Mónica Fein y su gabinete recorrieron obras claves en el distrito Sur

24 de diciembre de 2015.

La intendenta Mónica Fein, junto a los integrantes de su gabinete, recorrió en la mañana del miércoles 23 de diciembre algunas obras claves que forman parte de la transformación integral del distrito Sur, como la Estación de Trenes Rosario Sur, la renovada avenida San Martín y el Área Tecnológico ubicada en el ex Batallón 121.

La intendenta Mónica Fein, junto a los integrantes de su gabinete, recorrió en la mañana del miércoles 23 de diciembre algunas obras claves que forman parte de la transformación integral del distrito Sur, como la Estación de Trenes Rosario Sur, la renovada avenida San Martín y el Área Tecnológico ubicada en el ex Batallón 121.

Durante la recorrida con los funcionarios, metodología que apunta a consolidarse como una práctica cotidiana a desarrollarse en todos los distritos de la ciudad, la jefa municipal destacó la importancia de las obras de infraestructura urbana que se están llevando a cabo en toda la jurisdicción y señaló que “estar cerca, dialogar y pensar cómo podemos mejorar la vida de cada uno de los vecinos de la ciudad es nuestro gran desafío”.

Al arribar a la flamante Estación de Trenes Rosario Sur, diseñada por el gobierno municipal y realizada con fondos nacionales, Fein adelantó que “le vamos a pedir a la Nación obras para mejorar las vías y así poder generar una mejora en las frecuencias, para que sea un transporte efectivo”, y agregó: “Vamos a pedir también fondos para la segunda etapa que es incorporar a Rosario Norte en el sistema ferroviario”.

Esta obra permitió la reactivación de la conexión ferroviaria entre la ciudad y la Capital Federal. Además, sumado a las obras complementarias en toda la zona, reactivaron un importante sector del Sur.

En tanto, durante su visita al Área Tecnológica del ex Batallón 121, recientemente inaugurada,  la intendenta recordó que “además de todo el proyecto que involucra vivienda, museo, zona tecnológica, esta obra significa la recuperación de 20 hactáreas de espacio público para todos los ciudadanos”.  En ese sentido, remarcó que “hoy Rosario ya está entre las ciudades más verdes de América Latina, con 12 metros cuadrados de espacios verdes por cada habitante”.

Actualmente ya son 17 las empresas de base tecnológica instaladas en el sector, en una novedosa experiencia de articulación pública privada. La obra está enmarcada en el proyecto de intervención urbana integral que se realiza en ese sector de la zona sur de la ciudad, y que contempla también la conformación de áreas de uso deportivo, edificios educativos, viviendas y un parque público.

Posteriormente, Fein y los funcionarios recorrieron la remodelada avenida San Martín, intervención que demandó una inversión cercana a los 50 millones de pesos. Los trabajos abarcaron el tramo comprendido entre Circunvalación y Batlle y Ordóñez y significó un fuerte impacto vial y urbano en la zona sur.

Cabe destacar que la semana pasada la mandataria, también acompañada por su gabinete, realizó una visita a distintos barrios del distrito Norte y aseguró que pretende que estas rondas de trabajo “sean una práctica cotidiana, ir a los barrios a hablar con la gente, escucharlos”.

Acompañaron a la intendenta los secretarios de Gobierno, Gustavo Leone; General, Pablo Javkin; de Hacienda y Economía, Santiago Asegurado; de Obras Públicas, Susana Nader; de Salud, Leonardo Caruana; de Economía Solidaria, Nicolás Gianelloni; de Turismo, Héctor De Benedictis; de Planeamiento, Pablo Ábalos, de Cultura y Educación Guillermo Ríos, y de Transporte y Movilidad, Mónica Alvarado; el presidente del Servicio Público de la Vivienda y el Hábitat, Raúl Álvarez; la directora del Instituto Municipal de la Mujer, Andrea Travaini, y el director de Centro Municipal de Distrito Sur, Marcelo Gamboni, entre otras autoridades.

