevo tiempo, anunciado a un mes de que el Estado se haya hecho cargo de la operación del tendido, representa una reducción del 20% respecto a lo que demora hoy, 8,15 horas, y es la primera etapa del proceso de la baja de los tiempos de viaje.

El anuncio será realizado este viernes en el marco de una visita a la ciudad de Santa Fe del presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci; el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; y el vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, Martín Gainza. Los tres recorrerán las obras de la Circunvalación Santa Fe, la primera circunvalación ferroviaria del país.

Las formaciones seguirán partiendo, todos los días, a las 15.15 desde la terminal porteña de la línea San Martín y arribarán a Rosario Norte más temprano, a las 22.05. Además, se modifican también los horarios de salida desde Rosario: saldrán a la 1.50, llegando a Buenos Aires a las 8.40.

Se retrotrae así, al menos parcialmente, la extensión de demora de dos horas entre ambas localidades que por diversas precauciones de vía había dispuesto la empresa NCA (Nuevo Central Argentino) para la circulación cuando todavía tenía la concesión de la traza.

La razón principal por la que no volvió al tiempo de 6,15 horas, como antes de que NCA decidiera la reducción de velocidad, es que aún falta acomodar pasos a nivel. También intervienen cuestiones de diagrama, ya que en la entrada a Buenos Aires circulan trenes de la línea Suárez, Mitre, de cargas y larga distancia, por lo que organizar ese cuello de botella recuerda al juego Tetris.

Marinucci manifestó que “este es el primer paso para mejorar significativamente los tiempos de viaje para los pasajeros y las pasajeras que utilizan nuestros trenes de larga distancia del Mitre”, luego de que el Estado retomara el control sobre las vías.

La firma del convenio se llevó a cabo el 17 de mayo, con la participación de autoridades de NCA y la Sociedad del Estado Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). El traspaso se enmarcó en el plan de modernización del transporte ferroviario que impulsa el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera.

El ferrocarril presenta paradas en: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur. Este viernes se pondrán a la venta los pasajes de julio ya con el nuevo diagrama y su costo es de 300 pesos en primera y 360 en pullman.

Los usuarios podrán adquirir sus boletos en las terminales o mediante la web, con un 10 por ciento de descuento. Los jubilados tienen un 40 por ciento de rebaja y las personas con discapacidad, que posean el certificado CUD, viajarán sin cargo obteniendo su ticket a través de la página oficial de la empresa.

La buena noticia es producto de los trabajos que se realizaron en vía para mejorar las velocidades en pasos a nivel, y la colocación de barreras, en paralelo a la adecuación de estaciones. El objetivo es maximizar los parámetros de velocidad en la prestación del servicio, con el horizonte de restituirlo a 6 horas y 15 minutos a corto plazo y a 5 horas antes de fin de año entre Retiro y el Apeadero Sur de Rosario.

Los tres funcionarios nacionales recorrerán hoy las obras de la Circunvalación Santa Fe, que están muy avanzadas. Se trata de la primera circunvalación ferroviaria del país, con un fuerte impacto en los puertos del sur de la provincia, porque acelera la llegada de la carga al rodear la ciudad capital y aumenta la frecuencia y velocidad de los trenes.

Además, descomprime urbanísticamente al evitar el uso de los 62 pasos a nivel dentro de la superficie del Gran Santa Fe. De este modo, mejora los valores logísticos y baja los fletes, lo que impacta directamente en los costos de producción. También recorrerán el obrador del tren Santa Fe-Laguna Paiva, que se encuentra en proceso de construcción.

https://www.lacapital.com.ar/edicion-impresa/desde-el-1-julio-viajar-tren-buenos-aires-demorara-650-horas-n10018356.html

Traspaso del ramal Zarate - Rosario de N.C.A. a Trenes Argentinos

17/05/2022.

Prensa de Trenes Argentinos -

Firma de convenio para el traspaso del ramal del Tramo Zarate - Rosario a Trenes Argentinos. 

Esta tarde firmé con Nuevo Central Argentino (NCA) el acta de traspaso de posesión de la infraestructura y los bienes, del ramal Rosario - Zárate de la Línea Mitre.

