El número de pasajeros que viaja en el tren a Retiro creció en un 70 por ciento

Viernes 29 de Julio de 2016.

El incremento de pasajeros se debió, básicamente, a que se habilitaron tres nuevas paradas en Rosario Norte, Ramallo y San Pedro.

Confortables. Los vagones están climatizados y hace unos días se incorporó la llamada Biblioteca sobre Rieles. Leonardo Vincenti.

Cada vez son más las personas que eligen tomar el nuevo tren Rosario-Buenos Aires. Según las últimas estadísticas, la cantidad de pasajeros que opta por este servicio aumentó en un 70 por ciento en los últimos cuarenta días. Esto se debe en gran parte a que el 15 de junio pasado se habilitaron tres nuevas paradas: San Pedro, Ramallo y Rosario Norte. En total, son 2.500 pasajeros más los que se volcaron hacia el ferrocarril.

La curva ascendente empezó a notarse a partir de la decisión de agregar esas estaciones desde mediados del mes pasado. Desde entonces, la cantidad de pasajeros pasó de los 3.828 que había entre la segunda quincena de mayo y la primera de junio, a 6.330 en los últimos días. Esto significa que, por la habilitación de los nuevos destinos, unos 2.500 nuevos pasajeros eligieron viajar en este servicio de Trenes Argentinos.

Antes del 15 de junio, el tren sólo llegaba hasta la nueva estación Rosario Sur e iba desde Campana directo hasta San Nicolás, sin detenerse en Ramallo ni San Pedro. La incorporación de estas dos paradas intermedias, más la extensión del servicio hasta Rosario Norte, en el centro rosarino, ofrece nuevas estaciones de destino y más posibilidades de conexión.

Recuperación

"Hace un mes decidimos que los rosarinos y todos los que visitan su ciudad recuperen la opción de llegar en tren al centro. Y no sólo eso; incorporamos tres estaciones, lo que efectivamente significó una suba en la cantidad de pasajeros, que esperamos siga creciendo. Con planificación y articulando con el gobierno local, seguimos trabajando juntos para impulsar los trenes, transporte público fundamental para la necesaria conectividad de la región", dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Desde que se habilitaron las nuevas paradas, 4.120 pasajeros subieron en Retiro, 1.912 en Rosario Norte, 1.769 en Rosario Sur, 276 en Ramallo y 264 San Pedro. Así, en lo que va del año, ya son 10.000 pasajeros los que viajaron entre Retiro y Rosario.

El tren corre todos los días de la semana, de lunes a domingo, con formaciones nuevas de máximo confort y seguridad: todos los coches poseen aire acondicionado frío-calor. Desde hace 2 semanas, además, los pasajeros pueden disfrutar el viaje leyendo alguno de los más de 400 ejemplares disponibles en la Biblioteca sobre Rieles, que va a bordo de las formaciones y a la que se puede acceder en forma gratuita.

El tren sale de la terminal Retiro, a las 16, y de Rosario Norte, a la 0.20. Además de las paradas en San Pedro y Ramallo, también tiene ascenso y descenso en Campana, Zárate y San Nicolás.

Tickets

Se pueden adquirir los boletos en las ventanillas de las boleterías de las estaciones o también on line en www.trenesargentinos.gob.ar.

A la incorporación de nuevas estaciones se suma la renovación de vías que el Ministerio de Transporte de la administración de Mauricio Macri está llevando adelante en los 527 kilómetros de todo el ramal, con una inversión total de 3.900 millones de pesos gracias a la que se generan 1.500 empleos directos, según se dio a conocer oficialmente.

http://www.lacapital.com.ar/el-numero-pasajeros-que-viaja-el-tren-retiro-crecio-un-70-ciento-n1199066


Nota del Webmaster: 
Esto mismo se afirmó hace 1 año y se repitio hace 3 meses: "Se triplicó la cantidad de pasajeros que utilizan el tren Rosario-Buenos Aires. Desde la Asociación Amigos del Riel explican que es consecuencia de la brecha que existe con la tarifa de ómnibus y lo confortable del viaje. El año pasado viajaban 60 pasajeros y ahora van 200." http://www.trenrosarino.com.ar/2016/04/se-triplico-la-cantidad-de-pasajeros.html
"El tren Rosario-Retiro tiene hoy una ocupación promedio del 70 por ciento. Fernández afirmó que en la primera semana el convoy tuvo una ocupación promedio del 70 por ciento. Esto habla muy bien de la recepción que tuvo el tren por parte del público". http://www.trenrosarino.com.ar/2015/04/el-tren-rosario-retiro-tiene-hoy-una.html Es el costo de haber recurrido a fuentes informales sin contacto profesional con la operación ferroviaria real. En el caso actual podemos estar seguros que la fuente oficial cuenta con medios como para elaborar datos confiables.

El Gobierno anunciará un plan ferroviario por US$ 14.000 millones

Lunes 04 de julio de 2016.

El proyecto se concentrará en los trenes metropolitanos; licitarán la compra de material rodante para las líneas que no lo renovaron y habrá obras de infraestructura y señalización.

El obrador del soterramiento del Sarmiento, volverá a trabajar. Foto: Archivo

Vuelve la apuesta por los rieles. El Gobierno prepara un megaanuncio en materia ferroviaria.

Pese a que aún resta conocer cuándo el presidente Mauricio Macri encabezará el acto en el que se brindarán los detalles, el proyecto de trenes metropolitanos ya está prácticamente listo. Según fuentes oficiales, el plan de obras requerirá una inversión de alrededor de 14.000 millones de dólares.

