El flamante tren Rosario-Retiro se quedó a medio camino y lo remolcaron

Miércoles, 22 de abril de 2015.

Una vieja locomotora diesel tuvo que brindarle auxilio a la formación cero kilómetro de origen chino. Tuvo una falla eléctrica y los 85 pasajeros debieron continuar el viaje en colectivo. Eso sí, llegaron a Rosario mucho más rápido.

Empalme Coghlan. El lugar donde la formación quedó varada. Debió ser remolcada por una antigua locomotora.

A dos semanas de su puesta en marcha, el tren de pasajeros Rosario-Retiro registró el miércoles pasado su primer contratiempo. La formación que trasladaba unos 85 pasajeros había salido de Capital Federal a las 16, pero la máquina cero kilómetro de origen chino tuvo un desperfecto energético y quedó varada. Una vieja locomotora diesel remolcó la formación hasta una playa de maniobras en Migueletes. Desde allí, el pasaje subió a colectivos dispuestos por Trenes Argentinos y llegaron a Rosario con una novedad: mucho más rápido que las 6 horas y media que demanda el trayecto en tren. El servicio de regreso desde esta ciudad directamente fue cancelado.

Luego de casi 23 años de ausencia, el tren de pasajeros volvió a darle conectividad ferroviaria al trayecto Rosario-Retiro. Pero a dos semanas de la puesta en marcha de su único servicio diario, se produjeron las primeras dos cancelaciones debido a este primer desperfecto.

El 19 de este mes, a las 16, el servicio anunció su partida con destino Rosario y 40 minutos después quedó varado en el empalme Coghlan. "Las máquinas nuevas son diesel, pero lo que tuvo fue un problema eléctrico en la cabina que provocó una falla general. Como todo motor mecánico sino hay chispa no hay arranque", aclaró un vocero de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).

El inconveniente no pudo ser resuelto en el lugar, a la altura del ramal José León Suárez vía San Martín. Rápidamente se montó un operativo para que una vieja locomotora diésel enganchara los vagones y los llevara hasta una playa de maniobras en Estación Migueletes (partido de San Martín).

Veloz. Desde el Sofse aportaron un dato más. "El inconveniente se produjo en medio de las vías electrificadas, por lo cual los 85 pasajeros no podían ser descendidos allí. Una vez, que se desalojo la zona y se encontró este lugar, ascendieron a colectivos y prosiguieron su marcha a Rosario", explicó una funcionaria del Sofse y admitió: "Llegaron más rápido (que las seis horas y media que demora el servicio en la actualidad) y por supuesto no pagaron nada".

Desde el punto de vista técnico, los funcionarios afirmaron que este tipo de fallas no se pueden prever con anticipación, incluso habiendo partido hacía instantes de Retiro. Y si bien el servicio diario se normalizó el jueves pasado, el regreso de la medianoche desde Rosario Sur a Capital Federal fue cancelado.

"Nos resultó imposible garantizar la llegada de una formación para que regresara a Capital. Por eso el servicio se reanudó con normalidad al otro día, desde Retiro", señaló la vocera de la empresa estatal ferroviaria.

Ambas fuentes consultadas remarcaron que estas fallas "son rutinarias, normales, ordinarias y parte de la operatoria", para remarcar que "en 90 a 100 días más, el tiempo de traslado será el mismo que los servicios de colectivos de larga distancia".

La referencia fue hecha a raíz de la puesta en condiciones y renovación integral de la segunda vía, un total de más de 500 kilómetros que se están ejecutando en 11 tramos distintos a lo largo del recorrido entre la Capital Federal y Rosario.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-flamante-tren-Rosario-Retiro-se-quedo-a-medio-camino-y-lo-remolcaron-20150422-0028.html

El nuevo tren a Rosario, en problemas

Martes 21 de abril de 2015.

El flamante tren de pasajeros que une la Capital con Rosario tuvo sus primeros inconvenientes el miércoles pasado, cuando el servicio sufrió una cancelación debido a problemas técnicos. Y necesitó asistencia de una añosa locomotora diésel.

La nueva locomotora de origen chino debió ser remolcada hasta la estación Miguelete, en el partido de San Martín, tras sufrir una falla cuando se dirigía a la estación Rosario Sur.

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) explicó a LA NACION que la alteración del servicio se debió a un inconveniente eléctrico que impidió el funcionamiento del motor de la nave. Los pasajeros afectados debieron seguir viaje a Rosario en colectivo y el servicio de tren se restableció al día siguiente.

El tren que une Retiro con Rosario estuvo inactivo durante 23 años y fue reinaugurado hace dos semanas. Hoy tarda seis horas y media en realizar el trayecto, de 297 kilómetros, y la Sofse esperan que en los próximos tres meses, una vez reemplazadas y reacondicionadas las vías de la traza, la duración del viaje se reduzca a tres horas y cincuenta minutos.

En tanto, ayer, el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció que en junio llegarán al país formaciones 0 km para el tren Belgrano Sur, también fabricadas en China.

http://www.lanacion.com.ar/1786187-el-nuevo-tren-a-rosario-en-problemas


Nota del Webmaster:
Contrariamente a lo que afirma la nota, el tren circuló durante los últimos 20 años.

El tren Rosario-Retiro (Cartas de los lectores del diario La Capital 18/04/2015)

El día 8 de abril publicaron una nota titulada “El tren Rosario-Retiro tiene hoy una ocupación promedio del 70 por ciento”, afirmación atribuida a la Asociación Amigos del Riel, donde sostienen que el nuevo tren de pasajeros entre Rosario y Buenos Aires “está caminando bastante bien”, y que circula con un “70%” de ocupación, realizando el recorrido “con bastante regularidad”.

Debe señalarse que la información acerca de la venta de pasajes o incidencias en la circulación de trenes en el corredor en cuestión o en cualquier otro son datos sensibles y confidenciales, habitualmente fuera del alcance del público o de clubs de fans ferroviarios, estando solo el personal de las empresas o reparticiones públicas correspondientes en condiciones de acceder a ellos, difundirlos o elaborar estadísticas o reportes.

Resulta lamentable que personas sin ningún tipo de experiencia ni capacitación ferroviaria, sin vínculos ni con empresas ni reparticiones ferroviarias oficiales que puedan acreditar su idoneidad y justificar su acceso a información interna, dentro del marco de un club de fans que basa su información en la lectura de diarios y revistas, elaboren y difundan -a los medios masivos de comunicación- como cierta, información apócrifa que termina siendo ampliamente difundida, sin preocuparse de aclarar debidamente su origen informal y el carácter especulativo de la misma.

Igualmente penosa es la participación de medios tan prestigiosos como La Capital y diversos programas radiales y televisivos en su difusión sin aclarar debidamente el origen y la manera en que fueron obtenidos y/o elaborados los datos en cuestión; y que se considere que un club de aficionados pueda tener acceso a información interna de empresas o reparticiones públicas ferroviarias y estar en condiciones de elaborar estadísticas o arribar a conclusiones fuera del alcance de personas sin preparación profesional ni experiencia ferroviaria comprobada.