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota163443

Programación especial fin de año 2015

La avenida San Martín tiene una nueva impronta en la zona sur

Viernes, 27 de noviembre de 2015.

Por: Marcos Cicchirillo.

El gobernador Antonio Bonfatti inauguró ayer la remodelación de esa arteria, en el segmento que va desde avenida de Circunvalación hasta Batlle y Ordóñez.

Más ancha. La remodelación de la avenida San Martín le da más fluidez a ese importante acceso a la ciudad.

El gobernador Antonio Bonfatti dejó ayer formalmente inaugurada la obra de remodelación de la avenida San Martín, en el tramo comprendido entre las avenidas Circunvalación y Batlle y Ordóñez. Y adelantó que avanzan con su sucesor, Miguel Lifschitz, para darle forma definitiva al ingreso de la ciudad por avenida de Los Granaderos y a la posibilidad de ensanchar las avenidas Jorge Newbery y Sorrento para facilitar el acceso desde el oeste.

"De este modo quedan los ingresos a Rosario prácticamente terminados", señaló el mandatario después de una recorrida por avenida San Martín, y tras recordar que esa transformación se suma a otras vinculaciones metropolitanas como fueron las intervenciones estrenadas en el último año, como son los accesos de Ovidio Lagos, Rivarola y en el Camino Límite con la localidad de Pérez.

Todos esos trabajos demandaron inversiones por unos 170 millones de pesos. En el caso de avenida San Martín, las obras significaron casi 50 millones de pesos de desembolso.

Bonfatti reforzó las posibilidades de proyectos que la intendenta anunció que pretende impulsar durante su segundo mandato, como son las ampliaciones de avenidas Jorge Newbery y Sorrento. De hecho, el puente que las une atravesando Circunvalación ya cuenta con dos manos por lado, pero luego las avenidas son de un carril por lado.

La obra. La intervención que se realizó sobre la avenida San Martín fue pavimentación, cordón cuneta, desagües pluviales, semaforización, iluminación y señalización.

Se trabajó sobre un tramo de aproximadamente 820 metros donde se demolió toda la estructura existente, para después construir una calzada de doble sentido de circulación, de 20 metros de ancho, sin separador central.

La transformación no sólo mejora la transitabilidad desde el sur hacia el centro, sino también la conexión con Villa Gobernador Gálvez. Y revitaliza una zona comercial que en los últimos años fue de los centros barriales a cielo abierto que más creció, incluso de movimiento bancario, con la instalación de varias sucursales.

La remodelación integral de avenida San Martín incluye otras obras que avanzan de forma paralela, como el tendido de cloacas en barrio Irigoyen y estación de tren Rosario Sur.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-avenida-San-Martin-tiene-una-nueva-impronta-en-la-zona-sur-20151127-0010.html

Un puñado de familias vive entre la basura y las vías del tren a Retiro

30/10/2015.

Por: Ignacio Pellizzón.

La renovación del servicio ferroviario dejó al descubierto un grupo de personas que no fueron relocalizadas, pese a que sus viviendas se erigen a centímetros de los rieles por donde entra y sale a diario el tren Rosario – Buenos Aires.

El otro lado de las vías, pobreza y exclusión.

 Dicen que el punto de vista no es más que la vista de un punto. Justamente, eso es lo que uno debe hacer para encontrar la otra postal en la zona del viejo Apeadero Sur : cambiar la vista del punto. Desde que se inauguró en Battle y Ordoñez y San Martín la nueva estación de trenes Rosario Sur, que une a diario la ciudad con Buenos Aires, las fotografías únicamente se centran en la obra moderna y destacada en el paisaje de ese rincón del barrio Irigoyen. No obstante, basta con adentrarse por entre los rieles y recorrer unos metros nomás al norte de Batlle y Ordóñez, y también hacia la dirección opuesta, más allá del andén, y entonces las imágenes cambian de nuevo: pobreza y exclusión vuelven a interponerse entre los recuerdos de recientes cortes de cintas y pañuelos al viento.