Será uno de los vectores de la gestión del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, un esquema que le dará sentido a un sistema integrado que irá algo más allá de los trenes. El plan ferroviario de Macri será, al menos por ahora, metropolitano. Con la excepción de los trenes que van a Mar del Plata y a Rosario, la mayoría de la inversión se destinará a los que corren la ciudad y el conurbano bonaerense.

Tiene un plazo de ejecución de seis años y pone foco no sólo en el material rodante, sino que también tenderá a mejorar la infraestructura, los lugares de transbordo y, sobre todo, la señalización y la seguridad ferroviarias.

Desde hace meses, Dietrich y su equipo trabajan en una licitación para comprar más trenes. Habrá una diferencia con la gestión anterior. Los dos ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi -se obvia a Alejandro Ramos por la opacidad de su gestión- y el ex ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo compraron material rodante por medio de adquisiciones directas, amparados por convenios de Estado a Estado.

Así se concretaron las compras a China y, anteriormente, a España y Portugal, operación por la que está preso Jaime e investigado De Vido. Esta vez, se llamaría a una licitación internacional y, obviamente, se espera que participen las grandes empresas del mundo para vender, según trascendió, formaciones para los ramales que aún no están renovados, como por ejemplo las líneas Roca, Belgrano Norte y Urquiza. Varios abogados de la zona del bajo porteño ya se lamentan por la pérdida de aquellos maravillosos contratos orientales que dejaron cuantiosos dividendos.

En la auditoría presentada por la Casa Rosada que se denominó "El estado del Estado" se da un panorama general del sistema que estos 14.000 millones de dólares quieren revertir. "Muchas obras ferroviarias importantes estaban paralizadas, la mayoría iniciadas entre 2006 y 2009, pero abandonadas entre 2011 y 2012. El plan de nivelación, de enero de 2015, consistía en la realización de aproximadamente 200 obras para compensar la falta de mantenimiento de los siete años anteriores. Estos planes contemplaban un presupuesto de 370 millones de pesos para Metrovías (concesionaria de la línea de trenes Urquiza) y 285 millones de pesos para Ferrovías, pero el porcentaje ejecutado fue muy bajo", dice uno de los párrafos del documento.

En el Gobierno hacen números. Creen que podrán afrontar los desembolsos con dinero del fisco en alrededor de 20%, mientras que el restante 20% podría provenir de organismos multilaterales de crédito. Claro que el dinero que aporte el Tesoro bien podría venir de financiamiento en el mercado de capitales.

Vías y señalización

Además de material rodante, el plan incluye todas las obras que soportan los trenes. Vías y señalización serán parte de la inversión. De acuerdo con datos oficiales, en los trenes del área metropolitana, casi la mitad de las vías se encuentran en un estado regular o malo.

La excepción es la línea Sarmiento que recibió inversión a las apuradas después de la tragedia de Once. Sin embargo, allí se esconde una de las paradojas de la falta de planificación ferroviaria. Las mejoras en las vías se dan en el ramal que será soterrado. Según informó LA NACION, en dos meses se iniciará la obra más anunciada de los últimos años: el soterramiento del Sarmiento. La primera etapa, promete esta vez, estará terminada en dos años y comprende el recorrido que va de Caballito a Castelar.

Además, el sistema de frenado automático, que podría haber evitado el accidente que les costó la vida a 52 personas en febrero de 2012, estaba instalado en sólo el 10% de la red. Sólo para poner una referencia, aquel sistema de emergencia estaba instalado sólo en la línea Roca, inaugurada a mediados de los años 80 por el entonces presidente Raúl Alfonsín.

Sin dudas que la principal apuesta será iniciar el camino para la construcción de la Red de Expresos Regionales (RER). La obra tiene como corazón la unión de la estación Constitución con el bajo y de ahí a retiro. El megaproyecto requiere la construcción de un enorme túnel por el que los trenes del sur del conurbano transitan por debajo de la 9 de Julio y pueden continuar por las vías del ramal Mitre, San Martín o Belgrano Norte. Esta posibilidad de continuar viaje es la clave para integrar el sistema, ya que no habrá estaciones terminales en el centro porteño, sino que las formaciones pasarán por el centro o volverán a las afueras de la ciudad.

Sin embargo, la complejidad de la obra es tal que no son pocos los que miran el proyecto con mucha desconfianza. Pero Dietrich confía en que éste será el puntapié inicial. De hecho, el RER fue presentado en la ciudad de Buenos Aires cuando Macri era jefe de gobierno. Entonces se publicitó como "el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia de la ciudad, que incluirá la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos de los últimos 100 años". Se construyó una enorme maqueta que muestra un corte longitudinal de la estación Central, que estaría bajo el Obelisco. Esa maqueta ya no está en la sede del gobierno porteño. Desde hace seis meses, el RER se puede ver en los pasillos del Ministerio de Transporte, allí mismo donde los ascensores descargan a cada uno de los que llegan al despacho de Dietrich.

La apuesta por un sistema metropolitano

• El plan ferroviario tendrá como prioridad el transporte metropolitano. El Gobierno no fomentará trenes en el interior del país por el elevado costo de mantenimiento.
• Las excepciones son el tren a Mar del Plata y el que llega a Rosario. El primero será operado por la Nación después de que Ferrobaires suspendió los servicios luego del accidente con una formación del Belgrano Cargas. Aún es necesaria una inversión de alrededor de 500 millones de pesos para la renovación total de las vías.
• Paralelamente al anuncio que hará Mauricio Macri, en dos meses se iniciarán los trabajos del soterramiento del Sarmiento, una obra anunciada una media docena de veces, pero que jamás empezó. El primer tramo va de Caballito a Castelar.

http://www.lanacion.com.ar/1915080-el-gobierno-anunciara-un-plan-ferroviario-por-us-14000-millones

La Secretaría de Cultura empieza a mudar áreas

Viernes 17 de Junio de 2016.