Comprendo la dificultad periodística de encontrar fuentes accesibles para dilucidar temas que se mantuvieron en el ostracismo durante décadas, sin embargo debiera obrarse con responsabilidad para no presentar como ciertas, especulaciones desarrolladas informalmente, sin sustento ni rigurosidad profesional. Desde la Asociación del Personal Directivo de los Ferrocarriles Argentinos (A.P.D.F.A.) estamos impulsando la habilitación de un medio que suministre información ferroviaria más detallada y específica desde la Subsecretaria de Transporte Ferroviario, para evitarle a la prensa el tener que recurrir a improvisaciones que la dejen mal parada, como en este caso.

Alberto Dieguez
D.N.I.: 17.326.072

http://www.trenrosarino.com.ar/2015/04/el-tren-rosario-retiro-tiene-hoy-una.html


Nota del Webmaster:
Las partes en cursiva no fueron publicadas, seguramente por una cuestión de diagramación, y fue agregado el significado de la sigla.

"La estatización de los ferrocarriles permitirá un sistema con más inversión, trabajo y competitividad"

Jueves, 16 de abril de 2015.

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, dijo que estiman terminar en octubre los trabajos en la vía ascendente, lo que permitirá mejorar las velocidad y las frecuencias de las formaciones.

Después de 23 años, en abril volvió a circular el tren Rosario-Retiro. (Foto: S. Salinas).

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, destacó que el tren Rosario - Buenos Aires circula con alto nivel de ocupación. Y señaló además que la seguridad en la zona del Apeadero Sur le corresponde a las fuerzas provinciales. También opinó sobre la nacionalización del sistema, sancionado anoche por amplia mayoría.

Respecto a la estatización del sistema ferroviario -—aprobado anche por el Senado por 53 votos a favor y solo 2 en contra— dijo que "tiene que ver con un proceso de recuperación de inversión en infraestructura, de recuperación de las empresas del estado creadas por ley".

Para Ramos la nacionalización de los ferrocarriles era lo que faltaba para tener un proyecto completo y base para una red ferroviaria y un sistema de transporte integrado y federal con un Estado que tenga la capacidad de planificar y generar condiciones para que la carga en nuestro país pueda empezar a moverse de una manera más competitiva en la red ferroviaria". Y agregó que "la ley sin la inversión que se viene haciendo no estaría completa".

Ramos anticipó además que vamos a un sistema con más inversión, trabajo, nuevos actores y una competitividad con beneficio para todos".

Sobre el funcionamiento del tren a Retiro, confió: "Se mantienen altísimos los niveles de ocupación y dejamos en claro que estamos trabajando en las vías y ya  en octubre vamos a estar terminando ambas vías que hoy están en pleno trabajo en la vía ascendente".

En contacto con "El primero de la mañana" de La Ocho, el funcionario y precandidato a vicegobernador por la lista que encabeza Omar Perotti dijo que una vez terminadas las tareas en en las vías se podrá "mejorar las velocidades y por consiguiente bajar los tiempos de viaje y mejorar la frecuencia de los servicios".

Ramos opinó además de la seguridad en la zona del Apeadero Sur. Al respecto dijo: "Hemos iluminado y mejorado. Creo que esta inversión fue importante y ojalá que pudiésemos lograr (la seguridad en la zona) con Gendarmería, pero como santafesino creo que el rol de cuidad al barrio y a nuestra gente es de los 19 mil efectivos que tenemos en la provincia".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-estatizacion-de-los-ferrocarriles-permitira-un-sistema-con-mas-inversion-trabajo-y-competitividad-20150416-0041.html


Nota del Webmaster:
Dastaco la expresión "Se mantienen altísimos los niveles de ocupación", para referirse a la cantidad de personas que viajan en el tren Rosario sur-Retiro, antes que apelar a cifras caprichosas http://www.trenrosarino.com.ar/2015/04/el-tren-rosario-retiro-tiene-hoy-una.html

¿A dónde radicarán familias que están viviendo sobre las vías del Mitre?

13.04.2015.

La Provincia pone $12 M para 350 lotes.

Con una inversión de más de 12 millones de pesos, el gobierno de Santa Fe financiará la urbanización de 350 lotes en la localidad de Arroyo Seco, donde se relocalizarán familias asentadas actualmente en cercanías de la traza del ferrocarril Mitre. El compromiso quedó firme este lunes, tras la firma de un convenio entre el secretario de Estado del Hábitat, Gustavo Leone; y el intendente de Arroyo Seco, Darío Gres.

Los funcionarios mantuvieron una reunión en el despacho del jefe comunal, donde a posteriori brindaron una conferencia de prensa para dar detalles de la iniciativa. "Tal como se comprometió el gobernador Antonio Bonfatti, la provincia va a aportar más de 12 millones de pesos para dejar los terrenos listos, con todos los servicios, para avanzar en la solución de esta problemática tan importante para la ciudad, que también afecta otras localidades", destacó Leone.

El predio fue adquirido por el Municipio en el marco de un acuerdo tripartito, que establece que el gobierno local aporta el suelo, la provincia los fondos para la urbanización de los terrenos y Nación las viviendas. Sin embargo, sobre esto último aún no se realizaron avances en concreto.

Este proceso será para re localizar familias hoy asentadas en los barrios Virgen del Luján y San Francisco, ubicados en cercanías de la traza del ferrocarril Mitre, por donde pasa el tren Rosario Buenos Aires.

"Trabajamos en conjunto con el municipio para solucionar esta problemática. Con este convenio podremos avanzar en generar 350 lotes", detalló Leone. Los terrenos contarán con los servicios de red de agua, red cloacal, cordón cuneta, estabilizado con escoria, veredas y alumbrado público.

http://puntobiz.com.ar/noticias/val/97951/val_s/111/a_a-donde-radicaran-familias-que-viven-sobre-las-vias-del-mitre.html

El tren a Rosario es moderno, pero lento y con pocos pasajeros

Sábado 11 de abril de 2015.

Por: Juan Landa.

El miércoles último 37 personas hicieron el recorrido en más de siete horas en un viaje que debía demandar la mitad; la operadora del servicio estima que dentro de 90 días cumplirá con el horario

Uno de los pasajeros del tren a Rosario viaja cómodo pero lento en uno de los nuevos vagones. Foto: LA NACION / Marcelo Manera.

A las 16.07 del miércoles pasado, la locomotora con siete vagones y 37 pasajeros arrancó el viaje desde Retiro con destino a la estación Rosario Sur, situada a 297 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires. El servicio estuvo 23 años inactivo y una semana atrás fue reinaugurado. Pretende ser una alternativa de transporte entre las dos ciudades, pero deberá acelerar si pretende ser efectivo: la formación tardó más de siete horas en arribar a destino en un viaje que debía realizarse en la mitad de ese tiempo.

Todo luce impecable. Pero, al menos por ahora, las locomotoras de origen chino tendrán que esperar para llegar a las velocidades de sus pares europeas. Técnicamente, los nuevos trenes están preparados para alcanzar los 160 kilómetros por hora, pero el mal estado de las vías nacionales en ese tramo sólo permite que el tren circule a un promedio de 60 km/h, con picos de más de 85 km/h en las zonas donde la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) realizó el recambio de las vías.

