El día que vuelve El Rosarino

Jueves, 27 de febrero de 2014.

Por: José Maggi.

EL TREN ROSARIO-RETIRO TENDRA SU PRIMERA PARADA EN ZONA SUR.

El ministro del Interior confirmó a la intendenta Fein que el tren comenzará a circular desde el primer trimestre del 2015. Tendrá su primera parada en el Apeadero Sur. En un mes, la intendencia girará el proyecto con las obras a realizarse.

Randazzo y Fein junto a funcionarios de la intendenta y concejales.

El tren Rosario-Retiro debutará en el primer trimestre de 2015 y tendrá su primera parada en el Apeadero Sur. Así se lo confirmó el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, a la intendenta Mónica Fein en una reunión "muy positiva" que mantuvieron ayer en la Casa Rosada. La intendencia estima que un mes presentará el proyecto estratégico. Además se ratificó la concreción de la doble traza de la avenida de la Costa, desde avenida Francia hasta bulevard Oroño, luego de que la empresa ferroviaria NCA cediera los terrenos.

Fein aseguró a Rosario/12 que desde el gobierno central expresaron una "total predisposición para financiar las obras necesarias" para la llegada del tren a la ciudad, que comprenderán desde la construcción de una estación en zona sur hasta remodelaciones en parte del trayecto de la formación dentro de la ciudad.

"La reunión fue muy positiva. Planteamos la realización de una parada en el Apeadero Sur y el ministro estuvo de acuerdo. Pidió que encaráramos nosotros la licitación y nos van a transferir los recursos necesarios", celebró la intendenta, que estuvo acompañada por miembros del gabinete y de los concejales Carlos Comi y Osvaldo Miatello, que presiden las comisiones de Servicios Públicos y de Planeamiento y Urbanismo, respectivamente.

"Una vez que presentemos el proyecto ejecutivo, en un mes, nos darán los fondos necesarios para remodelar el Apeadero Sur. No quiero decir cifras, si son 10 o 20 millones porque la verdad es que no quiero aparecer poniéndole cifras luego de una reunión donde nos brindaron un total apoyo al proyecto, y eso para nosotros es más importante que un número. Estamos realmente agradecidos", se sinceró Fein.

Sobre los trabajos previstos en la zona sur, la intendenta aclaró que no se trata de "una estación definitiva" sino un punto de detención que contará el tren. "Le llamamos parada sur", dijo sobre el Apeadero, con la idea de que el recorrido llegue a la estación Rosario Norte.

En el actual apeadero de San Martín y Batlle y Ordóñez se prevé construir "una estructura liviana, metálica, para poder llegar a tiempo".

La idea de Fein es "prolongar los 50 metros actuales de la sencilla estación ferroviaria a unos 200 metros de andén en planta baja, con un salón en un primer piso con capacidad para 400 personas, con boleterías, baños y lo necesario para que los pasajeros esperen con comodidad".

La intendenta adelantó que Randazzo les pidió que se remodele el entorno de la antigua construcción para garantizar las condiciones de accesibilidad, seguridad y transporte para los viajeros.

"Nosotros tenemos previsto que en el primer trimestre del año que viene llegue el tren a Rosario", confirmó Randazzo. "Por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner trabajamos en la recuperación de los ferrocarriles de pasajeros y de carga. En cuanto al servicio de pasajeros a Rosario llevamos adelante un proceso licitatorio para la obra de vías donde los plazos los fija el Estado, se presentaron 38 empresas y esto nos permitió adjudicar los 526 km de vía entre Buenos Aires y Rosario divididos en 11 tramos consecutivos", había dicho Randazzo en visita a Rosario a comienzos de este mes.

Por otro lado, el ministro Randazzo le confirmó a Fein la concreción de la avenida de la Costa, desde la calle Madres de Plaza de Mayo -al pie de la torres Daulphines- hasta bulevar Oroño. Este lugar está ocupado actualmente por las vías de NCA, que deberá correr sus vías para realizar las tareas de la doble traza, a un costo de unos siete millones de pesos a cargo del gobierno nacional.

También se anunció el desembarco de puestos de documentación para gestionar el pasaporte en forma inmediata como ocurre en algunos aeropuertos.

http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/9-42903-2014-02-27.html

"Si es posible, voy a ir yo mismo a Rosario para transferir el dinero para el tren"

Jueves, 27 de febrero de 2014.

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, ratificó que la obra que reestablecerá el servicio entre Retiro y Rosario estará lista para el primer trimestre de 2015. Se refirió además al nuevo centro de documentación rápida.

El ministro del Interior negó que haya una crisis en el país y que la presidenta le haya quitado respaldo.

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, sorprendiò esta mañana al señalar que "por lo pronto la semana que viene vamos a transferir el dinero, si es posible voy a ir yo y les voy a hacer el anticipo para la construcción de la estación" de Apeadero Sur, al tiempo que ratificó para el primer trimestre del 2015 la puesta en marcha del servicio.

En declaraciones al programa "En acción", que se emite por La Tres, el funcionario nacional fue consultado sobre los últimos detalles tras la reunión que mantuvo ayer con la intendenta Mónica Fein y varios concejales sobre la concreción del proyecto de reposición del servicio de trenes Retiro-Rosario. Al respecto señaló que en el cónclave "repasamos varios temas. Respecto del tema de trenes a larga distancia, sabido es que nos hemos propuesto poner nuevamente en funcionamiento la línea Retiro-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario. Hemos adjudicado la obra en 11 tramos simultáneos y consecutivos. En este momento se está trabajando en el acopio de materiales, llegaron las primeras 10 mil toneladas de rieles, los durmientes de hormigón, que en su mayoría se fabrican en el país, el tema del balasto, etc. Rosario ya definió que la estación estará en el Apeadero Sur, y eso tiene que ver no sólo con las comodidades que tiene que tener el pasajero que va a llegar a esta estación sino con el entorno de la zona, en la cual hemos asumido compromisos mutuos. Por lo pronto la semana que viene vamos a transferir el dinero, si es posible voy a ir yo y les voy a hacer el anticipo para la construcción de la estación".

Sobre el proyecto final abundó que "nosotros acordamos lo siguiente: el proyecto de la estación, como el llamado a licitación y la ejecución lo hace la Municipalidad. Yo creo en la descentralización, algo que edesde Buenos Aires no siempre hay el mismo control, los mismos plazos de ejecución ni los mismos costos. Por eso me parece bien que la obra y la ejecución la lleve adelante la administración municipal. No hay un problema de recursos en relación a la construcción de la estación. Sólo la vía sale 2.500 millones de pesos. Estamos alistando los trenes".

El ministro del Interior también recordó la puesta en marcha de un centro de documentación rápida que funcinará en la estación Rosario Norte.

"Otro de los temas que hemos trabajado -contó el funcionario- es la inauguración de un centro de documentación rápida en la estación Rosario Norte. Esto es muy importante porque vamos a reforzar el proceso del nuevo DNI. Todos saben que de acá al 31 de diciembre de 2014 aquellos que tengan LC, LE o documento verde deben hacer el nuevo documento. Hoy hay 35.000.000 de argentinos que hicieron el nuevo DNI y tenemos aproximadamente 2.200.000 santafesinos que ya hicieron el trámite. Vamos a reforzar la emisión con estos centros de documentación rápida que van a tener como novedad el hecho del pasaporte al instante. Este se confeccionará y se entregará en 30 minutos. Hoy sólo funciona en Ezeiza, Aeroparque y en El Plumerillo de Mendoza. Lo estamos extendiendo a Córdoba y Rosario. Esto lo desaconsejamos porque tiene un costo muy elevado, pero es un servicio más. Esta modalidad tiene un costo adicional de 200 dólares porque el Estado no puede subsidiar un servicio de lujo, para pocos".

Consultado sobre cuándo podía estar definitivamente en pleno funcionamiento el servicio de trenes, Randazzo señaló que "eEstamos trabajando a destajo y calculamos que debería estar para el primer trimestre del próximo año. No deberíamos tener ninguna dificultad, estamos siguiendo a cada una de las empresas que tiene un tramo diferente. Nosotros estamos jugados para que en esa fecha, donde incluso tendremos todo el material rodante destinado a Rosario en el país, la estación ejecutada por la Municipalidad, junto con el mejoramiento de todo el entorno, esté en marcha junto con el servicio".

Cuando se le recordó que este trabajo en conjunto entre Santa Fe y la Nación habla de una mejpróa en las relaciones, el ministro destacó que "me parece que cuando hay cuestiones que son importantes para el conjunto de la sociedad hay que aunar esfuerzos para que esa cosas se resuelvan. Me parece que la mejor política es la mejor gestión, por eso insisto en dar testimonio. Nosotros tomamos el DNI e hicimos una transformación enorme. Tomamos el pasaporte y con cero peso resolvimos un tema que era un calvario, creamos la Agencia de Seguridad Vial. Me parece que son temas que nos deben motivar para manejar de forma conjunta".

Sobre la posibilidad de aumentar los subsidios al transporte no sólo en Rosario, teniendo en cuenta que la variable de ajuste es el aumento del boleto, dijo que "es importante conocer cuál es el concepto que tenemos sobre este tema. Lo importante para nosotros es subsidiar al pasajero. Porque es una política de inclusión, tiene que ver con una mejor distribución del ingreso, tiene que ver conque el transporte público lo usan quienes más necesitan".

Y abundó: "Los recursos siempre son escasos y tenemos que administrarlos de la mejor manera y ahí tienen que ver mucho las administraciones provinciales y los municipios para que el valor del pasaje sea razonable. Nosotros en Santa Fe pusimos 600 millones de pesos, de los cuales creo que en Rosario pusimos casi 200. Seguramente que es insuficiente. La economía es la administración de recursos insuficientes ante una demanda ilimitada. Lo importante es que el gobierno no se desentiende de ese tema".