Por: Marcos Cicchirillo.

Los cambios se precipitaron tras el regreso del tren desde Retiro a la estación Rosario Norte, donde se encuentra esta repartición.

De regreso. La estación comienza a recuperar actividad ferroviaria. Silvina Salinas.

La vuelta del tren desde Retiro a la Estación Rosario Norte acelera la mudanza de áreas de la Secretaría de Cultura municipal, algunas de las cuales coinciden con un proceso de profundización de la descentralización de programas en el territorio. Así lo reconoció ayer el secretario de Cultura local, Guillermo Ríos, y detalló los movimientos de equipos de trabajo que se realizarán en esta primera etapa de arribo del ferrocarril al centro. Se prevé que el traslado de la sede de la cartera cultural se concretaría en el mediano plazo, si avanza el proyecto de incrementar las frecuencias del ferrocarril y crece la necesidad de más espacio en la estación para el tránsito de viajeros.

De momento, el reciente pedido de la intendenta Mónica Fein al Ejecutivo nacional para recuperar la última sede del Segundo Cuerpo de Ejército (Sarmiento al 1300) para trasladar allí la Secretaría de Cultura está todavía en una fase exploratoria, señaló ayer el secretario General, Pablo Javkin.

El funcionario explicó que distintas áreas del municipio trabajan con el gobierno nacional para acomodar y mejorar la zona de ascenso y descenso de pasajeros de la estación, mientras que otras avanzan detrás del objetivo de definir la ubicación de las áreas de Cultura.

Ríos, en tanto, explicó que la llegada del tren "acelera la descentralización de la formación artística cultural" que se trazó desde que asumió el cargo de secretario de Cultura, en diciembre pasado.

Con el arribo de nuevo del tren desde Retiro, que se suma a los que siguen su marcha hacia Tucumán y Córdoba, el municipio cedió un galpón del ala izquierda de la estación de Pichincha, donde desarrollan sus actividades los programas de Educación Móvil, Ceroveinticinco y el área de coordinación de ferias. Allí trabajan alrededor de unas 25 personas, varias de las cuales por su actividad no desarrollan todas sus tareas en las oficinas, explicó Ríos.

Traslados

El personal del programa de Escuela móvil será trasladado al Embarcadero (ex estación Embarcaderos, F.C. Belgrano) en la Ciudad de los Niños (frente a Puerto Norte). La actividad que desarrolla apunta a la ciudad como contenido de aprendizaje. Trabaja con alumnos de las escuelas de nivel primario y secundario de la ciudad, que son invitados a recorrer rutas educativas, escenarios lúdicos donde los viajeros se ponen en acción. En 2016 se sumó una cuarta ruta, destinada a nivel terciario y adultos.

En tanto, parte del personal del programa Ceroveinticinco también pasará a la Ciudad de los Niños y otros al Galpón 11, mientras que al equipo de coordinación de ferias se les hará —de momento— un espacio en la misma sede de Cultura, en la Estación Rosario Norte.

El programa Ceroveinticinco es una propuesta de gestión municipal, cuyo principal objetivo es convocar a los que tienen entre cero y veinticinco años a transformar los espacios que Rosario tiene para ofrecerles. Ambos programas llevan una década de vigencia.

El equipo de ferias coordina los 24 mercados que se llevan adelante mediante el apoyo de la gestión municipal.

La historia

La Estación Rosario Norte se reconvirtió en un centro de actividades culturales después de que en los 90 dejó de funcionar para lo que había sido construida desde sus orígenes.

El gobierno nacional volvió a poner un pie allí con un Centro de Documentación durante la gestión de Florencio Randazzo al frente del Ministerio del Interior, que significó ya un primer corrimiento de áreas relacionadas con Cultura.

La llegada del tren de Retiro a Rosario Norte se comenzó a concretar a principios de mayo, cuando Nación avanzó con la construcción de un nuevo andén que sirve hoy de conexión en la Estación Rosario Sur (San Martín y Batlle y Ordóñez) para llegar hasta Rosario Norte.

La conexión ferroviaria que permite la llegada a Rosario Norte es por el oeste, hasta la curva de Pérez, para luego retomar por el Cruce Alberdi hasta Pichincha.

http://www.lacapital.com.ar/la-secretaria-cultura-empieza-mudar-areas-n965957

El nuevo tren llega y sale también de Rosario Norte

16 junio 2016.

Por: Guillermo Correa.

El flamante servicio que conecta a Buenos Aires tenía previsto arribar a Pichincha a las 23. Ya son dos las estaciones en la ciudad.

Sorpresa. Anoche, al cierre de esta edición, por primera vez desde su inauguración en abril del año pasado el nuevo tren Rosario-Retiro volvía a su histórica cabecera en Rosario Norte. “El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Operadora Ferroviaria (Sofse), prolongó a partir del día miércoles 15 de junio el actual servicio” confirmó horas antes del arribo, tras la partida a las 16, un comunicado de la cartera nacional, que a la par informó que no habría acto público alguno por el histórico paso. “Es un trabajo coordinado con la Nación y lo celebramos como un paso adelante”, sintetizó por su parte desde el Ejecutivo municipal la secretaria de Transporte y Movilidad, Mónica Alvarado, a la par que anticipó que trabajaron en la sincronización del servicio diferencial del transporte público que realiza el recorrido entre la Estación de Ómnibus Mariano Moreno y la estación ferroviaria Rosario Sur que, aunque en su recorrido tenía parada en avenida Del Valle y Ovidio Lagos, ahora hará un alto para coincidir con la formación ferroviaria en Rosario Norte .