En la empresa a cargo del servicio aseguraron a LA NACION que estiman que dentro de 90 días buena parte de la traza estará recuperada. Sólo desde ese momento el viaje podría durar tres horas y 50 minutos, y no las siete horas con 18 minutos que tardó este cronista en llegar a Rosario.

En colectivo, el mismo viaje demanda entre cuatro y cinco horas. Y en auto, poco más de tres. "A medida que mejore el servicio, esperamos mucha más gente. Son transformaciones culturales, es cuestión de que la sociedad comience a adoptar el tren como una opción más", indicaron en Sofse. En la empresa también creen que cuando se agreguen nuevas paradas (el 1° de mayo en San Nicolás y el 1° de junio en Zárate) se sumarán más usuarios.

Pocos pasajeros

En los modernos coches con servicio pullman y primera, que aún huelen a tapizado nuevo, quedaron libres 272 asientos. En el viaje inaugural hubo más de 140 personas, mientras que el domingo pasado fueron más de 100. El resto de los días la cantidad de pasajeros promedió entre 40 y 50.

Dos de los que viajaron el miércoles son Juan Tano y su mujer, Manuela. Es el día en que Juan cumple 75 años. Está feliz y entusiasmado. "Quisimos hacer algo diferente y se nos ocurrió tomarnos el tren, como en las viejas épocas. Para nosotros es como una especie de aventura. Está todo lindo, espero que la gente lo cuide", cuenta el hombre, que vive en San Lorenzo, a 38 kilómetros de Rosario.

El andar del tren es sereno. Sin embargo, los cambios de velocidad, debidos a las obras y el estado de las vías, son notorios y repetidos. En algunos tramos se viaja a 20 km/h. Eso sí, casi no hay frenadas bruscas. El café de las tazas, en el coche comedor, apenas se mueve, no llega a derramarse. Allí, por $ 75 se puede comer el plato del día o un sándwich de milanesa, que sale $ 40.

En una de las doce mesas del comedor estaban Andrés y Eduardo. Hablaron al menos durante dos horas, desde José León Suárez hasta Zárate. No eran amigos. Tampoco viajaban juntos. Se conocieron en el tren.

Andrés Ponce, por cuestiones laborales, viaja a Buenos Aires desde Rosario dos veces a la semana. "Es la segunda vez que lo uso para volver. Me cansé de viajar en colectivo y el tren tiene esto, vas más relajado, tenés más libertad y también hay más contacto entre los pasajeros, que está bueno. Además es más seguro y económico que el colectivo", aseguró. El pasaje en primera clase cuesta $ 175, mientras que en pullman vale $ 225. En colectivo las tarifas son de $ 214 el semicama y $ 262 el servicio cama, un 22 % más caras.

Rumbo a Rosario el tren atravesó San Pedro recién pasadas las 20.30. Juan Pablo Lembach, que tiene una empresa de desarrollo de software, aprovechó el tiempo para trabajar con su notebook, conectada a los tomacorrientes que hay en todos los vagones. "Lo estoy probando, la posibilidad de ir trabajando es bárbara. Cuando tarde menos tiempo será una variante muy buena. Seguramente lo voy a volver a usar", contó el empresario.

El retorno del tren de pasajeros también da lugar para que los nostálgicos recuerden otras épocas. Alejandra Denner sólo tomó el servicio para recordar su adolescencia y sus años universitarios: "El tren tiene una magia difícil de explicar. Me trae muchos recuerdos estar de nuevo acá. Para todos los que alguna vez usamos el servicio, volver a hacer estos viajes es muy especial".

Alejandra realizó este mismo trayecto casi todas las semanas entre la década del 70 y el 80. Por aquellos años, el tren tardaba poco más de cuatro horas. "Y funcionaba muy bien, era raro que tuviera algún problema", recordó. Ya entrados los 90, el servicio se esfumó.

A las 22.35 el tren, según el horario oficial, ya debería haber arribado a la estación Rosario Sur. Sin embargo, hace un puñado de minutos pasó Villa Constitución. Aún faltaban 60 kilómetros para llegar a destino y los más curiosos ya habían recorrido el tren de punta a punta más de una vez. Otras miradas se veían cansadas. Los temas de conversación estaban agotados. Una película no habría venido mal. Pero en las pantallas, al menos ese miércoles, sólo había publicidad oficial.

A las 23.25, finalmente, el nuevo tren federal detuvo su marcha. Llegó a Rosario Sur, una estación que aún se está terminando de renovar en esa postergada zona de la ciudad santafecina, donde la marginalidad está a la vista y la inseguridad preocupa. Los pasajeros locales aseguran que si el tren finalizara en la estación Rosario Norte, más cerca del centro, viajaría más gente.

Una hora después, fue el momento de emprender el viaje de retorno en el servicio que parte a las 00.26. Y que hizo sonar la sirena de llegada en Retiro pocos minutos después de las 7. Tal como estaba programado. Entre turistas, trabajadores, curiosos y nostálgicos, esta vez subieron a los coches 48 pasajeros.

Trenes modernos, vías antiguas y pasajeros nuevos, la ecuación del nuevo servicio de trenes aún no está del todo resuelta.

Otras formas de realizar el mismo viaje:

Colectivo

Servicios cada media hora. La tarifa: semicama, $ 214; cama, $ 262. Duración: 4 horas.

Avión

Aerolíneas Argentinas tiene cinco servicios al día. El boleto sale $ 728 y el viaje dura 55 minutos.

Auto

Son 327 km. Los gastos: nafta, $ 510; GNC, $ 120; gasoil, $ 380; peajes, $ 52. Duración: 3 horas..

http://www.lanacion.com.ar/1783424-el-tren-a-rosario-es-moderno-pero-lento-y-con-pocos-pasajeros

"Es mucho lo que hay que hacer para mejorar el servicio del tren, lo vamos a ir puliendo día a día"

Miércoles, 08 de abril de 2015.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, dijo que las críticas "están bien, porque uno encuentra cosas para mejorar". E instó a los santafesinos a defender la recuperación del sistema.

"Está claro que tenemos que tener el mejor servicio", dijo Ramos. (Foto: S. Salinas)

A una semana de la puesta en marcha del tren Rosario-Buenos Aires, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, dijo que apunta a tener "el mejor servicio", pero que para ello hay que ir "trabajando día a día". En este sentido, también habló sobre las críticas respecto de la duración del viaje -6 horas y media- que se irá reduciendo a cuatro a medida que vayan culminando las obras en las vías.

"Está claro que hay  que ir mejorando", respondió Ramos a "Todos en La Ocho" sobre el servicio que desde el 1º de abril une al Apeadero Sur con la estación porteña de Retiro. Propuso en este sentido también "pensar que la gente se ha capacitado, pero también van a ir tomando el timing, lo mismo los chicos que están atendiendo". Afirmó que "es todo un proceso que no se termina con cambiar una vía o adquirir un material rodante de ultima tendencia", sino que "todo esto requiere de un esfuerzo y coordinación entre material rodante, recursos humanos y la calidad del servicio".