Desde ADIFSE le asignamos a SOFSE la autoridad para controlar la circulación de trenes y el mantenimiento de la infraestructura.

Realizaremos los trabajos necesarios para garantizar la seguridad operacional, y de esta manera reducir el tiempo de viaje entre Retiro - Rosario.

Aseguran que antes de fin de año el tren a Buenos Aires demorará 5 horas, tres menos que ahora

10 de mayo 2022.

Por: Nicolás Maggi.

El pase a manos de la operadora estatal permitirá que funcionen las barreras automáticas y que las formaciones del tren suban la velocidad.

El bajo precio de los pasajes del tren, uno 300 pesos, es mucho más económico que los 3 mil pesos que cuesta el micro.

El tren que une Rosario con Buenos Aires es un servicio muy demandado, a pesar de tener pocas frecuencias y demora muy alta. Es que el precio de los pasajes, que varía entre los 270 a 325 pesos si se sacan vía web, no tiene punto de comparación con el rango entre 2 y 3 mil pesos que cuesta el micro de larga distancia. Por eso, desde el Estado Nacional se trabaja para reducir el tiempo de viaje, con anuncios ambiciosos para este año: antes de diciembre se bajaría a 5 horas.

La demora actual es de 8 horas y 10 minutos, algo inconcebible para hacer 315 kilómetros en una vía en buenas condiciones, y la idea es llevarlo a la brevedad a 6 horas y 15 minutos al pasar la vía entre Zárate y Rosario a manos de la operadora ferroviaria del Estado (Sofse). El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, adelantó a La Capital que “la búsqueda este año, posiblemente realizable en los próximos cuatro meses, es reducirlo a 5 horas entre el Apeadero Sur y Retiro”.

Hoy el tren sale todos los días a las 0.30 desde Rosario Norte, y además hay otro servicio los lunes y jueves a las 10.35, y los miércoles y sábados a las 21.30, correspondientes a los que van a Tucumán y Córdoba. El aumento de frecuencias también es otra deuda, que seguramente sea posible mediante la reducción a 5 horas. Esto también lo dejaría muy cerca de lo que demoran los colectivos, cuyo viaje oscila entre las 4 y las 5 horas según la cantidad de paradas que realice, y el tráfico presente en la entrada o salida de Capital Federal.

Todo este movimiento obedece a que “a fines de 2021 el ministro de Transporte de Nación, Alexis Guerrera, firmó la resolución 211 que establece la no renovación de las concesiones de carga otorgadas en la década de 1990, con determinados vencimientos. Fue en el marco de la decisión de pasar a un sistema administrado por el Estado de acceso abierto, con la posibilidad de incorporar operadores ferroviarios”, confió Martinucci. La de Nuevo Central Argentino (NCA) había empezado en 1992 y vencía el 21 de diciembre de este año.

Pero “en una búsqueda de acelerar los tiempos, luego de largas conversaciones y discusiones con la empresa, el gobierno logró la devolución de forma anticipada del ramal”, repasó el funcionario. El traspaso se realizó en diciembre a través de la resolución 484, un año antes del vencimiento y sin resarcimiento al concesionario, y a partir de allí pasó a la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (Adif).

El tramo recuperado tiene 220 kilómetros de extensión de vía doble con durmientes de hormigón renovados en año 2014, 21 estaciones de pasajeros, 120 cruces a nivel vehicular habilitados, urbanos y rurales, además de dos bases de infraestructura destinadas al mantenimiento.

En manos del Estado

Ahora, es inminente la asignación a la operadora ferroviaria estatal Sofse. Este paso permitirá que funcionen las 34 barreras automáticas que están instaladas en diferentes pasos a nivel a lo largo de la traza, pero que no están operativas porque NCA no estaba obligada por contrato a proveer el personal para operarlas ni realizar su mantenimiento. Muchas, que en algunos casos tenían todavía el celofán de origen y estaban colocadas sin uso, habían sido vandalizadas. Todas se están reparando y se instalarán 35 nuevas.