La información publicada por la operadora ferroviaria estatal Sofse informó ayer que, además de regresar el servicio ferroviario diario a “la estación ubicada en la zona más céntrica de la ciudad” sumó nuevas paradas intermedias en las estaciones bonaerense de Ramallo y San Pedro, que se agregan a Campana, Zárate y San Nicolás, donde la formación ya tenía paradas con ascenso y descenso de pasajeros.

Con las nuevas estaciones y con extensión del recorrido por casi 21 kilómetros y medio, que según lo previsto se hará en 30 minutos, la estimación del Ministerio de Transporte de la Nación es que el recuperado tren pasará de transportar 4 mil a 10 mil pasajeros al mes, más del doble, sin sumar coches. De hecho desde anoche los arribos y partidas se aproximan a la trama del Movibus Norte, el corredor sobre avenida Alberdi que está en vísperas de inaugurarse.

De regreso

“El servicio Rosario-Retiro originalmente tenía como estación terminal Rosario Norte, pero en marzo de 2014 se suspendió y cuando se restableció se lo hizo llegar hasta la estación Rosario Sur. La extensión del servicio incorporando paradas intermedias tiene como fin potenciar el ramal y que más gente utilice el tren como alternativa de viaje. Además, se acondicionaron espacios dentro de la estación y se adecuaron las trazas de colectivos”, marcó del Ministerio nacional.

Consultados por este diario, desde la cartera que encabeza Guillermo Dietrich explicaron que el nuevo servicio utiliza el trazado de vías que circunvala Rosario, el mismo por el que hoy transitan los servicios de Retiro hacia Córdoba y hacia Tucumán, “que hoy están despejadas y operativas”.

De igual modo, desde el Palacio de los Leones recordaron que el “desafío” a mediano plazo es volver a retomar el histórico ramal del ferrocarril Mitre, que antes de las privatizaciones de los 90 ingresaba a la ciudad con parada en el entonces Apeadero Juan Groenewold y continuaba su recorrido hacia el norte, el oeste y nuevamente hacia el norte hacia la estación Barrio Vila –a pocas cuadras de las Cuatro Plazas– hasta empalmar vías a la altura del club Tiro Federal, en dirección al viaducto de bulevar Avellaneda, la estación Cruce Alberdi y su cabecera final.

“El Plan de Movilidad contempla que se vuelva a utilizar la antigua troncal”, confirmó la secretaria Alvarado, aclarando que sigue en pie el proyecto de recuperar el trazado más corto hacia Rosario Norte, lo cual implica una fuerte inversión social que excede a la capacidad municipal ya que en las últimas dos décadas y media se fue ocupando lenta pero persistentemente la llamada “franja operativa” del trazado ferroviario, que es la distancia de seguridad desde las vías y terraplenes hacia las construcciones linderas. Y ocurrió de tal modo que hoy se torna imposible, no sólo circular a una velocidad compatible con la que puede alcanzar –en condiciones óptimas– la formación que se estrenó el año pasado, sino directamente que el tren pueda pasar.

Pero además, la secretaria Alvarado subrayó que las gestiones de la intendenta Fein procuran también que se reduzcan los tiempos de viaje totales –los viejos servicios hacían el recorrido en cuatro horas e incluso en las décadas del 50 y 60, con el cambio de locomotoras a vapor por diésel-eléctricas llegaron a hacerse en tres horas y media– y que, como último paso, que se amplíe también la cantidad de servicios. Es decir, que el transporte ferroviario de pasajeros vuelva a ser una alternativa viable al transporte por carretera.

En diciembre vías listas, en 2017 más frecuencias

Por ahora el tiempo de viaje total entre Rosario Norte y Retiro seguirá estando muy por encima de los que tuvo en su mejor momento: serán 6 horas y 57 minutos en total. Pero desde el Ministerio de Transporte de la Nación marcaron a El Ciudadano que se continúa trabajando en la renovación de los 527 kilómetros de uno de los trazados de vías –el otro ya está completo– entre Bancalari y Rosario, obra que se dividió en 12 tramos y que, según está previsto, estará completa en diciembre próximo. Y a partir de allí no sólo el viaje será más corto sino que ya se prevén más servicios.

“Hoy sólo hay una vía operativa que permite un único servicio diario hacia Rosario y otro hacia Buenos Aires. Una vez terminada la obra sobre la segunda vía, que se activó en marzo luego de estar abandonada desde septiembre de 2015, aumentará la frecuencia con la que sale el tren”, confirmaron desde la cartera nacional.

“Esto permitirá reducir el tiempo de viaje, tanto para el transporte de cargas como para el de pasajeros. Se prevé además la modernización del sistema de señalamiento para una  operación más segura”, concluyeron.

Datos útiles para viajar

El tren sale desde Retiro todos los días a las 16 y llega a Rosario Norte a las 22.57; en tanto, a las 22.22 debe pasar por la estación Rosario Sur. En el trayecto pasa por Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo y San Nicolás. Desde Rosario Norte hacia Retiro, en tanto, parte a la 0.20 (por Rosario Sur, a la 0.52) y llega a Buenos Aires a las 7.20.