“¿Qué importa el después?, toda mi vida es el ayer, que me detiene en el pasado”, dice una estrofa del tango Naranjo en Flor, y pareciera reflejar el pensamiento de Lorena Ramírez y Marina Biancucci. Vecinas, que conviven con la mugre, la inseguridad y la ausencia del Estado a la vera de las vías del nuevo tren, pero del lado donde las cámaras eligen no enfocar, en el punto donde la vista pasa de largo.

Vías peligrosas

Con una inversión del gobierno nacional que rondó los 70 millones de pesos, con proyecto y ejecución municipal, la nueva estación se inauguró el 21 de julio pasado. Si bien los vecinos de la zona estaban entusiasmados por la mega inversión, poco fue lo que cambió en el barrio desde la utilización de este nuevo servicio que cuesta en primera clase 175 pesos, y 225 en pullman. “Llegar a esta zona es muy complicado, falta conectividad y sólo los que vivían al lado de la estación se vieron beneficiados” contó a Rosarioplus.com un kiosquero.

La vera de las vías del nuevo tren, pero del lado donde las cámaras eligen no enfocar.

“Pareciera que del lado norte de Battle y Ordoñez no se preocuparan, porque en esta parte la situación no mejoró”. “No hay seguridad, luminarias, los chicos cruzan las vías como si fuese una cortadita, hay perros durmiendo en las vías (por las que pasa el tren actualmente) y nuestras casas están a centímetros de ellas. Es un riesgo que se corre todos los días”, señaló a este medio Lorena Ramírez.

De noche, el cielo es una obra de arte con el resplandor de la Luna, pero también puede ser el peor momento del día para las diez familias que allí habitan. “Cuando oscurece esto es tierra de nadie”, detalló Ramírez. “La semana pasada acuchillaron a un muchacho para robarle el celular; acá no hay policías ni nadie que vigile la zona”, se quejó Biancucci y agregó: “Como podés ver, no hay ni postes de luz, solamente se ilumina el camino cuando pasa el tren”. “Es un riesgo muy grande”.

La advertencia que nadie ve

En el medio de las vías hay un pequeño cartel parado de color blanco con letras rojas que expresa: “Es prohibido transitar por las vías. Ley 2873 NCA (Nuevo Central Argentino)”. Sin embargo, pocos son los que acatan dicha advertencia. Entre animales, niños corriendo y madres que salen a la vida, el angosto pasillo se transforma en una calle muy transitada que denota la falta de agentes de seguridad que procuren proteger a los vecinos del riesgo que conlleva caminar por allí ahora que el tren llega y parte todos los días.

Tanto Lorena como Marina se mostraron muy preocupadas y angustiadas por tener que soportar vivir a milímetros del paso del ferrocarril. “No hace mucho, al pasar destruyó la fachada de una casilla arrancándole el brazo al dueño de casa”. “Nadie está exento de que le pueda suceder lo mismo”. “Nosotras quisiéramos poder mudarnos, trabajamos, por ende entendemos que podemos pagar una vivienda en un espacio más seguro, pero nadie nos vino a dar una mano”, afirmaron ambas con sus voces entrecortadas por la desazón e impotencia que les produce vivir allí.

 La nueva estación de trenes Rosario Sur, en  Battle y Ordoñez y San Martín.

El cartelito que prohíbe la circulación sobre las vías persiste. “Pero no queda otra que caminar por las vías para salir de acá”, porque las casas están construidas frente a ellas y no hay otra salida que los residentes de la zona puedan utilizar para esquivar el sucio y abandonado camino.

El hecho de que las familias estén ubicadas allí, invisibles al incesante tránsito vehicular que circula por Avenida San Martín (paralela a las casillas), genera que “la mugre, la basura se acumulen” y se formen como depósitos de residuos, los cuales no sólo expanden un olor hediondo, sino que “atraen ratas, cucarachas, lauchas” y demás alimañas. “Es horrible convivir con eso y más cuando hay niños”, culminaron ambas vecinas.