A Randazzo se le recordó que varios medios capitalinos dijeron hoy que la presidenta Cristina Fernández lo "había dejado solo" en un acto, que tenía que ver precisamente con el tema ferroviario, y al respecto analizó que "es importante entender esto que se enmarca dentro de un proceso que tiene que ver con las tensiones que hay a diario. La presidenta tomó la decisión de haber emancipado la política de los grupos económicos, monopólicos y mediáticos, que han condicionado toda la historia política de Argentina, en épocas de proceso y en épocas democráctica. Nosotros estamos del otro lado. Entonces, estos grupos monopólicos y mediáticos tienen candidatos, los protegen, les dan impunidad mediática".

"Permanentemente -abundó- hay una insistencia por imponerlos en la sociedad, muchas veces faltando a la verdad, muchas veces omitiendo las cosas que este Gobierno hizo bien. Sería imposible que yo pudiera llevar adelante este proceso de transformación, que lo vamos a poder apreciar todos los argentinos, sin el apoyo de la presidenta. Aquí lo que está mal es que no se diga que estos medios tienen candidatos, como lo hace EEUU, donde los medios se pronuncian a favor de un candidato. Y eso haría mucho más transparente la información, sería menos hipócrita. No, acá con una infamia se dice que la presidenta no fue a a la presentación de una nueva formación de trenes porque le sacó el apoyo a Randazzo".

Posteriormente, la pregunta apuntó a si se veía como candidato presidenciable. Puntualmente, Randazzo se mostró enfático: "Mire, yo dije que si saco el transporte público, que es un umbral importante de desafío, voy a jugar cualquier partido. Y porque creo en el proceso de transformación que vive la Argentina. Siento la obligación moral de ser candidato de aquellos que en realidad vamos a expresar a la mayoría del pueblo y que tenemos una obligación con lo que creemos. Y no permitir que sólo haya candidatos que expresan los intereses de grupos monopólicos y mediáticos, que encuentran un atajo mucho más sencillo. Porque en realidad en las democracias modernas, la opinión pública se instala a través de los mdios de comunicación. Y en la Argentina hay una gran concentración de medios.

La repregunta apuntó a que, si él aseguraba que jugaba cualquier partido estaría dispuesto a jugar una interna con Daniel Scioli y sobre el particular afirmó: "No le quepa la menor duda. Soy un hombre de la política y creo que el mecanismo de las primarias abiertas, simultáneas y obligatorias fue un acierto formidable de la presidenta. Fíjese que tenemos un padrón más moderno gracias a esta gestión y que ha permitido que todas las fuerzas politicas puedan expresarse sin tener que pagar un costo en la publicidad audiovisual, dando igualdad de oportunidades. Las primarias son una gran herramienta para los argentinos resuelvan quiénes serán sus candidatos de cara a las elecciones generales. Pero tenemos dos años por delante".

"Ojalá todos los candidatos tuvieran un motivo como el que tengo yo de campaña, que es recuperar el sistema de transporte público. Pregúntenle a algunos de los candidatos que lo único que hacen es marketing y hablar, porque gozan de la impunidad de los medios, porque son candidatos de ellos. Y por eso es importante poder transmitirselo a la sociedad", amplió Randazzo.

Cuando se le preguntó si el país iba a salir de la crisis, el ministro también fue muy claro: "No creo que haya una crisis tampoco. Me parece que un proceso económico como el que ha tenido la Argentina en los últimos años, que ha sido muy virtuoso, donde se ha sostenido el promedio de 6 o 7 puntos del producto bruto, que ha tenido como un elemento central de toda la política la generación de empleo, es lógico que haya inconvenientes. La Argentina tiene una tasa de desocupación por debajo de 7 puntos cuando supo tener 25 puntos, donde se defendió la industria nacional y donde hay una administración sobre el tipo de cambio para que la Argentina sea competitiva. El 1 a 1 fue un instrumento para resolver la hiperinflación, pero nos enamoramos y terminamos devastando la industria nacional. Hoy no hay crisis, tenemos dificultades".

"Hoy una de las dificultades es el tema de los precios -amplió Randazzo-, es decir la inflación, está claro esto. Y sobre todo cuando hay una cultura inflacionaria histórica en la Argentina, que lo que hace es, frente al incremento de una demanda interna por parte de mayor poder de consumo a través de argentinos que se integran al trabajo, los empresarios incrementan los precios. Siempre hay una excusa para subir los precios: o porque hay mucha demanda, o porque el Gobierno emite pesos, o porque el gobierno en realidad mejora el tipo de cambio. Y allí nos encontramos con las tensiones que son necesarias poder resolver para que no se termine esmerilando el bolsillo de los trabajadores. Me parece que tenemos que tratar de resolver en forma racional e inteligente con todos los actores, empresarios principalmente, dirigentes sindicales, y el Estado para que este proceso económico no se detenga. Pero la idea de querer decir que la Argentina está en una situación similar a la híper de Alfonsín, en 1989, o en lo que fue el proceso de destitución del doctor De la Rúa, donde casi la Argentina se desintegra como república, es un disparate. ¿Si hay dificultades? Por supuesto que hay dificulatdes y la idea y el desafío nuestro es resolverlas".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/-Si-es-posible-voy-a-ir-yo-mismo-a-Rosario-para-transferir-el-dinero-para-el-tren-20140227-0054.html

Fein: "Randazzo nos ratificó que el tren llegará a Rosario en los primeros meses de 2015"

Jueves, 27 de febrero de 2014.

La intendenta de Rosario fue optimista sobre el cónclave mantenido con autoridades nacionales para avanzar en el enlace ferroviario que unirá Rosario y Buenos Aires.

"Excelente reunión con el ministro, una gran predisposición y ahora a trabajar fuerte para terminar la zona de la parada", dijo Fein tras el encuentro.

La intendenta de Rosario, Mónica Fein, se refirió con optimismo esta mañana sobre el cónclave que mantuvo ayer junto a autoridades nacionales para avanzar en la implementación del enlace ferroviario que unirá nuevamente a Rosario con la estación retiro en la Ciuadad Autónoma de Buenos Aires.

Fein se mostró "muy contenta porque la reunión fue muy productiva estuvimos con el ministro(del Interior, Florencio Randazzo), con el secretario de transporte Alejandro Ramos y nosotros viajamos con el concejal Carlos Comi y el concejal Osvaldo Miatello, y el secretario de Planeamiento(Pablo Barese)", dijo iniciando su diálogo con "El primero de la mañana", por La Ocho.

"Fue una excelente reunión, Randazzo ratificó que el tren va a llegar a Rosario en los primeros meses del año próximo. Acordó que la parada de primera instancia que podemos hacer en este corto tiempo en la zona de Batlle y Ordóñez y San Martín que hoy se conoce como Apeadero Sur. Nos planteó la transferencia de recursos una vez que esté hecho el proyecto definitivo que haremos junto con Nación y la verdad muy predispuesto en otros temas que tengan que ver con continuar avanzando con este tren para , como es el objetivo de la ciudad, llegar a la zona de Rosario Norte", abundó optimista la titular del ejecutivo rosarino.

"Así que excelente reunión con el ministro, una gran predisposición y ahora a trabajar fuerte para que esté terminada la zona de la parada, para que cuando llegue el tren y Rosario tenga el lugar donde esperarlo y donde tomarlo", afirmó.

Más adelante Fein dio precisiones sobre los plazos al especificar que "en 30 días podría licitarse la obra para la estación del tren a Buenos Aires en el Apeadero Sur", mientras que aclaró que "no será necesario relocalizar a todas las familias que están en San Martín y Batlle y Ordóñez", a la vez que apuntó que para eso la "Nación aportará recursos".

Al momento de ser consultada sobre la situación actual que afecta al municipio en cuanto a lo económico la jefa del Palacio de los Leones aseguró que "el presupuesto local quedó totalmente desactualizado por la devaluación y la inflación. Pero no vamos a parar la obra pública", advirtió Fein, al tiempo que admitió: "No tengo problemas de mandar un mensaje al Concejo para aumentar el boleto. Si eso ayuda a destrabar la discusión lo haré", dijo concluyente Mónica Fein.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-Randazzo-nos-ratifico-que-el-tren-llegara-a-Rosario-en-los-primeros-meses-de-2015-20140227-0038.html

En 10 días empieza a llegar el dinero para el nuevo Apeadero Sur

Jueves, 27 de febrero de 2014.

Por: Rodolfo Montes.

El despacho de Florencio Randazzo se abre y domina una primera imagen: todos sonrientes. El ministro del Interior, la intendenta Mónica Fein, el Secretario de Transporte, Alejandro Ramos, y, entre otros, los concejales rosarinos Osvaldo Miatello y Carlos Comi, eran puro optimismo. El tantas veces frustrado proyecto de reestablecer un servicio ferroviario moderno, eficiente y seguro que conecte Rosario con Buenos Aires ahora va en serio. Y quedó más cerca que nunca. En 10 días comenzará a llegar el financiamiento para la nueva parada.

Una muestra. Fein y Randazzo, junto a funcionarios y ediles, frente a la maqueta de un vagón del proyectado servicio ferroviario a Buenos Aires.