Las boleterías en Rosario Sur están abiertas todos los días, de 18.30 a 1.30, mientras que en la estación de Pichincha funcionan los lunes, miércoles y viernes de 8.30 a 5; los martes de 8.30 a 1; los jueves de 8.30 a 2; los sábados de 16.30 a 0.30 y los domingos de 9 a 1.

Las tarifas para viajar en primera son las siguientes: desde Rosario Norte a Retiro cuesta 210 pesos y desde Rosario Sur a Retiro, 200. El servicio en pullman tiene un costo desde Rosario Norte de 255 pesos y desde Rosario Sur, de 240.

http://www.elciudadanoweb.com/desde-anoche-el-nuevo-tren-llega-y-sale-tambien-de-rosario-norte/

El tren a Retiro llega ahora hasta la estación Rosario Norte, en pleno Pichincha

Jueves 16 de Junio de 2016.

A las 23.02 de anoche arribó el primer convoy. Descendieron nueve pasajeros que evitaron así tener que bajar en la zona sur de la ciudad.

Bienvenido. El convoy, anoche, tras llegar puntual a su nuevo destino: Rosario Norte.

Y una fría noche de junio, el tren de pasajeros procedente de Buenos Aires llegó a Rosario Norte. Dos minutos después de las 23, el convoy asomó su paso lento en la estación de Pichincha y determinó de ese modo el regreso de la conexión a un sector más céntrico de la ciudad, ya que hasta anoche sólo lo hacía hasta el Apeadero Sur.

La decisión de llegar con el servicio hasta la terminal ferroviaria de avenida del Valle y Ovidio Lagos había sido tomada un par de horas antes por el Ministerio de Transporte de la Nación.

Anoche, en medio de una despoblada plataforma, nueve rosarinos descendieron del convoy en los andenes de la zona norte y valoraron la decisión oficial de que el ferrocarril regrese hasta la zona norte de la ciudad. Afuera, guarecidos debajo de una de las pérgolas de la estación, esperaban algunos familiares.

El regreso del tren a este sector de la ciudad fue posible gracias a la extensión de 21 kilómetros de la red férrea, lo que permite conectar Pichincha con el Apeadero de San Martín al 6200.

La conexión entre las estaciones Rosario Sur y Norte se hace a través del oeste, hasta la curva de Pérez, para luego retomar por el Cruce Alberdi hasta Pichincha.

Infografía: La Capital.

"Se utiliza la vía de circunvalación, que se encuentra en perfecto uso para otros servicios de cargas y pasajeros que van y vienen a Buenos Aires desde y hacia el norte del país. Decidimos aprovechar lo que tenemos para darle más opciones a la gente y que más personas elijan el tren como alternativa de viaje", destacaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación.

Los funcionarios macristas recordaron que desde marzo vienen trabajando con el municipio local "para concretar la extensión del servicio. El objetivo siempre fue mejorar la conectividad entre Rosario y Buenos Aires pensando en las necesidades y comodidades de quienes viajan".

Desde el Ministerio de Transporte estimaron que los actuales 4.000 usuarios que tiene el recorrido ferroviario entre ambas ciudades treparán a 10 mil por la cercanía con el centro.

El servicio se presta de lunes a domingo con capacidad para 313 pasajeros. Sale de Retiro a las 16 y llega a Rosario Norte a las 22.57. Desde Pichincha sale a la 0.20 y arriba a Retiro a las 7.20. El tiempo de viaje es cercano a las siete horas ya que tiene paradas intermedias en Campana, Zárate y San Nicolás.

En paralelo, el Ejecutivo nacional continúa trabajando en la renovación de los 527 kilómetros de vías entre Bancalari y Rosario. La obra está dividida en 12 tramos.

La vía descendente ya está finalizada y se espera terminar con la renovación de la vía ascendente en diciembre de este año. En ese sentido, también se van a comenzar obras en las estaciones de San Nicolás y San Pedro.

Además está avanzada la construcción del andén complementario en el apeadero sur. El avance total de todas las obras es del 75 por ciento. La inversión total asciende a 3.900 millones de pesos.

Aval

El secretario General de la Municipalidad, Pablo Javkin, celebró la nueva conexión. "Es un nuevo servicio que servirá para mejorar la conectividad ferroviaria entre la ciudad y Buenos Aires que desde el municipio siempre impulsamos como alternativa al automóvil particular y al transporte interurbano", sostuvo.

Javkin comentó que la Intendencia "gestionará con la Nación una agenda de obras complementarias para cuando se intensifique el servicio y haya dos o tres por día de unas cuatro horas. Ahí seguramente habrá muchos más pasajeros y serán necesarias obras en cruces a nivel y en zonas intrusadas".

El funcionario mencionó que ante esta nueva conexión, las áreas de Movilidad del municipio harán "cambios en el servicio diferencial del transporte urbano que conecta el apeadero sur con distintas zonas de Rosario".

http://www.lacapital.com.ar/el-tren-retiro-llega-ahora-la-estacion-rosario-norte-pleno-pichincha-n965379



Nota del Webmaster: El servicio lo siguen usando tan pocos pasajeros como en un principio, a pesar de otras afirmaciones sin sustento http://www.trenrosarino.com.ar/2016/04/se-triplico-la-cantidad-de-pasajeros.html
El ferrocarril no es solamente un tren o varios trenes, es todo un sistema de transporte, el cual debe ser reactivado integralmente para poder percibir resultados positivos.