No son números, no son votos. Son nombres propios con pasado, presente y en busca de un futuro que les permita contar una historia más agradable. “Primero hay que saber sufrir, después amar, después partir” continúa otra estrofa del “Polaco”; a estas familias, sólo les resta poder partir como quien se sube a un tren y observa el sendero que nunca más ha de volver recorrer…

http://www.rosarioplus.com/ensacoycorbata/Un-punado-de-familias-vive-entre-la-basura-y-las-vias-del-tren-a-Retiro-20151020-0005.html

La remodelación de avenida San Martín estará terminada antes de fin de año

28-09-2015.

Demanda una inversión de 47 millones de pesos y dejará a nuevo el tramo que va desde Battle y Ordoñez hasta Circunvalación.

La remodelación de avenida San Martín entre Battle y Ordoñez y Av. Circunvalación estará culminada antes de fin de año y servirá como vía de conexión directa del acceso de la ciudad con la estación Apeadero Sur, donde llega el tren que une Rosario y Buenos Aires.

La obra demanda una inversión de 47,8 millones de pesos y presenta un avance del 80 por ciento, con lo cual calculan que estará finalizada para los primeros días de diciembre próximo. Comprende la remodelación total de la carpeta asfáltica de 820 metros lineales entre Av. Circunvalación y Battle y Ordoñez, además de obras complementarias.

En todo el largo del tramo la avenida tendrá 20 metros de ancho con dos manos de circulación y sin cantero central. También se remodelan los desagües, veredas, rampas de conectividad para personas con movilidad reducida y relocalización de instalaciones eléctricas. El proyecto se completa con la puesta en funcionamiento de la señalización, tanto en cuanto a los semáforos como señalética horizontal.

La obra resulta clave para la conexión vial de la estación Apeadero Sur con Circunvalación, lo cual permitirá ahorrar tiempos, pero también es de un fuerte impacto en la vinculación metropolitana, ya que será un acceso más desde el sur y se suma así al de Bv. Oroño, el más transitado, y al de Ovidio Lagos, cuya remodelación también es una obra reciente.
Fuente: Original de #IMPULSO · Se prohibe su reproducción sin citar la fuente
Imagen: Cortesía Gobierno de Santa Fe

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2015/09/28/Editorial_37563.php

Ferrocarril Mitre: Adjudicaron la obra para la remodelación de la estación Baradero

14/09/2015.

Kiwest S.A. e Incovi SRL presentaron una oferta de 16.671.808 pesos, bajo la modalidad de "unión transitoria de empresas (UTE)". El presupuesto original era de 15.969.164,95 pesos. El edificio fue devastado por un incendio el 28 de agosto de 2013. Los constructores deberán mantener la fachada, remodelar completamente el interior, construir nuevos andenes y parquizar alrededores.

La "Unión Transitoria de Empresas" conformada por Kiwest S.A. e Incovi S.R.L, presentaron su oferta en el marco del pleigo licitatorio para la remodelación de la estación Baradero del Ferrocarril Mitre. Presentaron una oferta de 16.671.808 pesos. El pliego establece 120 días de plazo para la reparación conjunta de las estaciones de Baradero y Zárate.

El Presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Ariel Franetovich había anunciado la habilitación de las paradas intermedias para agosto de 2015,.

El edificio, que devastado por un incendio el 28 de agosto de 2013, siniestro que nunca tuvo responsables, preservará la fachada, molduras y ornamentos tal como fueron diseñados originalmente, manteniendo la imagen exterior que ostentó durante sus casi 130 años.

El interior será completamente remodelado, sin criterio de conservación arquitectónica en cuanto a materiales ni apariencia. Será modificada la distribución interna de las salas y reemplazados todos los materiales originales por otros de estilo moderno.

En el marco de la obra, se reconstruirán los andenes, totalizando un largo de 120 metros con nuevos pisos, luminarias y sistema de audio. También se reparará el puente peatonal, colocando nuevos pisos, un techo y nuevas luminarias.