Este hecho fue el que provocó que suba el tiempo de viaje, ya que el tren -que está en condiciones de circular a 120 kilómetros por hora- debe bajar la velocidad a niveles de precaución irrisorios, entre 25 y 30 kilómetros por hora, ante al menos 25 pasos a nivel sin barrera o con una que no funciona, y luego volver a subirla de manera progresiva.

Para poder subir la velocidad, se están limpiando los conos de visibilidad de los 157 pasos a nivel entre Buenos Aires y Rosario, realizando el desmonte y desmalezamiento de todas las adyacencias de la vía, y el mantenimiento de los medios de elevación para mejorar la seguridad ferroviaria.

Además, se están realizando obras de refacción y mejoras edilicias en las estaciones de San Pedro, San Nicolás, Ramallo y Rosario Norte. Esto incluye pintura, mejoramiento de fachada, reparaciones generales y de artefactos eléctricos, reacondicionamiento de andenes y cubiertas. A esto se suma una nueva base de infraestructura en San Pedro, un puesto de control de trenes en Rosario Norte, la instalación de módulos de guardabarreras con sanitarios y la colocación de tableros de velocidad para el ramal en toda su extensión.

De esta manera, una vez asignada a Sofse se va a bajar inmediatamente al tiempo de 8 horas y 10 minutos a 6 horas y 15 minutos, revirtiendo la situación a la de principios de 2021. A su vez, con las intervenciones que se están realizando, en los próximos meses quieren que el tiempo entre Retiro y la estación Rosario Sur sea de 5 horas.

Por último, ahora la cantidad de viajes diarios podrá crecer sin depender del “permiso” del privado, que priorizaba el tráfico de sus trenes de carga, y esta reducción de los tiempos de viaje es un punto a favor en ese plan, que está sometido también a la puesta a punto de formaciones en condiciones de circular.

https://www.lacapital.com.ar/edicion-impresa/aseguran-que-antes-fin-ano-el-tren-buenos-aires-demorara-5-horas-tres-menos-que-ahora-n10015485.html

 

Trenes: piden más taxis y colectivos en la estación Rosario Norte ante el regreso del servicio

 9 de mayo 2022.

La inminente puesta en marcha del convoy que unirá Rosario con Cañada de Gómez generó una batería de medidas en el Concejo Municipal.

 

El inminente restablecimiento del servicio ferroviario metropolitano de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez generó la presentación de una batería de medidas en el Concejo Municipal con el objetivo de dotar de mayor conectividad receptiva a la Estación de Trenes Rosario Norte.

Las iniciativas fueron impulsadas por la concejala justicialista Silvana Teisa en pos de garantizar servicios públicos ágiles y eficientes a los futuros pasajeros que arriben a la ciudad.



En ese marco, la concejala le encomendó al Ejecutivo Municipal un estudio de factibilidad que evalúe incrementar la frecuencia de recorrido de la líneas 102 roja, 110 y 129-13-135, que son las unidades que actualmente llegan a la estación ubicada en calle avenida Aristóbulo del Valle 2750.

Además, se solicitó estudiar la posibilidad de restablecer el servicio de la línea “Ronda del Centro”, que contaba con una de sus cabeceras en esta estación ferroviaria.

Por otra parte, la edila remarcó que sería de suma importancia la instalación en el lugar de una estación de bicicletas públicas del Sistema “Mi Bici Tu Bici” frente a Rosario Norte y una parada de taxis para cuatro (4) unidades.

“Desde el año pasado, y tras 45 años de haber sido interrumpido el servicio por la última dictadura cívico militar, el Estado nacional está trabajando para restablecer los trenes de pasajeros entre nuestra ciudad y Cañada de Gómez”, remarcó Teisa y subrayó que el objetivo del servicio ferroviario metropolitano entre Rosario y Cañada de Gómez, “es unir todas las estaciones, con costo accesible, intentando que sea utilizado por estudiantes, trabajadores y por la gente que viaja habitualmente por la región”.