Servicio Retiro - Rosario: Se reinagura la estación Rosario Norte y se incluyen nuevas paradas

Miércoles, 15 de Junio del 2016.

El ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Operadora Ferroviaria (SOFSE), prolongó a partir del día miércoles 15 de junio el actual servicio Retiro  - Rosario Sur hasta Rosario Norte, que es la estación ubicada en la zona más céntrica de la Ciudad y sumó nuevas paradas intermedias: Ramallo y San Pedro. El servicio se extenderá en 21,4 km y pasará de transportar 4000 a 10000 pasajeros mensuales.

El servicio Rosario – Retiro originalmente tenía como estación terminal Rosario Norte, pero en marzo de 2014 se suspendió y cuando se restableció se lo hizo llegar hasta la estación Rosario Sur. La extensión del servicio incorporando paradas intermedias tiene como fin potenciar el ramal y que más gente utilice el tren como alternativa de viaje. Además, se acondicionaron espacios dentro de la estación y se adecuaron las trazas de colectivos.

El servicio se presta de lunes a domingo con capacidad para 313 pasajeros. Sale de Retiro a las 16:00 y desde Rosario Sur a las 0:55. El tiempo de viaje es de 6:25 minutos. Tiene paradas intermedias en Campana, Zárate y San Nicolás. A partir de mañana, el servicio funcionará con trenes desde Retiro a las 16 hs llegando a Rosario Norte a las 22.57 hs y desde Rosario Norte a las 0:20 hs que llegan a Retiro a las 7.20 hs.

Paralelamente, desde el ministerio de Transporte se continúa trabajando en la renovación de los 527 km de vías entre Bancalari y Rosario. La obra está dividida en 12 tramos. La vía descendente ya está finalizada y se espera terminar con la renovación de la vía ascendente en diciembre de 2016. En ese sentido, también se van a comenzar obras en las estaciones de San Nicolás y San Pedro.

https://www.sofse.gob.ar/prensa/noticia.php?id=1488

El recambio de durmientes del tren Rosario-Retiro costará 450 millones de pesos

Lunes 06 de Junio de 2016.

Por: Marcos Cicchirillo.

Estimaron que la reposición de las piezas defectuosas de las vías del ferrocarril podrían demorar hasta tres años.

Fallas. El proyecto estableció la construcción de 314 kilómetros de vías en dos etapas. A meses de funcionar el tren se detectaron las deficiencias.

El relevamiento de la actual conducción del Ministerio de Transporte de la Nación sobre las "fallas" en las obras del tren Rosario-Retiro arrojó que el recambio de durmientes costará 450 millones de pesos. El titular de la cartera, Guillermo Dietrich, denunció a fines de abril pasado que los trabajos habían sufrido demoras porque habían detectado inconvenientes en la infraestructura colocada a lo largo del trayecto. El reemplazo de las piezas defectuosas podría demorar hasta tres años, aseguraron especialistas en trenes.

Los once tramos licitados durante el 2013 por Nación establecieron que una inversión de 2.512 millones de pesos para el desarrollo de 314 kilómetros de vías en dos etapas, la primera de ellas fue la construcción en paralelo a las viejas vías de la traza ascendente, que es la que hoy tiene problemas. La segunda es la descendente.

Ahora se conoce el monto necesario para la reparación de las "fallas" —450 millones de pesos, un 18 por ciento más del monto estipulado para la obra— y que esta semana estaría lista la resolución sobre si amerita la judicialización contra algunos de los contratistas que participaron de los once tramos en que se dividió el recorrido de las vías del tren. "Estamos analizando todas las aristas, los abogados están analizando el caso judicialmente y la semana que viene (por esta que comienza) el asunto ya tendría lista su resolución", apuntaron fuentes de la cartera de Transporte nacional.

"Hay un alto porcentaje de durmientes con roturas o principios de rajaduras", aseguró el mes pasado el funcionario nacional y que había estimado como "millonaria" la pérdida que provocaron estas fallas. Problemas que retrasan aún más los plazos anunciados para lograr el mejoramiento de los tiempos de viaje, que se mantienen por encima de las seis horas.

A mediados de marzo, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunciaron que retomaban los trabajos en un total de 94 kilómetros. Hoy sólo hay una vía operativa que permite un único servicio diario, de ida y vuelta, entre Rosario y Retiro. Se prevé que una vez terminadas las obras, estipulada para fines de 2016, aumentará la frecuencia con la que sale el tren. Un plazo que sostienen desde Nación se mantienen firme.

"Actualmente el tren circula por la vía descendente que presenta los durmientes defectuosos mientras se está terminando la obra en la vía ascendente donde, al momento, los durmientes no presentan inconvenientes de calidad", explicaron, y agregaron: "Una vez finalizada la obra se hará un relevamiento definitivo de los durmientes a reemplazar en la vía descendiente: se estima que el reemplazo puede demorar un máximo de tres años".

Se estima que con la vía totalmente mejorada el tiempo de viaje puede llegar a reducirse hasta en un 30 por ciento, de las más de seis horas actuales. La mejora de las vías también redunda no sólo en un beneficio para los pasajeros sino también para los transporte de carga.

La obra fue licitada y supervisada por la cartera que tenía a su cargo el ex ministro de Transporte nacional Florencio Randazzo y se enmarcó dentro de un plan de modernización ferroviaria que busca recuperar el tren como alternativa.

De momento, las obras que se reactivaron fueron en 2 de los 5 tramos cuestionados: entre Zárate y Atucha y entre Alsina y Río Tala.