La Casa Rosada decidió pisar el acelerador a fondo. Cedió a la ciudad la realización del proyecto ejecutivo, licitación y posterior ejecución de la obra de la nueva estación ferroviaria que se llamará Rosario Sur, y que tendrá lugar sobre el actual Apeadero Sur. El viaje de Rosario Sur a Retiro insumirá meno-s de cuatro horas y a un costo no mayor al 50 por ciento de lo que se paga un pasaje en colectivo (en la actualidad, cercano a los 200 pesos)

"Mónica, apurate que te piso los talones", le disparó Randazzo a la intendenta, ya cuando la reunión formal había derivado en tertulia amistosa, y con la presencia de La Capital. Todo dentro del despacho de unos 60 metros cuadrados que habita el dirigente bonaerense con aspiraciones presidenciales, empeñado en lograr que funcionen los trenes en la Argentina "En 10 días te empiezo a mandar las partidas", insistió Randazzo como para que escuchen todos. Se refería a que la obra la pagará integralmente el gobierno nacional.

Entre sonrisas, sin ocultar satisfacción plena, Mónica Fein, acompañada por los concejales, atinó a decir "estamos muy contentos", y explicó que su equipo ya tiene preparado un anteproyecto de la obra a realizar en el Apeadero Sur. "Se trata de una estructura liviana, en principio sin hormigón porque no nos dan los tiempos para una estructura de esas características". La obra se desarrollará en dos plantas y contará con los servicios básicos para el funcionamiento. "Estará concluida en el primer trimestre de 2015", ratificó Fein.

El Concejo Municipal tendrá la ardua tarea de encontrar el modo legal de aprobar un emprendimiento que se desarrollará contrarreloj en todas sus etapas: proyecto, ejecución, y puesta en funcionamiento, si es que los trenes, las vías y las señalizaciones, efectivamente están a punto para marzo de 2015. Como todos sueñan. Además, también estará en manos de los concejales asegurar el transporte público, fluido y seguro al lugar. Para movilizar a los varios miles de pasajeros diarios que se moverán cuando el sistema esté en marcha.

El lugar donde se construirá la nueva estación se encuentra socio ambientalmente deteriorado. "¿Cómo piensan resolver esa dificultad?", consultó este diario. "Vamos a trabajar en conjunto con la Municipalidad para urbanizar toda esa área. El municipio tiene una basta experiencia en la reubicación de algunos habitantes que están sobre la traza o sobre el lugar donde se desarrollará la nueva estación. Pero iremos paso a paso y lo vamos a resolver acorde a una estación que estará en un lugar muy importante de Rosario y en un ramal también muy importante", dijo Randazzo. Muy cerca de él, Ramos celebró que el tren esté cada vez más cerca y explicó: "Desde el gobierno nacional se pondrá todo para que el tren funcione, pero ahora, para la concreción de la estación, la pelota la tiene el municipio".

Por su parte, el secretario de Planeamiento del equipo de Fein, Pablo Barese, apuraba contactos con funcionarios del ministerio que conduce Randazzo para ajustar el proyecto de la nueva estación. "Vamos con una obra liviana, buscando respetar pautas estéticas de otras estaciones que se están desarrollando en este momento en el país. Pero el proyecto será íntegramente nuestro", dijo.

En 5 meses liberan tierras de NCA

El encuentro de ayer también fue propicio para analizar la doble traza de la avenida de la Costa hasta Oroño. A su regreso de Buenos Aires, la intendenta Mónica Fein le dijo a La Capital que "en más de cinco meses el sector de vías férreas estará liberado para llevar adelante los trabajos". En efecto, la firma que tiene la concesión en el lugar (Nuevo Central Argentino-NCA) ya tiene listo el plan para reacomodar las vías en la zona de la costa central. De esta manera, se odrán pavimentar los 800 metros que restan desde avenida Madres de Plaza 25 de Mayo, que deberá financiar el grupo privado que construye el complejo Maui. La inversión total ronda los 20 millones de pesos. Desde fines de 2011 la doble mano por la costanera está habilitada sólo desde Francia hasta Avellaneda. Ahora, su extensión beneficiará la conexión norte-centro de la ciudad.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/En-10-dias-empieza-a-llegar-el-dinero-para-el-nuevo-Apeadero-Sur-20140227-0003.html

Fein se reúne con el ministro Randazzo por el tren a Buenos Aires

Miércoles, 26 de febrero de 2014.

Por: Lucas Ameriso.

La intendenta busca avanzar en las gestiones para la llegada del tren Rosario-Buenos Aires. Aportará los proyectos de factibilidad.

Cruce. El Apeadero Sur se levanta a la altura de la avenida San Martín, en uno de los extremos de Rosario. (Foto: S. Salinas).

Construirán una estación en la zona sur para el tren que unirá Rosario con Buenos Aires
"Lo que corresponde es que el tren a Capital tenga como estación Rosario Norte"
Llegaron hoy 33 coches nuevos para el tren a Buenos Aires y mañana Randazzo viene a Rosario
El ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, y la intendenta, Mónica Fein, se reunirán hoy, a las 19, en la Casa Rosada para avanzar en las gestiones para la llegada del tren Rosario-Retiro a la estación Apeadero Sur. Será un encuentro donde el municipio deberá aportar los proyectos de factibilidad del destino acordado para el desembarco del servicio de pasajeros y comprometerse a ejecutar la relocalización de 80 familias asentadas sobre la traza, en cuatro barrios del sur rosarino.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, confirmó a La Capital día y hora del nuevo encuentro entre municipio y Nación. Será hoy, en el despacho de Randazzo, en lo que se constituirá como el segundo acercamiento en menos de 72 horas entre ambas esferas del Estado.

El lunes pasado, el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Ariel Franetovich, estuvo en el Palacio de los Leones encabezando una comisión técnica enviada por el ministro del Interior.

Además de la visita a Rosario, donde Franetovich se entrevistó con la intendenta Fein y parte de su gabinete, el funcionario recorrió cada uno de los once obradores de la obra de renovación total de vía doble de 517,56 kilómetros del corredor Buenos Aires -Rosario.

"En líneas generales, la reunión será para darle continuidad a un proyecto de trabajo que hemos profundizado tras la definición de Apeadero Sur como la estación de llegada del tren, una obra que financiará Nación. Además, acordamos con el municipio rosarino que se haría cargo de la reubicación de las familias asentadas sobre una parte del recorrido", adelantó Ramos.

Este proyecto consensuado tuvo el lunes un grupo de avanzada en Rosario. Allí, Franetovich inspeccionó el lugar y confirmó la posibilidad que el ingreso desde Alvear al Apeadero Sur estén operativos desde el punto de vista técnico. "En esto, en principio no hubo inconvenientes", indicó ayer el secretario de Transporte.

Mientras Nación se abocó a la operatividad desde lo ferroviario, se espera que Fein le deje a Randazzo las maquetas y proyectos de la futura estación. Tal como anticiparon sus colaboradores, el municipio diseñó una construcción de dos plantas con capacidad para 400 pasajeros, el arribo de ocho líneas del transporte urbano y una playa de estacionamiento.

10 millones. "Tenemos la voluntad de concretar la estación, una inversión que podría superar los 10 millones de pesos, mientras el municipio tomaba a su cargo la reubicación de muy pocas familias", recordó Ramos en relación al encuentro del mes pasado donde Nación e Intendencia consensuaron repartir responsabilidades.

La relocalización afectaría a unas 80 familias. Según indicó ayer el secretario de gobierno municipal, Fernando Asegurado, "no es mucho lo que hay que hacer, porque se trata de familias cuyos viviendas tienen sus lotes traseros sobre las vías entre Circunvalación y San Martín".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-se-reune-con-el-ministro-Randazzo-por-el-tren-a-Buenos-Aires-20140226-0031.html

Ultiman detalles para la llegada del tren a Rosario

24 feb, 2014.

La intendenta se reunió esta tarde con una comisión multidisciplinaria, presidida por el presidente de la Adif con el fin de relevar alternativas para una nueva estación ferroviaria en la ciudad.

trenes-dentroLa intendenta, Mónica Fein, se reunió esta tarde con una comisión multidisciplinaria, enviada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presidida por el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Dr. Ariel Franetovich, con el fin de relevar alternativas para una nueva estación ferroviaria para que arriben a Rosario con pasajeros, los nuevos trenes argentinos. De la reunión también participó el secretario de Gobierno de la ciudad, Fernando Asegurado.

El titular de la Adif, además de la visita a Rosario, recorrió e inspeccionó cada uno de los once obradores de la obra de renovación total de vía doble de 517,56 km del corredor Buenos Aires -Rosario.
En este sentido, la obra consta de 11 tramos y 10 obradores prácticamente listos para comenzar con la renovación de vías ubicados en las localidades de: Empalme Balcalari, General Pacheco, Benavidez, Ing. Maschwitz, Escobar, Otamendi, Campana, Zarate, Las Palmas, Lima, Atucha, Alsina, Baradero, Río Tala, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo, San Nicolás, Theobald, Villa Constitución, Pavón, Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos y Rosario.

Los obradores se encuentran provistos de balasto, durmientes y  rieles, asimismo en estos días arribarán las fijaciones para vías, maquinarias, herramientas y recursos humanos para realizar dicho trabajo: “Habiendo culminado el armado de los obradores, el acopio de materiales y la organización de la logística para la distribución de los mismos, es inminente el comienzo de la renovación en los 11 frentes simultáneos de trabajo” expresó Ariel Franetovich, y agregó: ”Queremos cumplir con las exigentes metas trazadas por la presidenta y el ministro Randazzo, para que el tren llegue a Rosario los primeros meses del próximo año”.