Para Ramos "está claro que tenemos que tener el mejor servicio, un tren nuevo, impecable, con gente atenta. Y eso lo vamos a ir puliendo y trabajando".

Consultado por los cuestionamientos, dijo que "están bien las críticas", porque "sin duda uno encuentra cosas para ir mejorándolas". Pero que "nadie puede discutir que este es un proceso de inicio y que más allá de las críticas necesitamos que los santafesinos defendamos esto a muerte para no volver a otras épocas".

"Es mucho lo que hay que hacer, es un proceso que hay que ir mejorando día a día", agregó el funcionario. Respecto de la zona donde está emplazada la Estación Sur, dijo que la terminal "es un ejemplo del rol de la obra pública, para ir rejuveneciendo y revitalizando un sector que estuvo olvidado para Rosario", pero que "por otro lado hay que seguir relocalizando a las familias que están a la vera de la vía".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Es-mucho-lo-que-hay-que-hacer-para-mejorar-el-servicio-del-tren-lo-vamos-a-ir-puliendo-dia-a-dia-20150408-0067.html

El tren Rosario-Retiro tiene hoy una ocupación promedio del 70 por ciento

Miércoles, 08 de abril de 2015.

"La cosa está caminando bastante bien", sostuvo Carlos Fernández, de la Asociación Amigos del Riel, quien agregó que tras las obras aún en marcha mejorará la frecuencia y habrá más demanda.

El viaje inagural, el miércoles pasado. Todo salió como estaba previsto y el convoy llegó en horario. (Foto de archivo: S. Salinas).

"La cosa está caminando bastante bien", afirmó hoy Carlos Fernández, presidente de la Asociación Amigos del Riel de Rosario, al hacer una evaluación de los primeros siete días del remozado servicio ferroviario entre Rosario y Buenos Aires.

Fernández afirmó que en la primera semana el convoy tuvo una ocupación "promedio del 70 por ciento. Esto habla muy de la recepción que tuvo el tren por parte del público".

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, el titular de la ONG manifestó que en el viaje inaugural el tren estuvo ocupado en un 50 por ciento y mencionó números.

El primero de abril "hubo 154 pasajeros. Esto se debió a que la venta de boletos se habilitó un día y medio antes, y no hubo suficiente anticipación. Pero valga como dato que el servicio de regreso a Retiro de esa misma madrugada circuló prácticamente lleno".

Fernández sostuvo que el tren "circula con bastante regularidad. Hay que tener en cuenta que hay una obra muy grande de por medio. Hay otros trabajos que se iniciarán por estos días y que van a imponer ciertas precauciones a lo largo del recorrido. Son obras muy importantes. Se licitaron la instalación de 35 pasos a nivel con barreras automáticas o la renovación completa de cuatro estaciones intermedias, que son Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás".

"La vía descendente está casi terminada. Está en pleno proceso de asentamiento. El día de la inauguración, el tren llegó a circular en varios tramos a velocidades de 90 kilómetros por hora con una serenidad de marcha sorprendente. De todas maneras esa velocidad no se podía sostener en muchos sectores porque se están renovando alcantarillas, puentes y pasos a nivel y el tren tiene que reducir la velocidad en esos puntos. Eso será algo transitorio. Cuando se terminen esas obras, se podrán bajar los tiempos", agregó.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-tren-Rosario-Retiro-tiene-hoy-una-ocupacion-promedio-del-70-por-ciento--20150408-0050.html


Nota del Webmaster:
Sería interesante conocer la fuente de donde se obtiene la cifra del 70%, o en todo caso reemplazar la afirmación por una especulación.

Jubilados tendrán descuentos del 40% en los nuevos trenes

Martes 07 de abril 2015.

Tras el discurso de Cristina Kirchner, Randazzo confirmó que el beneficio será para servicios de larga distancia y además se podrá pagar en cuotas.

Foto: Ministerio del Interior y Transporte.

Cristina Kirchner anunció por cadena nacional beneficios para los jubilados, entre ellos, préstamos con la tarjeta Argenta con un monto máximo de $30.000. En ese sentido, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que con la tarjeta los jubilados "podrán viajar en tren a más de 60 ciudades" con el descuento del 40% en los pasajes.

"Los jubilados que presenten la tarjeta en las boleterías exclusivas obtendrán un descuento del 40% en los pasajes de los trenes 0 km de larga distancia y, además, podrán pagarlo en cuotas", detalló el precandidato a presidente.

Y celebró la determinación de la Presidente de incluir a los jubilados: "Nos llena de orgullo esta decisión de Cristina Kirchner de que los adultos mayores que tengan la tarjeta Argenta puedan viajar en los nuevos ferrocarriles argentinos". Y agregó: "Muchos de ellos seguramente viajaron en los antiguos ferrocarriles y ahora podrán experimentar estos nuevos trenes 0 km que cuentan con la última tecnología en seguridad y confort".

"En poco más de dos años hemos puesto servicios 0 km a destinos emblemáticos como Rosario, Mar del Plata, Córdoba, Chascomús, La Pampa y Rufino; y esperamos que con este beneficio más jubilados tengan la posibilidad de utilizarlos", agregó el ministro.

Del mismo modo, Randazzo expresó que "esta medida está dentro de la recuperación del ferrocarril en todo el país" y que "se pone de manifiesto en días como el domingo pasado cuando transportamos más de 5 mil pasajeros de larga distancia en un solo día, con niveles de ocupación del 95% en los servicios y un muy buen cumplimiento de horarios".

"La decisión de la Presidente de privilegiar a los más vulnerables se plasma en hechos una vez más, en primer lugar por esta formidable recuperación de los ferrocarriles a lo largo y ancho del país; y ahora también al otorgar este beneficio de acceso a nuestros jubilados", finalizó el jefe de cartera.

http://www.infobae.com/2015/04/07/1720738-jubilados-tendran-descuentos-del-40-los-nuevos-trenes

Buenos Aires - Rosario en tren

5/04/2015.

Fotos: Silvina Salinas.

El miércoles 1º de abril y después de 23 años volvió a salir el primer tren estatal desde la Estación Retiro en Buenos Aires hacia Rosario, donde llegó a la nueva Estación Apeadero Sur.

El ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo despidió la salida del tren por la tarde y lo recibió por la noche en Rosario. El secretario de Transporte Alejandro Ramos hizo el viaje junto a pasajeros y medios de prensa.

El tren salió a las 16,07 y llegó a Rosario a las 22,40.

http://lacamaralucida.lacapital.com.ar/post/115586370809

http://lacamaralucida.lacapital.com.ar/post/115586790469

Historias a bordo del primer tren que marcó el regreso de la actividad ferrocarril

Domingo, 05 de abril de 2015.

Por: Marcos Cicchirillo.

Cronología de pasajeros fánaticos, nostálgicos, curiosos y despistados al cabo del primer viaje que unió Rosario con Retiro, en el regreso de la actividad ferrocarril.

Juan Pablo y Gilda elogiaron la comodidad.