Por lo pronto, se prevé que la formación contará con tres coches, con una frecuencia diaria, saliendo de Cañada de Gómez a las 5.30 y llegando a Rosario a las 7.10, para retornar desde Rosario a las 18.30 y arribar a las 20.55 horas a la localidad santafesina. En tanto, contará con paradas intermedias en la estación Antártida Argentina, del bario de Fisherton; Funes, Roldán, San Gerónimo, Carcarañá y Correa.
Interconectados

La región viene barajando proyectos de interconexión de ciudades cercanas con Rosario. Es en ese sentido, la concejala del interbloque Todos recordó que con el nacimiento del Plan Estratégico Metropolitano (PEM), “Rosario se comprometió a encabezar un proyecto metropolitano y regional basado en la articulación de relaciones con carácter de interdependencia entre las poblaciones cercanas”. Y en ese orden, destacó que es ahí donde la estación Rosario Norte “tendrá un rol esencial”, siendo punto de cabecera

Asimismo, en la Estación Rosario Norte, además de funcionar como interconexión de la red ferroviaria de pasajeros de larga distancia, funciona una dependencia del Registro Nacional de las Personas (Renaper) y la Secretaria de Cultura y Educación de la Municipalidad de Rosario.

El carácter relevante de la estación para muchos vecinos de la ciudad y de otras localidades cercanas “se encuentra poco vinculado con líneas de colectivos”, reiteró Teisa.

Actualmente las líneas del TUP que pasan por la estación son la 110, en sus recorridos de ida y vuelta; el 102 rojo, solo en su recorrido de ida; 129-134-135 solo en su recorrido de ida; 35/9 roja, negra y línea A.

“Vecinos y vecinas de la ciudad, como así también de otras localidades que utilizarán el servicio ferroviario metropolitano, solicitan mejorar la frecuencia de esas líneas”, planteó la concejala y agregó que “sería bueno que se modifiquen los recorridos necesarios para que más líneas puedan agregar a la Estación Rosario Norte entre sus paradas”.

La edila fundamentó su pedido en el Concejo “en la necesidad de que las y los usuarios del tren metropolitano puedan contar con un servicio más eficiente, de modo que puedan trasladarse de forma efectiva a sus trabajos y compromisos”.

El mismo espíritu agrega el pedido de una estación de Mi Bici Tu Bici y una para de taxis, además de sumar nuevamente la línea Ronda del Centro, que “se entrecruzaba en uno o más puntos con los recorridos de muchas líneas del TUP”.

https://www.lacapital.com.ar/trenes-piden-mas-taxis-y-colectivos-la-estacion-rosario-norte-el-regreso-del-servicio-n10015416.html

Adiós a NCA: el Estado recupera la conceción de la vía a Rosario

diciembre 21, 2021.

Se oficializó el traspaso de la concesión del tramo Zárte - Rosario hacia Trenes Argentinos. El Estado ahora será responsable de la seguridad y de la operatividad del ramal, abriendo la puerta para mejores tiempos de viaje y mayor oferta de servicios.

 

El Ministerio de Transporte de la Nación hizo oficial el cese de la concesión de la firma Nuevo Central Argentino (NCA) sobre el tramo Zárte - Rosario del Ferrocarril Bartolomé Mitre. La decisión responde a varias décadas de conflicto entre la carguera y el Estado Nacional, que en el último tiempo había llevado a la profundización de los problemas para los trenes de pasajeros a cargo de SOFSE.

La medida se hizo oficial a través del titular de la cartera, Alexis Guerrera, cuya firma determinó el cese anticipado de la concesión para la empresa privada y establece que tanto vías, como estaciones y señalamiento pasarán a ser administrados por el Estado Nacional.

En efecto, la resolución 484/2021 del Boletín Oficial marca el fin de la concesión de la carguera en el tramo que va desde de Zárate (provincia de Buenos Aires) hasta las inmediaciones de la estación Coronel Aguirre, ubicada a tan solo 1300 metros de Rosario Sur.