La renovación  total del corredor Buenos Aires- Rosario se enmarca dentro de la política de recuperación ferroviaria que está llevando adelante el Ministerio del Interior y Transporte. Precisamente, la obra  prevista para el sector Bancalari –Empalme Alvear del ramal Buenos Aires- Rosario, requiere de la construcción de una nueva estación ferroviaria en la ciudad de Rosario a fin de prestar un mejor servicio a los pasajeros. En este sentido, el presidente de Adif avanzó en la evaluación de ubicación de la estación ferroviaria.

http://www.elciudadanoweb.com/ultiman-detalles-para-la-llegada-del-tren-a-rosario/

Alejandro Ramos afirmó sobre el tren a Retiro que "la idea es apretar el acelerador a fondo"

Lunes, 24 de febrero de 2014.

El secretario de Transporte de la Nación se refirió a los avances en la implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Capital y al trabajo conjunto entre municipio, provincia y Nación para concretarlo.

"Más allá de lo ferroviario va a tender a revalorizar esa zona", dijo Ramos sobre las obras en el Apeadero Sur. (Foto archivo La Capital).

Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación se refirió a los avances en la implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Retiro y al trabajo conjunto entre municipio, provincia y Nación para llevar las gestiones a buen puerto.

"Por suerte el proyecto avanza conforme a lo planificado ya venimos hace casi un año y medio con este proyecto. La verdad es que es un trabajo fuerte de elaboración de mucha tarea administrativa en principio, pero ya estamos viendo la empresas trabajando en los obradores. Así que ya se definió que la estación sea en la zona sur en el apeadero y la idea nuestra es apretar el acelerador a fondo", evaluó Ramos en contacto con La Ocho.

"El año que viene vamos a hacer todo lo posible para cumplir y que ya esté la renovación de vías hechas el material rodante ya llegó al país y después el desafío esta en el trabajo consensuado con Belgrano cargas tenemos una tarea dura pero por suerte podemos contar lo que se ha hecho", analizó. "En materia ferroviaria los montos son muy grandes siempre lo que queremos es que sea la mejor estación, la mejor infraestructura, que va a servir para poner en valor la zona sur. Más a allá de lo ferroviario va a tender a revalorizar esa zona, así que de todo punto de vista tenemos que acompañarnos, trabajar fuerte y seguir avanzando en otras obras para la región por la importancia que tiene para la provincia", aseguró el secretario del área.

"El miércoles nos vamos a reunir con la intendenta y el ministro pero lo que está claro es que hay que avanzar y nuestro pedido es que la ciudad nos de una mano con el trabajo social con la reubicación de las familias que tengamos que relocalizar. Ese es el compromiso con el ministro. nosotros meterle mucha energía a la inversión necesaria y que el municipio cumpla el rol social para darle la contención necesaria a las familias", explicó sobre lo convenido entre los distintos actores.

"Siempre trabaje con el gobierno socialista en la provincia, como desde mi primer gobierno en Granadero Baigorria. Esta línea no cambia lo que queremos es hacer la mayor cantidad de obras para la provincia. En el gobierno nacional no vas a encontrar más que discusión para mejorar la calidad de vida y asumir los roles que tiene. En ese marco a veces hubo declaraciones desacertadas pero que no obstruyeron para seguir trabajando", opinó y agregó: "no quiere decir que no haya discusión pero siempre la crítica es para ver como hacemos mejor las cosas. No tengo problemas en que nos marquen las diferencias parta mejorar pero no que nos critiquen solo por criticar", dijo el funcionario K.

"En dos años de gestión no hemos hecho otra cosa que trabajar, estar a disposición con buena disposición", concluyó el funcionario nacional ejemplificando con la gestión sobre el aeropuerto de Rosario.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Alejandro-Ramos-afirmo-sobre-el-tren-a-Retiro-que-la-idea-es-apretar-el-acelerador-a-fondo-20140224-0050.html

Estiman que costará $10 millones transformar el Apeadero Sur

Lunes, 24 de febrero de 2014.

Por: Guillermo Zysman (gzysman@lacapital.com.ar).

En San Martín al 6200 habrá estacionamiento para automóviles particulares, sanitarios, boleterías y cafetería. Se trata de la estación del nuevo tren a Retiro que será reconvertida en un edificio de dos plantas para 400 pasajeros.

Una zona deprimida. Los habitantes del barrio aguardan con alta expectativa la llegada del tren que unirá la ciudad con Buenos Aires. (foto: Silvina Salinas).

La estación rosarina desde donde arribará y partirá el remozado tren a Buenos Aires será un edificio de dos plantas con capacidad para alojar a por lo menos 400 pasajeros. Además, unas ocho líneas del transporte urbano arribarán hasta San Martín al 6200, y habrá estacionamiento para autos particulares. El edificio que se proyecta construir para transformar el Apeadero Sur en una parada con servicios, tendrá baños, boleterías y cafetería. Y demandará una inversión cercana a los 10 millones de pesos, que deberá ejecutarse en menos de un año.

Esas son las características salientes del proyecto técnico que elaboró la Municipalidad a pedido del gobierno nacional, a las que accedió La Capital.

La Casa Rosada ya se comprometió a financiar la obra y a cambio solicitó al municipio que se encargue de relocalizar a unas 80 familias que viven cerca del trazado vial, en el acceso sur paralelo a Battle y Ordóñez.

Esta semana, la intendenta Mónica Fein llevará las maquetas virtuales y los detalles de los trabajos a encarar al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

Allí ambos funcionarios oficializarán que el espacio elegido por Nación, provincia y municipio para el emplazamiento de la estación local del tren es el Apeadero Sur, como anticipó este diario hace una semana.

En la oportunidad, la jefa municipal reiterará que para la Intendencia, a mediano plazo, la parada definitiva del tren a Retiro debe estar en Rosario Norte, en conexión con Patio Parada, donde el municipio planificó hace años que allí se levante una estación multimodal de pasajeros, donde confluyan servicios ferroviarios y del transporte en micros.

"Estamos trabajando en un edificio posible para la parada del tren en zona sur, que entre el llamado a licitación, su adjudicación y concreción garantice que la obra esté terminada en el primer trimestre del año próximo", precisó el secretario de Planeamiento, Pablo Barese.

La fecha mencionada por el funcionario municipal es la que fijó la Casa Rosada para que empiecen a brindarse hasta siete servicios diarios a Retiro, en unas tres horas y media, tras la renovación del sistema ferroviario y el debut de nuevos vagones. En ese sentido, Barese mencionó que la formación que llegará de Buenos Aires tendrá unos 8 vagones. "Hay que pensar entonces en un andén de unos 200 metros de largo aproximadamente", estimó. Respecto a los detalles finos de la estructura proyectada, el secretario de Planeamiento indicó: "Pensamos en un edificio que pueda albergar al menos a unos 400 pasajeros en la sala de espera, que es la cantidad de personas que pueden ir en cada servicio".

Barese apuntó además que la estructura "necesariamente deberá tener dos plantas. En la parte inferior está previsto que funcionen las boleterías. Arriba se proyectan otros servicios que hay que ofrecerle al pasajero como cafetería, baños y sala de espera". Por estas horas, Planeamiento trabaja junto a los equipos técnicos del Ente de la Movilidad (EMR) para potenciar la conectividad de la zona, tanto en materia de colectivos como en accesibilidad de taxis y espacios para estacionar autos particulares.

"La idea es que unas ocho líneas del transporte urbano lleguen hasta la puerta misma de lo que hoy es el Apeadero, como arriban a la estación de ómnibus Mariano Moreno, ya que los pasajeros viajan con bolsos y valijas y la pretención es que no tengan que caminar muchos metros", explicó Barese.

En paralelo, en el Ejecutivo están haciendo los primeros cálculos respecto al monto de la inversión a desembolsar para reconvertir el Apeadero en la estación local donde llegará y partirá el tren a Retiro. Al respecto, un colaborador de la intendenta calculó en "no menos de 10 millones de pesos", la intervención a llevar a cabo.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Estiman-que-costara-10-millones-transformar-el-Apeadero-Sur-20140224-0004.html

El inicio de una nueva relación

Lunes, 24 de febrero de 2014.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, dijo aspirar a que el acuerdo alcanzado con municipio y provincia respecto a que el Apeadero Sur sea el emplazamiento de la estación local del tren...
 
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, dijo aspirar a que el acuerdo alcanzado con municipio y provincia respecto a que el Apeadero Sur sea el emplazamiento de la estación local del tren a Retiro "se convierta en el punto de partida para una nueva relación" con las administraciones socialistas.

Entre la Casa Rosada, la gobernación y el municipio hubo varios cortocircuitos políticos en materia de obras y transferencias de recursos.

La más reciente fue cuando se evaluó que la estación del servicio a Buenos Aires debía ser Rosario Norte. Esa localización obligaba el traslado de unas 1.500 familias y la disputa se centró en torno a quién iba a aportar los recursos.

Mientras la intendenta Mónica Fein no dudó en aseverar que era un gasto que debía solventar la Nación, el propio Ramos había señalado semanas atrás: "El gobierno tiene presupuestado los fondos para la renovación del tendido, es la Municipalidad y sobre todo la provincia, la que debe hacerse cargo de despejar el trayecto y concretar las urbanizaciones, el trabajo social y las expropiaciones de terrenos que se demanden".

Luego, el 6 de febrero pasado, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, vino a la ciudad y acordó con Fein y el gobernador Antonio Bonfatti dónde iba a construirse la estación local del tren.

El clima político fue otro. Randazzo recorrió Rosario Norte y vio con sus propios ojos el terreno ferroviario que el municipio pedía que liberen para poder culminar la doble traza de la avenida de la Costa, hasta Oroño.