Faltan diez minutos para que el tren Retiro-Rosario se ponga en marcha. A Mario Gómez, con treinta años en el ferrocarril, se le nota que la procesión de nervios va por dentro. Chenjing saca fotos a todo. Ambos quedarán solos al comando del convoy a partir de ese instante.

Gómez reconoce que con estas máquinas “cambia toda la conducción, todo es electrónico”.

Diego López es el técnico electromecánico del tren. Tiene 46 años y trabajó desde 1986 a 1994 en el ferrocarril, “hasta que Menem lo cerró”. Volvió en 2005 a los andenes y junto con el guarda y los camareros —todos de la región de Rosario— formaron el “primer equipo” que salió a la cancha con el tren Retiro-Rosario, el miércoles pasado.

Los Amigos del Riel controlaron los tiempos del viaje. (Foto: S. Salinas).

Responde todas las consultas, las desconfianzas y las ansiedades sobre las vías y el comportamiento del tren, y sobre el futuro de esta línea cuando se apaguen las luces electorales. Está capacitando a jóvenes para la conformación de equipos que irá demandando la ampliación de los servicios y nuevos destinos.

El tren pasa por la vieja estación Rómulo Otamendi, donde las chozas asoman entre los cañadones. Algunos arroyos a lo largo del trayecto muestran como ampollas partes de automóviles herrumbrados, mugre, despojos y abandono.

Pasó casi una hora de viaje. A lo lejos se ve el Luxury hotel de Sofitel, de la reserva Cardales, una de las pocas señas que indican dónde está la traza de la autopista.

Don Eduardo, feliz, recordando los viajes que hacía de niño. (Foto: Télam).

“Con los ajustes lógicos de una puesta a punto, las vías están ahora en un proceso de asentamiento que se irá produciendo por el uso y las lluvias”, dice López. De a poco, los convoy podrán ir ganando velocidad. El hombre va más allá y pone una botella de gaseosa de plástico vacía sobre la mesa del comedor para mostrar con orgullo la estabilidad del tren. “Esas son las suspensiones”, asegura.

Cosas de chinos

El tiempo y el uso mostrarán hasta dónde rinden estos flamantes equipos chinos, cuyos agentes del “servicio de posventa” están de acá para allá con los detalles arriba del tren, mientras su traductora transmite esos ajustes al plantel argentino.

Rubén es mendocino y subió a toda su familia. (Foto: S. Salinas).

A Sergio se le llena el comedor y en la cocina siguen resolviendo “sobre la marcha” el uso de algunos equipos. “El chino no lo manejo”, le recuerda el cocinero y muestra que aún “hay cartelitos” escritos en mandarín.

Los precios del bar son populares: sándwich de milanesa 30 pesos y 40 si es con lechuga, tomate y queso. Los de jamón y queso cuestan 10 pesos, y las empanadas, agua mineral, gaseosas y café, 12. Si es con leche 16 y cada medialuna, 7 pesos.

Gabriel Villanueva (34 años) y Fernando Serantes (23), dos mochileros marplatenses que acaban de iniciar sus vacaciones —estiman llegar en dos años hasta Perú— se ríen porque todavía no pueden creer la “movida” de haber “pegado el primer viaje del tren”.

Chenjing, el maquinista del flamante tren.(Foto: S. Salinas)

 Se dieron cuenta recién arriba del vagón, cuando una marea de cámaras llegó hasta su ventanilla y allí abajo el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, decidió dar la conferencia de prensa previo a la salida del convoy a Rosario.

Eduardo Leiva, de 85 años, compró los boletos de ida y vuelta. Viaja sin dinero en el bolsillo, ya que el cajero automático al que fue antes de partir no tenía billetes. Lo toma como una reivindicación. Este ex empleado del Correo explicó que viajaba en ferrocarril desde los ocho años desde la localidad santafesina de Logroño, donde nació, hasta Campo Garay, “hoy dos pueblos muertos por el asesinato del tren”, admite.

Una madre y su hija llegan al tren cansadas del maltrato que sufren cada vez que vuelven del Hospital Garrahan al mostrar la tarjeta de discapacidad para acceder al descuento. Cada dos meses, la nena debe ser tratada en Buenos Aires por un déficit auditivo. El tren cuenta también con baño adaptado para discapacitados.

Juan Pablo Orsi, un arqueólogo de 33 años nacido en Arroyito, que vive en Buenos Aires con la socióloga Gilda Turano, de 29 años, viaja “por precio y comodidad, ya que la diferencia de tiempo con el colectivo para nosotros no es importante”.

La primera tripulación del viaje inaugural desde Retiro. (Foto: S. Salinas)

Recuerda cuando pagaba 50 pesos en la última concesión y los tiempos eran sólo una de las dificultades, menor a una calidad del rodante y el mobiliario, que era una agresión permanente a la vista y al cuerpo. “También había ganas de hacer este viaje histórico”, acota su novia, para después tomar otro mate y seguir jugando al chinchón en el coche comedor.

Daniel, un artesano de Lomas de Zamora, coincide: “La última vez que vine debía volver a Buenos Aires el domingo, pero finalmente el miércoles siguiente me tomé el colectivo porque seguía sin salir”.

Rubén Gutiérrez, un mendocino que siempre viajó de niño en tren, subió a toda su familia al convoy “ahora como padre y abuelo” para pasar el fin de semana largo en Rosario.

Ricardo no está en el tren para festejar. Acaba de enviudar y viaja a Rosario a visitar a sus hijos. “Es más barato y es un medio de transporte cómodo, porque puedo estirar mejor las piernas ya que tengo problemas en la rodilla”, remarca.

Fanáticos

A los Amigos del Riel, como otros militantes y fanáticos del ferrocarril que están a bordo, les salen historias y estadísticas hasta por los poros. Pero no olvidan cómo se llegó a esto. “Estuvimos presentes ese día nefasto del último tren rápido a Retiro”, el 31 de julio de 1992, recuerda puntilloso Carlos Fernández Priotti, y reconoce que no viajaron aún en los trenes inaugurados a Córdoba y a Rufino porque se querían “guardar” para este viaje.

“Es una reivindicación del ferrocarril como servicio”, definen casi al unísono mientras se les escapan frases como “estamos en la descendente” y recuerdos como el récord del 5 de marzo de 1938, cuando el tren proveniente de Córdoba recuperó tiempo entre Rosario y Retiro al punto de hacer el tramo en 2.52 horas.

A la memoria vienen los nombres de los que lucharon estos años por el ferrocarril, como los integrantes del Tren para todos. También el de Alvaro Alsogaray, quien en la gestión de Arturo Frondizi viajó a Estados Unidos para pautar el arribo del general Thomas Larkin al país, quien, de algún modo, definió el “plan de racionalización” del sistema ferroviario. Fue el mojón inicial para el fin del ferrocarril en manos del Estado, que cuarenta años después terminó de materializar Carlos Menem en los 90, con su desguace y privatización.