Los trabajos también incluyen la modernización del sistema de señalamiento para una operación más segura. "Todo esto generará ahorro de tiempo para los 50 mil pasajeros anuales que tiene el ramal, potenciando su uso para que más personas elijan el tren como alternativa de viaje económica, segura y previsible. Estas ventajas también serán fundamentales para el transporte de carga, bajando sus costos logísticos, con grandes ventajas para la producción regional", apuntaron desde la cartera de Transporte.

El corredor entre Retiro y la estación Apeadero Sur está previsto que beneficie a todas las ciudades por las que pasa: General Pacheco, Benavidez, Ingeniero Maschwitz, Escobar, Otamendi, Campana, Zárate, Las Palmas, Lima, Atucha, Alsina, Baradero, Río Tala, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicolás, Theobald, Villa Constitución, Pavón, Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos y Rosario.

Al centro

En paralelo, la semana pasada operarios comenzaron a construir el nuevo andén que servirá de conexión en la Estación Rosario Sur para llegar hasta Rosario Norte. De este modo, Nación apunta a que los trenes de pasajeros arriben a la zona norte de la ciudad. La conexión sería por el oeste, hasta la curva de Pérez, para luego retomar por el Cruce Alberdi hasta Pichincha. Pero evitaron hablar sobre plazos para su culminación.

Inversión

2.512 millones de pesos se estableció que demandarían los 11 tramos en que se dividió la obra.

http://www.lacapital.com.ar/el-recambio-durmientes-del-tren-rosario-retiro-costara-450-millones-pesos-n799294

La reactivación de la estación Rosario Norte exige la mudanza de la secretaría de Cultura

Jueves 26 de Mayo de 2016.

El gobierno nacional ya le advirtió al municipio que deberá devolver el espacio que utiliza en Pichincha para ampliar servicios a los pasajeros.

Avenida del Valle al 2700. Los espacios de la estación fueron cedidos al municipio en la década del 90.

La llegada del tren desde Buenos Aires a Pichincha obligará al municipio a devolverle a Nación parte de las oficinas que ocupa la Secretaría de Cultura en la estación Rosario Norte. "El Ministerio de Transporte nacional ya se lo advirtió a la Municipalidad, es para poder hacer una confitería, ampliar sanitarios y darle más servicios para los pasajeros", comentó Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel. Y celebró el inicio de la obra para conectar el apeadero sur con el macrocentro y desde la Intendencia estimaron que las tareas estarán listas antes de fin de año.

Las obras para conectar el Apeadero Sur con Pichincha impactarán fuerte en el ordenamiento urbanístico de la zona. Además de la mejora en la conectividad que tendrán los habitantes del centro y el norte, la propia estación será transformada.

"Rosario Norte tiene en la actualidad servicios de larga distancia. El andén es muy grande y no hace falta sumarle metros. Pero faltan algunos servicios para los pasajeros ante el aumento de la demanda que seguro habrá en el corto plazo", avisó Maggi.

El referente de la Asociación Amigos del Riel mencionó que hace falta "sumar una confitería, más espacios cubiertos para la sala de espera y seguramente la ampliación de sanitarios".

Para ello, advirtió, "el municipio va a tener que devolver al menos una parte de las instalaciones que utiliza la Secretaría de Cultura en la estación Rosario Norte desde hace varios años".

Según Maggi, "el Ministerio de Transporte de la Nación ya le comunicó a la Intendencia que tendrá que desafectar esos espacios que le cedió en la década del 90 cuando el menemismo dejó sin actividad los ferrocarriles".

Consultado sobre la obra iniciada, Maggi celebró la medida. "Es una muy buena noticia que haya mejor conectividad para que más pasajeros se suban al tren cuando tengan que viajar desde Rosario hacia Buenos Aires", resaltó.

"Es una decisión muy positiva —continuó—que favorecerá a los vecinos de la zona norte y del centro que ya no tendrán que ir hasta el Apeadero sur para tomar el tren y eso potenciará el servicio".

Plazos

Por su parte, la secretaria de Obras Públicas del municipio, Susana Nader estimó ayer que la obra que permitirá conectar el Apeadero con Rosario Norte estará lista "en un par de meses o seguramente antes de fin de año".

En declaraciones a La Ocho, la funcionaria indicó que las tareas "las está realizando la Nación. El lunes fuimos a Buenos Aires para ponernos de acuerdo con el gobierno nacional por la llegada del tren a Rosario Norte".

"Las obras en el Apeadero Sur —siguió—las hace la Nación y queríamos saber bien de qué se trataba. Es un andén que no será igual al que está enfrente. Va a ser mucho más chico para que el tren pueda llegar desde sur hasta Rosario Norte".

La secretaria de Obras Públicas remarcó que hubo "acuerdo con la Nación, no en el plazo de obra en sí, sino en que íbamos a tratar de llegar juntos a Rosario Norte para poder definir algunos servicios como los pusimos en Rosario Sur para que el pasajero pueda tomar un servicio rápido para poder llegar a su casa o a la terminal de ómnibus o a donde necesite ir".