Esto significa que el sector urbano de la ciudad de Rosario, comprendido entre las terminales Sur y Norte, permanecerá en manos de NCA y quedará excluído de las mejoras a manos del Estado. Lo mismo ocurrirá con los ramales hacia Córdoba y Tucumán, cuyas vías y estaciones no serán adminitradas por Trenes Argentinos hasta el fin de la concesión de la carguera previsto para noviembre de 2022.

 Así las cosas, esta medida marca un antes y un después en la realidad ferroviaria nacional, y permitirá a Trenes Argentinos recuperar el control sobre una de los corredores más importantes del país: las primeras medidas apuntarán a reducir tiempos de viaje -aumentando la velocidad de los trenes-, activar las barreras automáticas y, en el mediano plazo, aumentar las frecuencias, acaso el punto más áspero desde la reactivación del Rosarino en 2015.

https://rieles-argentinos.blogspot.com/2021/12/adios-nca-el-estado-recupera-la.html?m=1

 

Por qué el tren Rosario - Buenos Aires tardará dos horas más

 12 de noviembre de 2021.

"El concesionario privado que hoy tiene la infraestructura ferroviaria ha decido establecer mas precauciones en todo el tramo", explicó El Secretario de Transporte Diego Giuliano.

 

El tren que va desde Rosario a Buenos Aires aumentará dos horas de tiempo para llegar a Retiro a partir de diciembre. Así se anunció en la página oficial de Trenes Argentinos. Actualmente, el viaje es de 6 horas y cuarto.

El Secretario de Transporte Diego Giuliano, dialogó con LT3 acerca de esta cuestión y explicó: “Trenes Argentinos, que es la operadora ferroviaria principal en todo el país, lo planteo con toda transparencia, se aumenta 2 horas el viaje en la medida que el concesionario privado que hoy tiene la infraestructura ferroviaria ha decido establecer mas precauciones en todo el tramo, distintas a las que se tenían antes”.

Luego, continuó: “Entonces esto ha generado en bajar las velocidad en los mas de 45 pasos de niveles que tiene Rosario – Buenos Aires. Bajar la velocidad a 20 km cada vez que se llega a un paso a nivel aumenta 2 horas el tiempo de viaje”.

Finalmente, cerró: “Las vías de Buenos Aires- Rosarios son vías que han sido renovadas en un tiempo y luego, lamentablemente, el mantenimiento se abandono, pero esa fue una inversión del Estado Argentino. El Estado ha invertido en este tramo, que tiene históricamente un gran interés en el Ministerio de Transporte”.

https://www.versionrosario.com/tren/por-que-el-tren-rosario-buenos-aires-tardara-dos-horas-mas-n15143

Muchas horas de viaje pero económico: conocé los precios y servicios de tren a Retiro y Córdoba

 10 de noviembre de 2021.

Desde la estación Rosario Norte a Capital Federal el viaje, de frecuencia diaria, se prolonga por más de ocho horas, pero tiene un costo de 300 pesos.

 

La empresa Trenes Argentinos anunció que se encuentra habilitada la compra de boletos de larga distancia desde el 1° de diciembre hasta el 28 de febrero de 2022 para los trenes que unen Rosario con la estaciones de Retiro, en Capital Federal, y de la ciudad de Córdoba.

El servicio que conecta Rosario con la terminal porteña cuenta con un servicio diario y parte desde la estación Rosario Norte a la 0.30. El costo del pasaje es de 300 pesos en primera y 360 en pullman. Desde de Retiro San Martín, el horario de partida hacia la ciudad es a las 15.15. El servicio se detiene en las 10 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Buenos Aires – Rosario – Córdoba

Circula con dos servicios semanales partiendo de Retiro San Martín los martes y viernes a las 11.30 con llegada al Apeadero Sur a las 18.35 y a las 19.35 a Rosario Norte. El precio a la provincia mediterranea oscila entre los 280 y 360 pesos. Desde Córdoba, parte los miércoles y domingos a las 21.20 y arriba a Rosario Norte a las 10.35.

Desde Buenos Aires y viceversa, el servicio se detiene en todas las estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Correa, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

https://www.elciudadanoweb.com/muchas-horas-de-viaje-pero-economico-conoce-los-precios-y-servicios-de-tren-a-retiro-y-cordoba/