López, el técnico electromécanico del convoy, sabe, como la mayoría que aún falta, que hay resistencias y desconfianzas a este nuevo proceso. Pero ya respira más tranquilo en Apeadero Sur por haber cumplido con los tiempos previstos: “Espero que ahora la gente se vuelque de nuevo a los trenes con ganas, los cuide y en poco tiempo el ferrocarril vuelva a ser lo que nunca debió dejar de ser para la construcción de nuestro país”, añora.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Historias-a-bordo-del-primer-tren-que-marco-el-regreso-de-la-actividad-ferrocarril-20150405-0002.html

Tras el viaje inaugural, optimizan los servicios alrededor del tren

4 abril 2015.

Ya está disponible la venta de pasajes en internet. Y un 0800 para recibir informes. El ómnibus a Rosario Sur, un relojito. El servicio tenía previsto anoche un arribo puntual, pero el jueves llegó con una hora de retraso por “asentamiento” de vías.

Boleteria Rosario sur. Foto: Marcelo Masuelli.

El nuevo servicio de tren a Buenos Aires cumplió anoche el primer servicio ordinario tras el viaje inaugural poniendo a prueba el sistema que lo complementa con el servicio diferencial de ómnibus desde la estación Rosario Sur hacia el centro, Rosario Norte y la parada final de la Estación de Ómnibus Mariano Moreno. “Hubo que esperarlo un rato. Pero no hubo ningún problema”, marcó la gerenta del Ente de la Movilidad, Mónica Alvarado. Es que el servicio, prácticamente colmado, arribó a la cabecera rosarina pasadas las 23.30, una hora después de lo previsto. Y desde allí quienes querían podían abordar las dos unidades del transporte urbano especial que completan el traslado. “Las dos salieron de Rosario Sur llenas”, completó la funcionaria. Y también, aunque por lógica en menor medida que con el primer viaje, también hubo muchas de personas en el andén que sólo estaban allí para ver el tren: prefirieron evitar la multitud de la víspera y satisfacer al día siguiente la curiosidad sobre algo que, además de transporte, por ahora es también un espectáculo.

“Recibimos a los pasajeros con una bienvenida a la ciudad”, explicó la ingeniera Alvarado. Es que todas las noches, hasta la 1 del día siguiente, se monta en Rosario Sur un operativo especial que incluye la venta y carga de la tarjeta sin contacto para que los pasajeros que llegan en tren –especialmente los turistas– puedan desplazarse. Y también se entregan los folletos del servicio diferencial que espera en la puerta, cuyo boleto cuesta 7,50 y se abona, precisamente, con la TSC. “Sólo viajan pasajeros sentados. Tiene aire acondicionado, asientos reclinables y espacio para los equipajes”, explicó la funcionaria. “Y también música funcional: todo de la Trova Rosarina”, completó la funcionaria.

Quienes abordan el servicio reciben, además, información turística y un plano de Rosario. En un momento se barajó, incluso, que los pasajeros del tren no abonarían el pasaje en el ómnibus complementario. Finalmente los equipos de la Nación y la Municipalidad no avanzaron en el tema y quedó con un servicio con un boleto un  50 por ciento más caro que el pasaje urbano normal, y que puede ser abordado por cualquier usuario. Sólo debe tener en cuenta que en el recorrido, el diferencial sólo tiene diez paradas asignadas (ver aparte) entre las dos cabeceras, la Terminal de Ómnibus y la estación de trenes Rosario Sur.

En ese marco, todo se está aceitando con normalidad. Incluso la demora de ayer, explicaron fuentes del servicio, no se debió a un problema puntual sino a que se estaba “asentando” la marcha sobre las vías. Es parte de la “prudencia” con la que, según había adelantado el ministro del Interior, Florencio Randazzo, circula y circulará la formación hasta que se complete la obra de recambio de vías, en junio próximo. De igual modo, anoche estaba previsto que el servicio que había partido a las 16.07 de Retiro llegara a Rosario Sur a las 22.36, puntual. Y así se iba corroborando desde las estaciones intermedias.

En ese marco la puesta a punto también incluye otras instancias que durante lo que resta del mes y el próximo irán cobrando forma. Uno de los temas en los que se avanza a toda velocidad es en la puesta a punto de estaciones para las paradas que tendrá el servicio: la previsión es que a mitad de año habrá ascenso y descenso de pasajeros –y por lógica con venta de pasajes entre esos destinos– en algunas o todas las intermedias –Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás y Empalme Villa Constitución– en el marco de un viaje que se completará en tres horas y media, prácticamente la mitad de las seis horas de hoy.

Por ahora el servicio es un “rápido” diario sin paradas que sale a las 16.07 de Retiro y arriba a las 22.36 a Rosario Sur; y sale a las 0.26 de Rosario Sur para arribar a las 6.58 a Retiro.

Otro de las puntos es el Servicio de Atención al Pasajero, el 0800-222-TREN (8736) un número gratuito para que los  usuarios formulen consultas sobre los servicios de toda la red ferroviaria, tanto los de la llamada Red Metropolitana –los trenes urbanos que circulan entre Capital Federal y Gran Buenos Aires, ya casi todos cambiados por unidades 0 kilómetro– como los de larga distancia, como el también flamante tren Buenos Aires-Rufino o el renovado convoy Buenos Aires-Mar del Plata, entre otros.

Y otro de los puntos es la compra de pasajes. Ya está optimizada la venta a través de la página de Trenes Argentinos –www.trenesargentinos.gob.ar– la operadora del servicio –al menos hasta la aprobación de la ley que crea la nueva empresa del Estado Ferrocarriles Argentinos, actualmente en tratamiento en el Congreso Nacional– ya está disponible el sistema de “venta web”. Quien quiera hacerlo por esa vía, deberá previamente darse de alta como usuario.

En tanto quienes quieran adquirir los pasajes en forma personal pueden hacerlo en Rosario Norte de lunes a viernes de 8 a 22, y sábados y domingos de 16 a 24; y en Rosario Sur de lunes a domingos de 18 a 1.

El diferencial está a punto

Junto al primer servicio del tren Rosario-Buenos Aires arrancó la nueva línea Estación Rosario Sur del transporte urbano, a la par que se reforzaban los servicios comunes tanto a la hora de arribo como de partida de la formación.

Imagen añadida por el Webmaster. Fuente: MR.
Mas información aquí.

El diferencial cuesta 7,50 pesos, está “atado” al arribo y partida del tren –anteanoche lo tuvo que esperar– y tiene diez paradas entre las cabeceras. Hacia Rosario Sur se puede abordar en la Terminal y en Córdoba y Ovidio Lagos, Rosario Norte, Wheelwright y Dorrego, Entre Ríos y Tucumán, Entre Ríos y San Luis, Entre Ríos y Pellegrini, 27 de Febrero y Mitre, San Martín y Seguí, San Martín y Uriburu, y San Martín y Avenida del Rosario.

Y desde la estación Rosario Sur se puede descender –o abordar, si hay asientos libres– en San Martín y Avenida del Rosario, San Martín y Uriburu, San Martín y Seguí, 27 de Febrero y Mitre, Corrientes y Pellegrini, Corrientes y San Luis, Corrientes y Tucumán, Rosario Norte, Ovidio Lagos y San Lorenzo y por último en la Terminal.

http://www.elciudadanoweb.com/tras-el-viaje-inaugural-optimizan-los-servicios-alrededor-del-tren/

Manual de pasajeros: ¿Qué derechos y obligaciones tenés al subir a un tren?