Además se incluye la construcción de tres cruces peatonales a nivel de la vía para comunicar los andenes, con sus medidas de seguridad, y un cerco entre vías que impida el paso por fuera de estos cruces.

http://www.visionregional.com.ar/noticia/ferrocarril-mitre-adjudicaron-la-obra-para-la-remodelacion-de-la-estacion-baradero-1442270192.html



http://asamblealaestacion.blogspot.com.ar/2015/09/adjudicaron-la-obra-de-restauracion.html
http://asamblealaestacion.blogspot.com.ar/2015/03/la-licitacion-en-detalle.html

Desde Rosario sur a Retiro en el nuevo tren

22 de junio de 2015.

Después de postergar el viaje, a la espera de una reducción de tiempo que lo acerque al horario de más de 22 años atrás, finalmente viajé de Rosario sur a Retiro a bordo de los nuevos coches chinos, remolcados por una de las nuevas máquinas chinas.

Como acercarse a la nueva estación

El ómnibus diferencial que llega hasta Rosario sur sale de la terminal de ómnibus -la parada más que me resulta más conveniente- a las 23:25 hs. Con esa referencia averigüe en la web el horario en que pasan los ómnibus urbanos por mi parada, esperé algunos minutos y a poco ya se inició la primera parte del viaje a Buenos Aires, insumiendo unos 15 minutos hasta la terminal Mariano Moreno, completado por el de 45 minutos hasta Rosario sur. Me acompañaron unas 10 personas, algunos con pequeñas valijas. En el trayecto lo pararon dos veces para subir gente.

Llegada a Rosario sur

Paramos en la entrada de la estación, frente a la sub-comisaria 20 desde donde algunos agentes nos miraban. Esa zona quedó con una vereda muy ancha, todo muy espacioso, cómodo y generosamente iluminado. Desde la vereda ya se ve personal policial dentro de la estación y el tren detenido sobre la vía del andén, la ascendente. 

El edificio de estación, que fue inaugurado oficialmente hace unos días, es tan espacioso como se puede ver en la gran cantidad de fotos disponibles. Todavía no cuenta con servicios extra como cafetería, quiosco, etc, pero ni yo ni quienes llegaron conmigo los necesitamos en esta circunstancia.

Dos o tres personas de quienes me acompañaron en el ómnibus sacan el pasaje en ese mismo momento.

El acceso al andén está vallado, debiendo pasar por el control del Guarda, el que se encuentra acompañado por personal de seguridad. Luego de revisar el boleto se ingresa al andén y también a los baños, inmaculados aunque sin papel ni aire caliente para secarse.

Me acerco al segundo coche pullman donde espera otro Guarda que vuelve a controlar el billete, cortándole el talón e indicándome la ubicación de mi asiento.

En el coche pullman

Ya conocía los coches por haberlos visitado el año pasado, de todas formas, la amplitud del pullman impacta inmediatamente. Ya no es necesario ni agachar la cabeza o recoger los brazos como nos tenían acostumbrados los ómnibus de larga distancia. La iluminación es generosa, grandes ventanillas y el color claro del interior y de las cortinas seguramente refuerzan la sensación de amplitud, además de los asientos, una fila de dos y la otra de uno, lo que permite desarrollar un generoso pasillo. No están los ventiladores de techo de los antiguos primera clase, en su lugar varias pantallas led que no fueron encendidas durante el viaje nocturno. Un tablero led indica permanentemente día y hora, además de la temperatura interior, que se mantuvo siempre en 24º, y la exterior, que fue variando entre 5º y 8º.

El coche comedor no se encuentra habilitado.

El viaje

Con la mitad del coche ocupado se inicia imperceptiblemente la marcha, puntualmente a las 0:26 hs.

A poco pasa el Guarda “picando” los boletos a la antigua usanza, y a continuación, dos camareros repartiendo una cajita que contiene alfajor y una bolsita personal de papas fritas, agregando un jugo de frutas frio.

Durante todo el viaje el tren mantuvo una buena marcha. Esperaba que necesitara circular a mucha menor velocidad en algunos lugares pero pareciera que los trabajos de renovación pendientes están lo suficientemente bien organizados como para no afectar significativamente este servicio. Cuando circula a baja velocidad es imposible saber si el tren se mueve o se encuentra detenido.