Colectivos

Para la Asociación de Amigos del Riel, una tarea clave a llevar adelante una vez que esté finalizada la conexión ferroviaria entre Rosario Norte y el Apeadero Sur está vinculada con el transporte urbano. "Hay que generar espacios fuera de la estación para ascenso y descenso y refugios para los pasajeros que están esperando las unidades, para que sea cómodo y seguro llegar y poder tomar un transporte accesible", sostuvo Rolando Maggi.

http://www.lacapital.com.ar/la-reactivacion-la-estacion-rosario-norte-exige-la-mudanza-la-secretaria-cultura-n794943


Nota del Webmaster:
Una pena el abandono del plan original, que consistia en la erradicacion de los miserables asentamientos irregulares ubicados peligrosamente junto a la vía en diversos puntos del trayecto, traslandando a sus habitantes a nuevos barrios que debian construirse. Se optó por lo facil y barato a costa de la seguridad de vecinos, pasajeros y trenes -amén del estrés generado en el personal de conducción- obligando a circular peligrosamente y a paso de hombre durante largos tramos. Y lo mas lamentable, con la complacencia de autoridades locales y aficionados.

Comenzaron las obras para que el tren llegue hasta Rosario Norte

Miércoles 25 de Mayo de 2016.

Por: Lucas Ameriso.

La idea del gobierno nacional es que se haga un transbordo en Rosario Sur, para luego seguir viaje hasta la estación de Pichincha.

Estructura. Trabajos con hormigón ya se realizan en el ala norte de la estación de San Martín y Batlle y Ordóñez.

Operarios comenzaron a construir el nuevo andén que servirá de conexión en la Estación Rosario Sur (San Martín y Batlle y Ordóñez) para llegar hasta Rosario Norte. De este modo, el gobierno nacional puso manos a la obra para plasmar su objetivo de que los trenes de pasajeros arriben a la zona norte de la ciudad. La conexión será por el oeste, hasta la curva de Pérez, para luego retomar por el Cruce Alberdi hasta Pichincha.

Si bien los funcionarios no estiman plazos, una reunión realizada el martes pasado en Capital Federal sirvió de punto de partida para una gestión conjunta entre Nación y municipio.

La construcción del nuevo andén sobre la vía descendente en la flamante estación Rosario Sur despierta interés. Su plataforma servirá para darle conectividad a ambas estaciones y así avanzar en el ingreso al centro rosarino del servicio de pasajeros que hasta ahora cuenta sólo con una frecuencia diaria.

Las tareas de limpieza de las vía ascendentes comenzaron en abril, para que la formación llegue desde San Martín y Batlle y Ordóñez hasta Rosario Norte. En la actualidad ya asoma una estructura de hormigón montada sobre el ala norte, a escasos metros del flamante edificio.

La semana pasada, los funcionarios que trabajan bajo la órbita del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, le hicieron saber a sus pares del Palacio de los Leones su firme intención de tomar posesión de una parte de los galpones ferroviarios situados en Pichincha. La idea es montar allí una playa de maniobras y logística para Trenes Argentinos, la operadora estatal que conecta Retiro con Rosario Sur.

El objetivo es ambicioso y a la vez auspicioso: reactivar la actividad en Rosario Norte con la idea de desplegar siete servicios diarios de pasajeros. Para ello, el ramal que más suena entre los despachos oficiales es la curva del oeste, en las ex vías del ferrocarril Mitre.

De esta forma, las formaciones que lleguen desde el sur, a la altura de Alvear, pasarán por Rosario Sur, luego irían hasta Pérez para llegar a la actual sede de la Secretaría de Cultura Municipal por el cruce Alberdi.

Gestiones en Capital

El martes pasado, la secretaria de Obras Públicas del municipio, Susana Nader, junto a otros funcionarios mantuvieron dos reuniones tanto con el presidente de la Sofse (operadores de los trenes bajo órbita estatal) Marcelo Orfila, como con el titular de la Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), Guillermo Fiad.

"La idea que nos transmitieron, una vez que se terminen de ejecutar estos andenes, es que se pueda llegar con el servicio de pasajeros a Rosario Norte, para ello hemos acordado trabajar en conjunto en la operatividad", confirmó Nader a LaCapital para estimar cómo sería el recorrido entre el sur y el macrocentro rosarino. "La formación irá hacia Pérez, después entrará a la altura de avenida Francia hasta Rosario Norte", adelantó Nader.

Entre los temas en agenda se debe resolver la reparación de un tramo de la vía entre Capital y Rosario que presentó problemas con los durmientes.

Una de los aportes que le corresponde al municipio es garantizar y ampliar la conectividad a través del transporte urbano de pasajeros; una vez que se concrete el servicio regular de trenes hasta Pichincha.

Uso compartido

Desde el desmantelamiento de la red y vías férreas en pleno menemismo, la Estación Rosario Norte se reconvirtió en un centro de actividades culturales. Allí funciona la Secretaría de Cultura del municipio, entre otras reparticiones.

El gobierno nacional tiene el claro objetivo de recuperar parte de estas instalaciones para el uso ferroviario, con talleres y depósitos.

El secretario de Planeamiento del municipio, Pablo Abalos, también ratificó el compromiso de Nación de llegar con Trenes Argentinos a Rosario Norte. En la actualidad arriban servicios semanales que pasan por allí, vienen de Retiro y siguen su marcha hacia Tucumán y Córdoba.

En cuanto al pedido para compartir instalaciones, que en la actualidad están bajo la tutela municipal, Abalos planteó la necesidad de formalizar el pedido por escrito. "Queremos que quede documentado, porque tenemos la custodia y es necesario dejar establecido qué áreas, instalaciones, cuándo y qué tipo de operatoria se va a desarrollar, frecuencia, servicios y plazos", destacó el funcionario.

http://www.lacapital.com.ar/comenzaron-las-obras-que-el-tren-llegue-rosario-norte-n794597