Viernes 03 de abril de 2015.

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, presentó un inédito Manual de pasajeros de Tren; horarios gratis para jubilados, devoluciones y hasta descuentos del 40 por ciento.

Randazzo recorrió la estaciones de Constitución repartiendo el inédito manual. Foto: Ministerio del Interior.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo , presentó hoy un inédito manual sobre derechos, obligaciones y reclamos para los usuarios del ferrocarril y entregó varios ejemplares a los pasajeros del tren que partía desde Constitución hacia Mar del Plata, mientras respondía a los viajeros.

Los viajeros le preguntaron al ministro sobre el estado de las obras de recuperación de vías que permitirá acortar la duración del viaje, actualmente de unas seis horas, y se mostraron interesados en las novedades de otros ramales ferroviarios.
Algunos derechos

    Entre los derechos de los pasajeros de zonas urbanas y de larga distancia, Randazzo destacó el de los jubilados y pensionados, que "entre las 9 y las 17, y de 21 a 4, están exceptuados del pago de pasaje".
    Los menores de tres años no pagan ningún transporte ferroviario; los de tres a 12 años, pagan el 50 por ciento del pasaje.

•     Si un pasajero devuelve el pasaje 24 horas antes (de la hora de partida), se le devuelve el 70 por ciento del valor del pasaje; si lo devuelve 48 horas antes, el 80 por ciento, y antes de ese tiempo, el 90 por ciento.
•     Los trabajadores de servicio de casas particulares tienen el 40 por ciento de descuento (en el pasaje) a través del pago con tarjeta SUBE, al igual que lo tienen en el transporte por micro.
•     Cuando por causas atribuibles al operador se produjera una cancelación del servicio o una demora mayor a dos horas en el viaje, el operador deberá reintegrar el importe total del boleto a cada pasajero.
•     Los usuarios del transporte de larga distancia tienen derecho "a la asistencia del camarero" en coche dormitorio, además de agua en depósito y botellones, limpieza de corredores y baños, y a ser avisados cuando deban descender.

Obligaciones y prohibiciones

•     Ceder el asiento a personas con capacidades diferentes, quienes están además exceptuadas de pagar el transporte ferroviario en cualquiera de sus modalidades, y tienen derecho a tener un lugar para sentarse, así como las embarazadas y los chicos pequeños.
•     Está prohibido escuchar música sin auriculares, hablar en voz alta, fumar, llevar animales salvo los perros de asistencia con el correspondiente certificado, o estorbar el cumplimiento de los deberes del personal del ferrocarril.

Ante el incumplimiento de cualquiera de los derechos establecidos, los usuarios pueden reclamar a los operadores con cobro revertido de 8 a 20 ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, al teléfono 0800-333-0300.

http://www.lanacion.com.ar/1781366-manual-de-pasajeros-que-derechos-y-obligaciones-tenes-al-subir-a-un-tren

El municipio pidió a la Nación presencia de fuerzas federales en la estación de trenes

Jueves 02 de abril de 2015.

La intendenta Mónica Fein consideró necesario coordinar acciones entre las áreas de control municipales, la policía y Gendarmería y Prefectura en el Apeadero Sur.

El municipio estima que en la estación harán falta entre 60 y 70 agentes de control municipal, policías y fuerzas de seguridad federal. (Foto: A. Amaya).

Con el regreso del tren de pasajeros a Rosario, el municipio apuesta a coordinar con Nación y la provincia el refuerzo de la seguridad en la zona. Así lo anticipó esta mañana la intendenta Mónica Fein, quien destacó la presencia anoche de gendarmes en la estación sur, y apuesta "a complementar eso con acciones en el entorno con la policía".

En contacto con "El primero de la mañana" de La Ocho, Fein se refirió al regreso del tren y afirmó que sintió "una gran emoción, porque es una alegría para todos los rosarinos y argentinos el recuperar una conectividad, como la de Rosario-Buenos Aires, que es fundamental en pasajeros y carga".

"Tenemos una gran emoción de haber sido parte, planificamos junto al Ministerio del Interior esta estación de trenes, decidimos hacer una buena estación para el sur, donde el que llegara a Rosario se encontrara con una estación de envergadura y que potencie la zona sur", agregó la titular del Palacio de los Leones.

En este marco, y atenta al flojo de usuarios del tren que comenzarán a circular por la zona, Fein destacó la presencia de Gendarmería y la Policía Federal en la estación. "Ayer hubo y hemos quedado que debemos complementar acciones en el entorno con la policía provincial", destacó Fein.

La intendenta adelantó que "como hemos hecho con esta estación de trenes, que fue realmente un trabajo en conjunto, vamos a seguir trabajando en la seguridad del lugar", y subrayó que "estas transformaciones urbanas mejoran la seguridad".

A su turno, el secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, señaló que "cuando llega un tren las vías son jurisdicción federal", por lo que entiende que "ese sector hay que pensarlo con una lógica totalmente distinta".

Asegurado dijo que ayer por la noche hubo en la estación más de 200 vecinos y turistas, y que esa presencia "va a ocurrir todos los días". Así, y luego de señalar la presencia anoche de fuerzas federales en la zona, el funcionario municipal contó que hablaron con el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, para "mantener eso todos los días".

"De la misma manera como se ha trabajado en la conexión y recuperación del ferrocarril, ese nivel de coordinación hay que tenerlo en la seguridad, porque hacen falta fuerzas federales, además por supuesto de la policía provincial y áreas de control de municipio". Asegurado estimó al respecto que en la zona harán falta entre 60 y 70 agentes de control municipal, policías y fuerzas de seguridad federal.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-municipio-pidio-a-la-Nacion-presencia-de-fuerzas-federales-en-la-estacion-de-trenes-20150402-0061.html

"La seguridad en la estación es responsabilidad de Nación, provincia y municipio"

Jueves, 02 de abril de 2015.

El ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, dijo que los tres estamentos del Estado deben trabajar en ese tema "en forma conjunta, sin especulaciones y sin querer sacar ventajas".

"Pusimos en valor una zona de Rosario que se encontraba abandonada", afirmó hoy el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, al evaluar el impacto que tiene o tendrá el remozado servicio de trenes entre esta ciudad y Buenos Aires tras el arribo, anoche, del primer convoy a la estación del Apeadero Sur.

Y en cuanto a la seguridad en la zona aledaña a la terminal, remarcó que "se deberá garantizar entre Nación, Provincia y municipio. El hecho que se haya construido la estación requiere la mayor seguridad posible, y eso hay que articularlo de manera conjunta, sin especulaciones, sin querer sacar ventajas, con la covicción de que aquellos que van a usar el tren y a los vecinos del barrio tengan la seguridad de que no les pasará nada".