En algunos tramos desarrolla una velocidad significativa que seguramente será la habitual en toda esta línea una vez concluidos todos los trabajos de renovación de vía y cerramientos, sean estos barreras o alambrados. En esos momentos es cuando uno trata de comparar esta marcha con la de los antiguos servicios cancelados en 1993, según lo que permita la memoria. Si bien se nota un bamboleo, este es muy discreto y significativamente inferior al de aquellos servicios. No es molesto si uno está dormitando, y si se camina por el coche se lo puede hacer perfectamente sin agarrarse de ningún asiento.

Los asientos

Cuando conocí los coches, al estar exhibidos en Rosario Norte hace un año pude notar, al igual que muchas otras personas, lo poco que alcanzan a reclinarse, comparándolos con los asientos semi-cama de los ómnibus, anticipando lo incomodos que podrían resultar en un largo viaje. Sin embargo el pronóstico fue totalmente errado. Si bien la inclinación que alcanzan no es mucha, sí es absolutamente suficiente para dormir con absoluta comodidad, siendo superados únicamente por una verdadera cama absolutamente horizontal. Además el espacio para los pies, en especial para personas de 1,85m como es mi caso, es perfecto. Pude dormir perfectamente, solo despertándome en proximidad de San Nicolas, Zárate y Campana, paradas que son anunciadas por un gong, el encendido de las luces del coche y el anuncio de la parada en cuestión.

No solo el largo, sino el generoso ancho de los asientos, absolutamente aptos para personas de cualquier contextura física y la pequeña mesita plástica individual, permiten garantizar la comodidad al pasajero, de una manera tal que al transporte automotor les resultará imposible igualar.

El baño a bordo

Limpio y cómodo, con papel higiénico y apto para cualquier necesidad fisiológica, no como suele ocurrir en los ómnibus donde se advierte que solo se lo habilita para descargas líquidas. Se puede acceder con total comodidad y hasta con el placer de estirar las piernas y sin necesidad de agacharse y caminar agarrado de asientos, techo o cuanta cosa se tenga a mano, ni esquivando algún pie o bolso ubicado en el pasillo.

Si bien el baño cuenta con una pequeña pileta para lavarse las manos –no recuerdo si los viejos coches también la tenían- al salir es una buena opción seguir caminando por el ancho pasillo hasta el otro extremo del coche, que cuenta con dos piletas –estas si estaban en los coches anteriores- y hacer algo de tiempo parado.

Se me ocurrió probar el GPS del celular, que nunca había utilizado realmente, y pude comprobar que seguía con total precisión el recorrido de la vía, moviéndose conforme se movia el tren, inclusive al entrar en la zona local. Que lejana quedó la época cuando se perdían los trenes y teníamos que llamar a comisarias, bomberos u hoteles de la línea para tratar de averiguar si había pasado o no, hasta que alguien acercaba al Guarda o Ayte. Conductor hasta algún pueblo desde donde podian comunicar el accidente.

El arribo a Retiro ocurrió con 10 minutos de atraso, algo poco significativo considerando que toda esa línea se encuentra en obras.

Conclusión

Ya sabemos que el tiempo de viaje y las frecuencias actuales son provisorias hasta la finalización completa de las obras de renovación de vía y cerramientos, lo que se completaría el año próximo. Hasta que eso ocurra las frecuencias se mantendrán reducidas y el tiempo de viaje seguirá siendo similar al actual. 

A pesar de esas limitaciones, la comodidad del viaje en este tren, empezando por los asientos, especialmente aptos para personas altas o gordas, no admite comparación, además de todas las ventajas de espacio y comodidad conocidas, intrínsecas de los vehículos ferroviarios.

 

La ubicación de la estación Rosario sur, en un extremo de la ciudad, situación que insumirá al menos dos años resolver –hasta que se erradiquen algunos asentamientos irregulares al costado del trayecto hasta Rosario Norte- no es motivo para descartar la utilización del servicio; solo en un pequeño pueblito se puede tener la estación de embarque en la esquina de casa.