Ese reclamo tuvo cauce favorable el viernes, cuando Ramos confirmó su cesión a la ciudad. "Estamos demostrando una fuerte vocación para que la ciudad y la provincia crezcan, como lo hacemos en todo el país", remató Ramos.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/2/edicion_1929/contenidos/noticia_5051.html

Ramos: “Los trenes van a poder descargar dentro de los puertos”

Sábado 22 de febrero de 2014.

Germán de los Santos.
politica@ellitoral.com
Corresponsalía Rosario

AVANCES CON LA LÍNEA ROSARIO-BUENOS AIRES

El secretario de Transporte dijo que a través de un plan de inversiones que está en marcha se va a mejorar el servicio para los productores que usan el Belgrano. “Lo que se carga en el tren prácticamente se va a poder descargar en el barco”, aseguró el funcionario.

Alejandro Ramos. foto: archivo El Litoral.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, anunció que “está listo un proyecto que prevé que los trenes de carga del NCA y del Belgrano Cargas puedan ingresar a las terminales portuarias del Gran Rosario. Con esto creemos que se van a bajar costos de flete para productores del norte y se va a dar una solución al problema del tráfico en la zona del cordón industrial de Rosario”.

El funcionario nacional estuvo esta semana en Rosario, donde recorrió la zona del Apeadero Sur, una parada de trenes que se edificó a principios de la década del 80 sobre las vías del ferrocarril Mitre y que lleva el nombre de Juan Carlos Groenewold. Allí se emplazará la estación del tren que unirá Buenos Aires con Rosario. El gobierno nacional, la provincia y la intendencia tienen previsto firmar un convenio la semana próxima.

En diálogo con El Litoral, Ramos señaló que en materia de inversiones ferroviarias “se está haciendo un trabajo muy intenso con los concesionarios de cargas”. “Estamos realizando un trabajo muy importante en las vías del NCA y del Belgrano Cargas. Esta última se ha recuperado y tiene una importancia fundamental para el país y sobre todo para Santa Fe. Porque todo termina en los puertos del Gran Rosario. Estamos lanzando un plan de obras para los accesos a las terminales portuarias en el departamento San Lorenzo”, adelantó Ramos.

El secretario de Transporte de la Nación sostuvo que “el único que está parando la obra es el presidente comunal de Timbúes, que no da la autorización. No entendemos esta postura porque con la reactivación del servicio de cargas se está dando una solución a las localidades de la zona, que padecen los problemas en el tráfico con la llegada de los camiones a los puertos. La etapa del Belgrano Cargas está definida, con todos los proyectos listos. Con este nuevo plan el tren va a ingresar directamente a los puertos. Los trenes que vienen de Salta, de Chaco, van a poder descargar en las terminales. Hoy es un cambio sustancial desde el punto de vista del costo y porque es un servicio de punta a punta, es decir, lo que se carga en el tren prácticamente se descarga en el barco”, aseguró el funcionario.

Tren a Rosario

Las obras de renovación de los 526 kilómetros de vías que hay entre Retiro y Rosario ya están en marcha. Las tareas se licitaron por 850 millones de dólares y son 11 las empresas contratistas del Estado nacional que están trabajando en distintos tramos de la refacción. Con todas las firmas se acordó un plazo de obra de entre 16 y 18 meses.

La construcción de una nueva parada en zona sur se decidió luego de que el ministro del Interior Florencio Randazzo concluyera que sus tiempos definitivamente no coincidían (además de la necesidad de contar con más recursos financieros) con los necesarios para la relocalización de más de 3.000 familias de Rosario asentadas sobre las vías del ramal Mitre. Ese escenario es el que se presentaba si se optaba por remodelar la Estación Rosario Norte o por empezar a levantar una nueva en el Cruce Alberdi, los sitios más aptos para el caso, según la visión de la Intendencia. La reubicación de esas familias y también la necesidad de expropiar algunos terrenos llevarían a una negociación con los vecinos de los asentamientos que podría extenderse varios años. Y nada de eso está en los plazos que se impuso Randazzo.

Dudas

La parada en la zona sur denominada Apeadero no generó mucho entusiasmo en la Municipalidad y en la provincia. Para buscarle un lado positivo, el secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, explicó que “dado los tiempos” el objetivo es que el tren llegue dentro de un año a Rosario y para eso el Apeadero Sur es el espacio posible para concertar este proyecto”.

“La ciudad no resigna lo definido en su Plan Estratégico porque estamos convencidos de que el lugar para poder conectarse con otras troncales ferroviarias hacia Córdoba, hacia Tucumán y otras provincias es la Estación Rosario Norte”, aclaró. Aunque indicó que “lo importante hoy es que el tren llegue y se ha coincidido que sea en el sector sur de la ciudad. Estamos convencidos de que en abril de 2015 tendremos el tren Rosario-Buenos Aires, que será una gran oportunidad para los rosarinos”, indicó.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2014/02/22/politica/POLI-01.html

En un año la avenida de la Costa tendrá finalizada la doble mano desde las torres Maui hasta Oroño

Sábado, 22 de febrero de 2014.

Por: Guillermo Zysma.

El gobierno nacional liberará cien hectáreas ferroviarias. Se pavimentarán 800 metros desde Madres de Plaza de Mayo. Estará a cargo del grupo que construye el complejo Maui.

El traslado de las vías ferroviarias de NCA permitirá culminar una arteria estratégica que conecta al norte con el centro de Rosario.

El gobierno nacional liberará a la ciudad unas 100 hectáreas (desde Oroño hasta el Cruce Alberdi) de terrenos ferroviarios y en un año la avenida de la Costa tendrá finalizada su doble traza hasta Oroño. La decisión que adoptó Nación junto a la concesionaria NCA permitirá pavimentar los 800 metros que restan desde avenida Madres de Plaza de Mayo, que deberá financiar el grupo privado que construye el complejo Maui. La inversión total ronda los 20 millones de pesos.

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, confirmó ayer a LaCapital que la Casa Rosada accedió al pedido de la Municipalidad para trasladar el trazado ferroviario de Nuevo Central Argentino (NCA).

Lo hizo al culminar una recorrida por el Apeadero Sur, en San Martín al 6200, donde Nación, provincia y municipio acordaron que se levantará la estación local que recibirá el remozado tren a Retiro, desde principios de 2015.

"Hubo un pedido reciente de la intendenta (Mónica Fein) al ministro (del interior y Transporte, Florencio) Randazzo. Y en poco tiempo se adoptó esta decisión política para mejorar la conectividad desde el norte al centro de Rosario", destacó Ramos.

El funcionario nacional anticipó "que la semana próxima arribará a la ciudad un equipo técnico de la Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) para ir definiendo las obras necesarias".

Ramos señaló que el traslado del trazado ferroviario de NCA en Puerto Norte "no es una obra que podría comenzar en breve. Estimamos que no demandará mucho tiempo su concreción y demandará una inversión del Estado nacional de 7 millones de pesos".

Para el secretario de Transporte, "esto demuestra la fuerte decisión del gobierno nacional de trabajar por el bien de los rosarinos y santafesinos, junto al municipio y la provincia, sumando importantes inversiones".

La liberación de las 100 hectáreas ferroviarias en Puerto Norte y la cesión del espacio a la Municipalidad permitirá concretar una obra largamente planificada por la ciudad: la doble traza de la avenida de la Costa, desde Oroño hasta Avellaneda.

Desde fines de 2011 la doble mano por la costanera está habilitada desde Francia hasta Avellaneda. Fue una obra que demandó unos 30 millones de pesos, aportados por los propios emprendedores inmobiliarios de Puerto Norte.

Ahora se completará el trazado, desde la avenida Madres de Plaza de Mayo hasta el bulevar Oroño y su financiamiento estará a cargo del grupo que está construyendo el complejo Maui.

"Es una muy buena noticia para la ciudad que se concrete la liberación de estos terrenos ferroviarios y que podamos finalizar la doble vía de la avenida de la Costa. No nos sorprende porque hace tiempo lo veníamos gestionando y notamos muy buena predisposición", apuntó el secretario de Planeamiento, Pablo Barese.

El funcionario municipal remarcó que esta obra "permitirá mejorar la conectividad entre el centro y el norte de la ciudad. Pero además completa todo un anillo, desde la avenida de Circunvalación, en plena ejecución de reformas, la avenida Belgrano recientemente remodelada y la costanera".

Barese estimó que una vez que esté liberado el espacio que hoy ocupan las vías de NCA, "en unos ocho meses se podrán pavimentar los 800 metros que faltan para completar la avenida. Es una intervención relativamente sencilla, sin mayores obstáculos físicos"

Este tramo demandará un aporte algo superior a los 10 millones de pesos, que deberá desembolsar el grupo Maui, según lo estableció el convenio urbanístico suscripto hace unos años.

Si se suman los ocho meses de pavimentación, más los dos meses de traslado de vías y tiempos administrativos, en un año el proyecto será una realidad.

Procrear

En el 40 por ciento de los terrenos liberados de Puerto Norte el municipio seguirá gestionando ante Nación un posible complejo de viviendas para sectores medios, a través del programa Procrear.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/En-un-ao-la-avenida-de-la-Costa-tendra-finalizada-la-doble-mano-desde-las-torres-Maui-hasta-Oroo-20140222-0013.html

Primera gestión en el Apeadero Sur por el tren

Sábado, 22 de febrero de 2014.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, recorrió ayer el Apeadero Sur, en San Martín al 6200, el lugar donde se construirá la estación de pasajeros que recibirá al tren desde Retiro. Una visita que no hizo más que confirmar el adelanto de LaCapital respecto a la ubicación de la parada local del servicio ferroviario.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, recorrió ayer el Apeadero Sur, en San Martín al 6200, el lugar donde se construirá la estación de pasajeros que recibirá al tren desde Retiro. Una visita que no hizo más que confirmar el adelanto de LaCapital respecto a la ubicación de la parada local del servicio ferroviario.