El funcionario del gobierno nacional remarcó que la renovada flota de trenes prestará " un servicio más rápido, seguro y cómodo que el de un micro", y confirmó que la Estación Rosario Sur, ubicada en San Martín y Muñoz, "estará terminada para el 18 mayo", día en que se espera la visita a Rosario de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para inaugurarla.

Randazzo dijo estar convencido de que "el servicio mejorará todos los días un poco más en lo que respecta a horarios para llegar a pensar que a mitad de año se pueden agregar más frecuencias".

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, Randazzo describió el proceso que derivó anoche en el arribo del primer tren de pasajeros en 23 años.

"Para el tren a Rosario había que cambiar 581 kilómetros de vías para pensar que era posible dar un buen servicio. Hicimos una licitación muy interesante porque teníamos un registro de oferentes muy acotada, que era de esa patria contratista que impedía que una decisión política pudiera materializarse rápidamente. Hicimos una licitación que la dividimos en once tramos de 60 kilómetros cada uno. Ahí tuvimos una oferta que superaron las 37 empresas. Adjudicamos la obra a 32 empresa diferentes", afirmó Randazzo.

El ministro agregó en ese sentido: "Ya terminamos la vía descendente. Son 281 kilómetros de vía nueva. Eso lo pueden ver quienes viajen en el tren y también se puede ver cómo estamos haciendo la vía ascendente que son otros 281 kilómetros. Es decir, Rosario va a tener vías nuevas. Tenemos once obradores y 2.300 personas trabajando. Son trenes nuevos y de última generación. Son muy cómodos porque tienen un sistema de amortiguación muy bueno, aire acondicionados y hermosos baños".

"Además, la construcción de una estación nueva puso en valor una zona de Rosario que estaba muy abandonada. La estación se transforma en un ícono de la zona sur de Rosario. Tiene 350 metros de andén, que está terminado. La planta baja está prácticamente terminada y el resto estará terminada para el 18 de mayo. Estamos muy contentos de empezar a prestar este servicio en forma regular todos los días.", expresó Randazzo.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-seguridad-en-la-estacion-es-responsabilidad-de-Nacion-provincia-y-municipio-20150402-0060.html

Crónica de la inauguración

Telefe noticias local, emitido por Canal 5 de Rosario el 2 de abril de 2015, reflejando la llegada del remozado tren de pasajeros a Rosario sur, ocurrido el 1 de abril de 2015.

 Florencio Randazzo visito Telefe noticias Rosario, en Canal 5 de Rosario, el 2 de abril de 2015.

Telenoche local, emitido por Canal 3 Rosario

El 31 de marzo de 2015, para Telenoche, el noticiero de Canal 3 de Rosario "Llega el tren pero no las obras", a pesar de estar mostrando el edificio de la nueva estación Rosario sur en obras. Está previsto terminarlo en el segundo semestre del año, tal como lo especifican los pliegos licitatorios y, hasta ahora los trabajos marchan a buen rítmo, habilitando algunas secciones de acuerdo a lo previsto.

Partió el primer tren a Rosario y todavía hay pasajes para mañana

01/04/15.

Clarin.com

En plena Semana Santa.

El servicio de trenes entre Buenos Aires y Rosario quedó reactivado en la tarde de hoy. Fue al partir de Retiro la primera formación cero kilómetro que, según está previsto, tardará casi seis horas y media en llegar a la ciudad santafesina. Pese a haber sido muy promocionado, y en plena Semana Santa, todavía es posible conseguir pasajes para mañana.

El tren partió a las 16.07 desde Retiro y su llegada a Rosario está prevista para las 22:35.

La formación inaugural comenzó a rodar a las 16.07 en la terminal porteña y debería llegar a la estación Rosario Sur a las 22:35, donde será recibida en conjunto por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y la intendenta de Rosario, Mónica Fein.

El viaje demora 6 horas y 28 minutos, mientras que para recorrer los 315 kilómetros que separan a Rosario de Buenos Aires el micro tarda sólo 4 horas. 

El nuevo tren tiene aire acondicionado, asientos reclinables, mesas rebatibles, puertas automáticas y coche comedor, entre otras comodidades. Prestará desde hoy un solo servicio diario, partiendo cada vez a las 16:07 de Retiro y a las 0:26 de Rosario (con llegada a las 6:54).

El costo, en tanto, depende de la categoría elegida. En “primera” los pasajeros deben abonar $ 175 por ticket, mientras que los asientos “pullman” tienen un precio de $ 225.

El traslado resulta, entonces, algo más económico que tomarse un ómnibus de larga distancia, donde las tarifas son de al menos $ 230 en categoría semi-cama. Eso sí, la mayoría recorre el trayecto hasta en dos horas y media menos que el tren.

El tren a Rosario tiene capacidad para 309 personas sentadas y lo que se observa es que hasta ahora no hubo tuvo una demanda abrumadora. Pese a lo mucho que se promocionó el nuevo servicio, y en plena Semana Santa, a última hora de hoy todavía era posible conseguir pasajes para mañana, tanto para partir desde Retiro como desde Rosario.

http://www.clarin.com/sociedad/tren-rosario-randazzo_0_1331267292.html


Nota del Webmaster:
Que pena observar que algunos medios se encargan de destacar significativamente los transitorios inconvenientes que presentan estos primeros viajes entre Retiro y Rosario sur (ver resaltado azul), sin preocuparse en aclarar que son transitorios y serán salvados, como estaba previsto desde un primer momento, en algunos meses. Así instalan en el ánimo de muchos incautos, la desazón y bronca de la que un sector sabe como sacar rédito. No olvidar.

Postales y anuncios de una jornada marcada por el histórico regreso del tren de pasajeros a Rosario

Jueves, 02 de abril de 2015.

Cuando el reloj marcó las 22.39 el tren que partió a las 16.07 desde la estación de Retiro ingresó al Apeadero Sur, marcando el histórico regreso del tren de pasajeros a Rosario.

La formación fue recibida desde el andén por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; la intendenta Mónica Fein; y el precandidato a gobernador y diputado nacional por el Frente para la Victoria, Omar Perotti, entre otros.

Cuando el tren llegó una Rosario, los funcionarios y vecinos que se acercaron a la estación estallaron en aplausos por la concreción de la vuelta del tren. El último viaje que había unido los 310 kilómetros de vías que separan la Capital con Rosario fue realizado el 31 de julio de 1992.

Luego de recibir a los pasajeros, el ministro Florencio Randazzo expresó que la llegada de esta formación "es muy importante no solo para los rosarinos, sino para todos los argentinos", y anunció la posible visita a esta ciudad, el 18 de mayo venidero, de la presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner, para dejar inaugurada la Estación Sur del ramal Rosario-Retiro, que según dijo "es emblema de la reconstrucción del sistema ferroviario en el país".

"Hemos podido lograr que vuelva el Tren otra vez a Rosario. Estamos muy contentos, vamos a redoblar la apuesta y a seguir trabajando. Nuestro compromiso es que donde hubo un tren, vuelva el tren", expresó Randazzo.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Postales-y-anuncios-de-una-jornada-marcada-por-el-historico-regreso-del-tren-de-pasajeros-a-Rosario-20150402-0050.html