Fotos: Ministerio del Interior y Transporte.

___________________________________________________________

Si viaja a la ciudad de Buenos Aires
Hotel "5 de abril"

El hotel "5 de abril" de A.P.D.F.A. (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, Administración General de Puertos y Puertos Argentinos) se encuentra ubicado en el barrio porteño de Colegiales (esquina de Cespedes y Moldes), muy próximo a la estación de trenes omónima del Ferrocarril Mitre. Cuenta con un amplo hall, ascensor, y espaciosas habitaciones individuales, dobles, triples y cuádruples, equipadas con baño privado, TV por cable, calefacción y aire acondicionado.

www.apdfa.org

Poca gente viaja en tren a Retiro los días hábiles, pero la demanda repunta los fines de semana

Miércoles, 22 de julio de 2015.

Según la Asociación Amigos de Riel, el tren tiene de lunes a viernes una ocupación del 15 ó 20 por ciento. Esperan que ese porcentaje se eleve cuando haya más frecuencias y baje el tiempo de viaje.

Desde Retiro, el tren sale a la hora 16 y llega a Rosario después de las 22.

El renovado servicio ferroviario entre Rosario y Retiro presenta poca demanda de pasajeros de lunes a viernes, pero se recupera sensiblemente los fines de semanas y vísperas de feriados. Según relevamiento realizado por la Asociación Amigos del Riel, unos 30 ó 40 pasajeros utilizan el tren durante los días hábiles, pero ese número asciende los fines de semana en donde los vagones llegan a estar en algunas ocasiones colmados.

Así lo manifestó el titular de la ONG defensora de ese medio de transporte, Carlos Fernández Priotti, al realizar un balance de los primeros cuatro meses de funcionamiento del nuevo tren Rosario-Retiro. Ayer quedó oficialmente inaugurada la Estación Rosario Sur y según anunció el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en 90 días finalizarán los trabajos de renovación de vías.

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, Fernández Priotti sostuvo que durante los días hábiles el tren circula con un promedio de ocupación del 15 a 20 por ciento.

"Fuera del fin de semana, el tren tiene un movimiento de unos 30 ó 40 pasajeros por día. Esto cambia durante sábado, domingo y madrugada del lunes, cuando hay un sensible repunte y el tren circula bastante cargado, y en algunas casos colmado", sostuvo Fernández Priotti.

El dirigente sostuvo que "es razonable" que haya este nivel de ocupación " si se tiene en cuenta que hay un sólo servicio. Se están renovando las vías, pasos a nivel, puentes y se han licitado la renovación de estaciones y e barreras automáticas. En el medio de estas obras no se puede circular de más con el servicio que se tiene y con el tiempo limitado de viaje. Eso contribuyen a la poca carga de pasajeros.

"Hay que tener en cuenta que se está retomando un servicio que se pretende con un diagrama de prestaciones, en el futuro, realmente superador y que la ciudad dejó de tenerlo hace 25 años. Este servicio también es importante para que el personal de conducción y de abordo vaya haciendo todos los entrenamientos del caso y para ira acostumbrando a la gente en las localidades intermedias para que se habitúen de nuevo a que habrá otra vez tren de pasajeros, pasando por esas localidades con asiduidad", añadió.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Poca-gente-viaja-en-tren-a-Retiro-los-dias-habiles-pero-la-demanda-repunta-los-fines-de-semana-20150722-0048.html


Nota del Webmaster.
Es una pena que el autor valore como ciertas, cifras elaboradas por aficionados sin ninguna clase de experiencia ferroviaria ni capacitación profesional, y que no cuentan con acceso a la información necesaria para elaborar estadísticas ciertas y confiables. Lo digo como personal superior ferroviario con 31 años de servicio.
Se debería obrar con más seriedad a la hora de difundir y publicar este tipo de datos. El recordar que se trata de estimaciones informales sería suficiente.

Apertura oficial de la estación Rosario Sur