"Junto con todas las áreas competentes estamos cumpliendo el mandato de generar obras para brindarle a Rosario y a la provincia la potencialidad que significará la llegada del tren", afirmó Ramos.
El funcionario destacó el impacto positivo que tendrá esta decisión para el sur de la ciudad. "Potenciará la actividad económica y comercial de toda la zona y también el entorno donde viven los vecinos", ponderó.

Ramos indicó que el proyecto para levantar el edificio lo está armando el municipio y lo financiará Nación. Además precisó que para agrandar el apeadero y convertirlo en una estación de pasajeros deberán relocalizarse unas 80 familias.

Por otra parte, señaló que se está trabajando a buen ritmo para la llegada de trámites federales a la ciudad, como prometió el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

"Funcionarios del área han mantenido reuniones con funcionarios municipales para la instalación del Centro de Documentación Rápida, que como adelantó el ministro, tendrá 20 puestos de toma que funcionará en Rosario Norte y un Centro de Documentación de Nuevo DNI en la Estación de Omnibus Mariano Moreno", agregó.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/2/edicion_1927/contenidos/noticia_5231.html

Villa Gobernador Gálvez puja por el tren a Retiro

Jueves, 20 Febrero 2014.

Proponen construirla en las viejas estaciones de Coronel Aguirre o Villa Diego.

Estación Villa Diego.

La ciudad santafecina de Villa Gobernador Gálvez quiere ser una alternativa para la instalación de la terminal ferroviaria que una la región con Retiro, Buenos Aires.

Hasta el momento, la zona definida para la estación es la zona sur de Rosario, aunque para algunas voces también debe llegar a la zona norte.

Estación Coronel Aguirre (en desuso).

Pero en Villa Gobernador Gálvez le proponen al Gobierno de Nación que analice la posibilidad de reactivar las viejas estaciones villagalvenses Coronel Aguirre o Villa Diego. Esto fue definido este miércoles en una reunión con representantes del Concejo Deliberante, el secretario de Gobierno Municipal, Rodolfo Cavalleri, y la Asociación de Comercio local.

Los autores del proyecto "Alternativa Villa Gdor. Gálvez" son José Cortés, de la Asociación de Comercio e Industria (ACI), y Javier Moreno, referente local del Partido GEN. Ambos indicaron que de construirse allí la estación, "Cambiaría la imagen y la historia de la ciudad".

"Estamos ubicados en un lugar estratégico, mejor situados que Rosario por la traza propia de la vía ferroviaria que une Buenos Aires con Villa Gobernador Gálvez, ya sea a través de la vieja estación Villa Diego o la estación Coronel Aguirre", sostuvo Cortés.

Por su parte, Cristian Alegra, presidenta de la Asociación de Comercio e Industria, sostuvo que la zona se encuentra "en un centro geográfico con acceso a todo Rosario. El centro de Rosario para nosotros está a diez minutos por el Acceso Sur, y el oeste y el norte de Rosario a 20 o 25 minutos por la Circunvalación".

En tanto, Moreno apuntó: "Queremos que realmente Villa Gdor. Gálvez sea una alternativa del tren a Buenos Aires, donde culmine el recorrido, más que nada porque sabemos que Rosario tiene muchas dificultades para poder ingresar el tren”. Y agregó: “Cuando vino el ministro (de Transporte) Randazzo, dio a entender que se quiere construir en el sur, entonces, es una oportunidad para Villa Gdor. Gálvez, porque el Apeadero Sur Greenwold no tiene las condiciones para recibir la cantidad de pasajeros proyectados, como así también los espacios para maniobras y servicios técnicos necesarios para las formaciones".

http://www.on24.com.ar/secciones/region/3231/villa-gobernador-glvez-puja-por-el-tren-a-retiro

La ciudad de Rosario y el ferrocarril del siglo XXI

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL

Documento Institucional

“LA CIUDAD DE ROSARIO Y EL FERROCARRIL DEL SIGLO XXI”

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel deseamos hacer pública nuestra opinión acerca del papel que debe ejercer el Ferrocarril en nuestra ciudad, ante propuestas y anuncios recientemente realizados desde ámbitos gubernamentales, que no lo contemplan como el factor de desarrollo y ordenamiento territorial que es por naturaleza.

LA ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL EN PATIO PARADA

Si bien en el corto plazo la Municipalidad de Rosario reconoce que la mejor alternativa para atender los servicios ferroviarios para pasajeros de larga distancia corresponde a la Estación Rosario Norte, se insiste en que a mediano y largo plazo se debe establecer una “Estación Única Intermodal” en la zona del Patio Parada, a situarse -según las presentaciones públicamente exhibidas-, sobre la Avenida Enzo Bordabehere -continuación de Avenida Salta-, entre el Cruce Alberdi y el Viaducto Nicolás Avellaneda.

En apoyo de esta propuesta1, se indica que su emplazamiento ha sido “consensuado como ideal para la transferencia de todos los modos de movilidad local y territorial”, y dentro de los aspectos ferroviarios se destaca que “operaría de manera terminal, aunque el servicio es pasante”, y que ofrece “alta conectividad con otros servicios ferroviarios”.

Estas afirmaciones son totalmente inexactas.

En cuanto al consenso, todos los planes oficiales que se invocan (Plan Urbano, Plan Rosario Metropolitana y Plan Integral de Movilidad), no han sido tratados de manera amplia y exhaustiva con las asociaciones profesionales y civiles. En el mejor de los casos, se ha recurrido al trámite de convocar públicamente a reuniones con la invocada intención de consensuar, pero en las mesas de trabajo solamente se presentaban las posiciones oficiales, no haciéndose lugar a las expresiones en disenso, ni siquiera reconociendo e informando antecedentes técnicos tales como proyectos pre-existentes de organismos técnicos, y plasmando en los documentos finales, nada más que las primeras. Así ha sido en oportunidad de realizarse encuentros organizados para el “Plan Integral de Movilidad”, cuando muchas de las representaciones inicialmente participantes rehusaron acompañar con sus firmas la aprobación canónica de todas las proposiciones surgidas de la órbita oficial.

Respecto a la operatividad ferroviaria, la instalación de una estación intermodal en Patio Parada no resuelve ninguno de los problemas tales como: maniobras de inversión del sentido de marcha para servicios de larga distancia (Córdoba, Tucumán, Santa Fe, etc.) e inclusive para los metropolitanos (entre San Lorenzo y Villa Constitución, por ejemplo) y el ingreso de la trocha angosta con los servicios que por ella pudieran canalizarse.

Para los servicios ferroviarios metropolitanos y regionales previstos por la Ley Provincial Nº 13.242 (General Gelly-Rosario, Las Rosas-Rosario, Firmat-Casilda-Rosario, Circunvalación ferroviaria de Rosario -Puerto Rosario-Villa Diego-Rosario Norte- y Villa Constitución-Arroyo Seco-Rosario-San Lorenzo-Serodino), la utilización de la estación ferroviaria única en Patio Parada, dejará a sus pasajeros, que en gran mayoría tendrían como destino el centro de Rosario, a más de tres kilómetros de la esquina de Corrientes y Córdoba. En síntesis, quedarán aproximadamente un kilómetro más alejados que del punto hasta donde actualmente llegan (Estación Terminal de Ómnibus Mariano Moreno).

También deberá considerarse, a los efectos de analizar su utilidad como estación intermodal compartida con el transporte automotor de larga distancia, el hecho que estando a menos de unkolómetro de la actual Estación Terminal de Ómnibus “Mariano Moreno”, su ubicación relativa no difiere de la de aquella en lo atinente al acceso desde los principales corredores viales interurbanos. Actualmente, como consecuencia de su alejamiento desde la Avenida de Circunvalación, numerosos servicios de ómnibus de larga distancia optan por seguir de largo y no hacer escala en Rosario. Por ende, el nuevo emplazamiento en Patio Parada no resultará más atractivo para tales servicios, con lo que la mudanza no traería aparejada ventaja alguna.

EL FERROCARRIL METROPOLITANO DE ROSARIO

Resulta innecesario abundar en cuanto a la importancia que el ferrocarril reviste para resolver y/o agilizar el desplazamiento de personas dentro de conglomerados urbanos grandes y medianos; la experiencia mundial en la materia es contundente e irrebatible.

Igualmente lo es nuestra propia historia: los trenes locales que partían hasta el año 1977 desde la Estación Rosario Central (Corrientes y Jujuy) insumían unos 20 minutos (según la cantidad de paradas intermedias) para alcanzar la Estación Fisherton / Antártida Argentina (Wilde y Córdoba). En la actualidad, los ómnibus sobre el recorrido equivalente insumen -como mínimo- el doble del tiempo de viaje, con una significativa diferencia a favor del ferrocarril (y del pasajero). Analizando los horarios del transporte urbano local, se encuentra que las velocidades comerciales (en días hábiles y horarios diurnos) oscilan entre 13 y 15 kilómetros por hora. En el ferrocarril urbano que teníamos hace cuarenta años, tal como es el caso en la actualidad en líneas Diesel de Buenos Aires2, el promedio asciende a 30 km/h, lo que no hace sino corroborar el ejemplo antes señalado.

Rosario perdió -o más bien, le fue suprimido de manera totalmente arbitraria- su servicio ferroviario metropolitano y regional en el año 1977, y ninguna acción se ha dado por parte de la Municipalidad y otros gobiernos locales (municipales y/o comunales) durante estos últimos 36 años, para actuar positivamente a favor de su reintroducción, siquiera en perspectiva del mediano o largo plazo, desoyendo incluso los estudios de consultoría realizados en este ámbito.

Peor aún, la propuesta oficial impondría a los pasajeros metropolitanos o regionales descender de los trenes en Patio Parada para trasbordar a líneas del transporte urbano. De esa manera, los seis minutos que insumiría el trayecto final en el mismo tren hasta Avenida Corrientes -apenas a siete cuadras del cruce con Peatonal Córdoba- se verían extendidos al tiempo de trasbordo con el transporte urbano, más los quince a veinte minutos adicionales hasta alcanzar el centro. La incomodidad impuesta a los pasajeros por el trasbordo, además de la saturación innecesaria de las líneas urbanas afectadas por los mismos, representaría una barrera tal que indudablemente desalentaría el uso de los servicios ferroviarios, que por lógica se deberían alentar, tal como es de práctica en cualquier sistema de transporte público organizado.

En síntesis, a la luz de las acciones desarrolladas hasta el presente, ni la Municipalidad de Rosario, ni otros gobiernos locales manifiestan una clara y firme intención de favorecer o siquiera tolerar el desarrollo futuro de los servicios ferroviarios metropolitanos o regionales para pasajeros. Tanto es así, que en las publicaciones oficiales se designan los actuales terrenos ferroviarios situados al Este de la Avenida Alberdi, como “suelo liberado para reconversión urbanística”3. Sirva como antecedente de ésta política en práctica, que la Ciudad perdió en años recientes un valioso corredor con gran potencialidad para el transporte ferroviario metropolitano: el ingreso paralelo a calle Vera Mujica / Avenida Francia. Esta traza pudo haber sido reservada con una perspectiva futura, tal como el acceso rápido de trenes bajo nivel sin interferir con las calles transversales, pero fue subdividida y vendida a particulares por parte del organismo estatal nacional ENABIEF, sin que funcionarios locales hayan intervenido para impedir esta decisión que perjudicó de manera permanente a nuestra ciudad. Es necesario que este lamentable antecedente no vuelva a repetirse, especialmente en el caso del ingreso a la Estación Rosario Norte.

EL FERROCARRIL Y LAS COCHERAS SUBTERRÁNEAS

La Municipalidad ha puesto en marcha recientemente otra iniciativa que compromete gravemente la posibilidad de reintroducir en el futuro al ferrocarril como medio de transporte metropolitano y regional. Se trata del proyecto de construcción de una cochera subterránea en los accesos de la Estación Rosario Central, a la altura de calle Presidente Roca y Avenida Wheelwright, en proximidades al Centro Municipal de Distrito (CMD) Centro “Antonio Berni”.

Como ya lo expresáramos4 en oportunidad de la formalización de esta propuesta durante el mes de Diciembre de 2013, es contradictorio que se prosiga estimulando el ingreso de vehículos particulares al casco central, cuando la tendencia internacional es precisamente contraria a ello.

En el caso de la Estación Rosario Central, la construcción de las cocheras subterráneas en el emplazamiento apuntado atenta directamente contra toda posibilidad de reintroducción futura del ferrocarril hasta aquella, que goza del privilegio de estar situada a la vera del microcentro local.
El acceso ferroviario desde Rosario Norte puede evitar las interferencias con el tránsito vehicular y peatonal mediante la ejecución de una trinchera cuyo ancho no superararía doce metros, posibilitando el ingreso de trenes Diesel ligeros -o eléctricos- hasta la estación terminal, cuyas plataformas también podrían situarse a bajo nivel.

Este acceso a desnivel permitiría que a futuro se pueda ejecutar un desvío que empalme con un túnel que, atravesando el centro de la ciudad, salga a la superficie en una zona aledaña a la Ciudad Universitaria, posibilitando -mediante la construcción de una o más estaciones intermedias-, conformar un circuito de circunvalación metropolitana de Rosario cuya experiencia piloto ya se desarrolló exitosamente entre los meses de noviembre y diciembre de 1989, uniendo la Estación Rosario Central con el Parque Nacional a la Bandera, circulando por Rosario Norte, Cruce Alberdi, Ludueña, Barrio Vila, límite Oeste del Municipio, Avenida Ovidio Lagos, Boulevard Oroño, Avenida Uriburu, Apeadero Sur, Coronel Aguirre y Villa Diego. Este atravesamiento urbano también podría ser utilizado por servicios metropolitanos pasantes entre Villa Constitución y San Lorenzo, combinando en Rosario Central o Rosario Norte con los servicios regionales a Casilda y Cañada de Gómez.


En síntesis:

• Es necesario que desde las esferas oficiales se revea la actitud antiferroviaria que es característica desde hace muchos años.
• Resulta incomprensible que los planificadores urbanos y del transporte locales, que se deshacen en elogios al describir las ventajas y comodidades para los usuarios que les posibilita el rápido y directo acceso del ferrocarril a las grandes ciudades del mundo desarrollado y en vías de desarrollo, al abordar la planificación de nuestros recursos con vista al futuro, solo propongan ampliar la prevalencia de la movilidad individual por sobre la colectiva, y la pérdida de valiosos espacios comunes de servicio a merced de emprendimientos inmobiliarios y comerciales.
• Advertimos -una vez mas-, que en una verdadera planificación nacional, regional o local, a corto, mediano y largo plazo, es imposible no tener en cuenta al ferrocarril como el modo vertebrador del transporte terrestre, y que ignorarlo traerá aparejadas consecuencias nefastas para el medio ambiente, la ciudadanía y el patrimonio.

Apelamos a la comprensión, criterio y visión a largo plazo de las autoridades, legisladores y profesionales actuantes para que la resolución de esta cuestión tenga un impacto favorable en el desarrollo de nuestra Ciudad y sus habitantes.

Rosario, 19 de febrero de 2014.

PABLO BALLONI Secretario MARIO ANGUEIRA Presidente
ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL
Fundada en 1974 - Personería Jurídica Nº 326/85
amigosdelriel@gmail.com - amigosdelriel@yahoo.com.ar
Contacto: ANGEL FERRER - 0341 421 4382.

1. Ver páginas nº 3 y 9 del documento “Posibles Estaciones para el Arribo del Tren Rosario-Buenos Aires” (Municipalidad de Rosario, Enero 2014).
2. Por ejemplo, F.C. General San Martín, sector comprendido entre las estaciones Palermo y Sáenz Peña (5 estaciones distanciadas entre sí por 2 kilómetros, con parada en todas ellas), días hábiles, media mañana.
3. Ver mapa situado abajo y a la izquierda en página nº 3 del documento “Posibles Estaciones para el Arribo del Tren Rosario-Buenos Aires” (Municipalidad de Rosario, Enero 2014).
4. Documento “Consideraciones sobre la Construcción y Emplazamiento de Cocheras Subterráneas en la ciudad de Rosario” (Asociación Rosarina Amigos del Riel, 3 de diciembre de 2013).

Nota del Webmaster:

Sería bueno tener claro que el millón de habitantes de Rosario no viven en Córdoba y Corrientes.

Mejor es Patio Parada

18 feb, 2014.

El concejal de la bancada radical Sebastián Chale expuso argumentos que refutan la elección del Apeadero Sur por parte del gobierno nacional para la terminal del Mitre.

Tras conocerse la decisión de Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transportes, sobre la elección del Apeadero Sur como localización definitiva para la estación terminal del servicio de trenes a Retiro, el concejal de la Unión Cívica Radical Sebastián Chale consideró que, si bien la utilización de ese lugar de la zona sur demandará menos trabajo de reubicación de viviendas y de vías, la mejor opción, para él, es Patio Parada, en el cruce Alberdi. “La planificación de la ciudad reconoce como mejor alternativa la ubicación de la terminal central ferroviaria en la zona oeste, por el potencial de expansión y conexión con ramales a Córdoba o Tucumán”, explicó.

La postura del bloque de la UCR se basa en que la localización en Patio Parada no obstaculizaría el desarrollo de nuevos servicios complementarios, nacionales o regionales. Además, Chale insistió con que “una obra de esta magnitud debe servir para la recuperación de zonas postergadas y ése debe ser el objetivo prioritario de la planificación. En este sentido, tanto Patio Parada como zona sur deben priorizarse”.

“Sabemos que los plazos para la concreción de las obras en el cruce Alberdi serán mayores y que una instalación inicial de la estación en el Apeadero Sur será más rápida por cuestiones de infraestructura, pero que lo que surge como una salida transitoria y una parada intermedia no se convierta en algo definitivo”, dijo.

Al respecto, consideró que “convivirían perfectamente una estación central en Patio Parada y una parada en Apeadero Sur”.

Sobre la relocalización de las viviendas que habría que concretar para la ubicación de la estación de trenes en Patio Parada, Chale dijo: “Por supuesto que la construcción de una estación en Patio Parada implica reubicar a miles de familias que viven en asentamientos irregulares”, pero “la urbanización de asentamientos irregulares es el déficit principal de la ciudad y esto va más allá del lugar que se elija para la instalación de la estación de trenes”.

El edil radical contó que después de estudiar la planificación ferroviaria y urbanística de la ciudad de las últimas seis décadas detectó muchos antecedentes en los planes ferroviarios nacionales que prevén una estación en zona oeste con la posibilidad de que haya trenes hacia el sur y norte.

Por mayor conectividad

El diputado nacional de la Coalición Cívica ARI Pablo Javkin, quien además es el autor de la ley de trenes en la provincia, sostuvo que “es necesario complementar el avance que significará la recuperación del ramal Rosario-Buenos Aires con una mirada estratégica para la ciudad y la región”.

“Por eso –destacó– debemos priorizar en esta decisión las opciones que garantizan mayor conectividad”.

También consideró positiva la decisión del Ministro del Interior, Florencio Randazzo, al elegir la estación Apeadero Sur, pero como “una parada intermedia”, e insistió con que el tren debe llegar además a Rosario Norte, como fue siempre.

“Es la parada obligada de los servicios a Córdoba, Tucumán y Retiro de la Sociedad Operadora Ferroviaria y tiene entre diez y veinte movimientos semanales, cantidad que podría aumentarse varias veces. Otras estaciones no servirían para los actuales servicios pasantes a Córdoba y Tucumán, ni serían útiles para la reposición a la ciudad de Santa Fe”, concluyó.

http://www.elciudadanoweb.com/mejor-es-patio-parada/

Los vecinos del Apeadero Sur se ilusionan con la futura llegada del tren al barrio

Martes, 18 de febrero de 2014.

Por: Silvina Dezorzi.

Sobre rieles. Entre los comerciantes dicen que reactivará la zona, hoy golpeada por la inseguridad. La estación es actualmente un tinglado en total estado de abandono.

A la espera. El descuidado andén del Apeadero Sur (San Martín al 6200) se convertirá en una estación.

Si hay que buscar un común denominador entre los sentimientos que despierta en el barrio del Apeadero Sur el anuncio de que el tren a Buenos Aires parará finalmente allí es febril expectativa. Después, cada quien llena ese término con su propio contenido. Entre los comerciantes —dueños de modestos locales de novedades, quioscos, un autoservicio, una granja, un puesto de diarios, un pequeño bar— la alegría es inocultable por la suposición de que el movimiento de pasajeros disparará exponencialmente las ventas. Entre los vecinos en general, la esperanza apunta en forma unívoca a una mayor seguridad. Y entre las familias asentadas sobre las vías, tanto en viviendas precarias como de material, la ilusión cobra la forma del acceso a la casa propia, de la mano de la anunciada relocalización. Hace horas que se conoce la noticia y el barrio ya hierve de excitación.

Hoy, el Apeadero Sur (su nombre original, de 1981, es Groenewold) es apenas una parada del ferrocarril Mitre. Allí, cuatro noches a la semana, se apean algunos pasajeros del tren que circula de lunes a jueves entre Rosario Norte y Retiro.

Enclavada en el cruce de San Martín y Batlle y Ordóñez, la estructura metálica —poco más de un tinglado— tiene unas pocas viviendas enfrente y la subcomisaría 20ª a sus espaldas.

Poco efecto le surte esa presencia. Entre los vecinos y comerciantes del barrio, no hay otra palabra que salga antes que "inseguridad", aun cuando se muestran convencidos de que su situación no es peor que la de cualquier otro sector de la ciudad. Aun así, casi todos relatan haber sido asaltados ya más de una vez.

Entusiasmo. Justamente por eso, el anuncio de que el Apeadero Sur está llamado a convertirse en la estación ferroviaria adonde, a partir del año próximo, llegará el futuro tren Rosario-Buenos Aires, despierta un entusiasmo enorme en la zona.

Es que todos saben que el lugar deberá dotarse de infraestructura y equipamiento urbano, sumar transporte y conectividad y, necesariamente, ganar en materia de seguridad.

Mientras LaCapital dialoga con comerciantes de la cuadra, una vecina pasa, gira la cabeza y desliza: "Es lo mejor que nos podía pasar en el barrio".

"Porque acá no queda nadie que no haya sido robado, incluso más de una vez, y la sub 20ª no sirve para nada. Si la estación llega a venir, como dicen, la zona va a tener que ser más segura", dijo Valeria Blanco.

En diagonal al Apeadero se levanta una esquina de modestos locales comerciales, todos alineados bajo un alero. La dueña de uno de esos negocios, en su caso de artículos de novedades, confía en que la llegada del tren le "cambie la fisonomía al barrio", en una suerte de continuidad para las mejoras que asegura ya trajo la apertura del casino, ubicado a pocas cuadras, y continuó la reciente remodelación de Batlle y Ordóñez, obra en la que el municipio invirtió más de 10 millones de pesos.

La misma expectativa manifiestan los dueños del autoservicio Sol y Campo Ganadero, Osvaldo De Lorenzi, y de la granja Dora, Dora Ceballos, convencida de que la transformación del Apeadero en estación, aun si es por un tiempo (en caso de que en pocos años el tren termine llegando a Rosario Norte), "va a levantar el barrio".

Para Valeria Olivan, el "fluir de gente" será algo muy halagüeño, incluso si el Apeadero quedara luego sólo como parada intermedia, "para los pasajeros del sur de la ciudad, Villa Gobernador Gálvez, Pueblo Esther y Arroyo Seco".

El quiosco de revistas, el bar de la esquina, la lotería, son otros de los comercios a los que la llegada del tren beneficiará con creces. De hecho, en el barrio no registró ni una sola voz de oposición.

Pero si los comerciantes están contentos, la expectativa es mayúscula entre quienes viven pegados a las vías del Mitre y creen que, de acuerdo a reiterados anuncios de las autoridades, podrían ser relocalizados. Es decir, acceder a una vivienda propia.

Dentro de esa población figuran los que llevan años habitando casas de material, por ejemplo, frente al propio Apeadero (de Batlle y Ordóñez hacia el sur), y quienes ocupan viviendas algo más precarias, instaladas hace menos años sobre la traza del Mitre, de San Martín al oeste.

En cuanto al transporte, hoy circulan por la zona cinco líneas de colectivos: 136, 137, 103 (viene de Villa Gobernador Gálvez y llega hasta Baigorria), 143 (también va a Baigorria) y 140.

En primera persona: Lorena Ramírez, habitante de una casilla junto a la vía.

"Que nos ofrezcan un techo para nosotros sería lo mejor, una ilusión. Total, con trabajo se puede pagar en cuotas", arriesga Lorena Ramírez, una de la vecinas que vive muy cerquita de la vía, a no más de cien metros del Apeadero Sur, y que actualmente comparte hogar con la familia de su hijo, quien se quedó sin empleo. Pese a los anuncios sobre relocalización, dice, todavía nadie fue ni para censarlos.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Los-vecinos-del-Apeadero-Sur-se-ilusionan-con-la-futura-llegada-del-tren-al-barrio-20140218-0013.html

"No resignamos a Rosario Norte, pero hoy es importante que el tren llegue y será en el sur"

Lunes, 17 de febrero de 2014.

El secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, explicó que en el Plan Estratégico es la estación Rosario Norte la indicada para recepcionar troncales ferroviarias de todo el país, pero que eso será en otra etapa.

Estamos convencidos que en abril de 2015 tendremos el tren Rosario Buenos Aires, aseveró asegurado. (Foto: H. Rio).

El Apeadero Sur, ubicado en San Martín al 6600, será el espacio ubicado para construir la estación que recibirá al anunciado tren a Buenos Aires. Sin embargo, la Municipalidad dejó en claro hoy que es Rosario Norte el lugar que más adelante se convertirá en la estación neurálgica de la ciudad.

El secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, explicó hoy en el programa “El primero de la mañana” de La Ocho que el objetivo es que “el tren llegue” dentro de un año a Rosario y para eso el Apeadero sur es el espacio posible para concertar este proyecto.

“Es una gran posibilidad, igual como la intendenta lo ha planteado, la ciudad no resigna lo definido en su Plan Estratégico porque estamos convencidos que el lugar para poder conectarse con otras troncales ferroviarias hacia Córdoba, hacia Tucumán y otras provincias, es la Estación Rosario Norte”, aclaró.

Aunque indicó que “lo importante hoy es que el tren llegue y se ha coincidido que sea en el sector sur de la ciudad, estamos convencidos que en abril de 2015 tendremos el tren Rosario Buenos Aires, que será una gran oportunidad para los rosarinos”.

Paritarias. Asegurado también calificó de apresurada la moción de paro lanzada por los empleados municipales de Rosario y anticipó que el miércoles habrá una reunión para avanzar en las paritarias.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/No-resignamos-a-Rosario-Norte-pero-hoy-es-importante-que-el-tren-llegue-y-sera-en-el-sur-20140217-0052.html

El desafío de dotar de seguridad al lugar

Lunes, 17 de febrero de 2014.

Con la elección del Apeadero Sur como sitio de llegada del tren Rosario-Buenos Aires, municipio y provincia comenzarán ahora a trabajar detrás de un objetivo claro: dotar de seguridad y conectividad a este viejo y abandonado paraje ferroviario de la zona sur.

Con la elección del Apeadero Sur como sitio de llegada del tren Rosario-Buenos Aires, municipio y provincia comenzarán ahora a trabajar detrás de un objetivo claro: dotar de seguridad y conectividad a este viejo y abandonado paraje ferroviario de la zona sur.

En los próximos días, los equipos técnicos del municipio evaluarán las alternativas de transporte que podrán llevarse hasta la zona para facilitar el arribo y la partida desde ese sitio a los pasajeros del futuro tren.

La problemática de la seguridad, en tanto, no es menor, teniendo en cuenta que el emplazamiento de esta futura estación es en una zona bastante golpeada por el delito. De allí que se hará un diagnóstico del sector para potenciar la presencia policial y los patrullajes.

Además, el Apeadero Sur es sólo un pequeño alero, por lo que habrá que construir una nueva estación ferroviaria.

Se prevé que el servicio de trenes Rosario-Buenos Aires hará siete servicios diarios entre ambas ciudades y podrá transportar 500 pasajeros por formación en las distintas clases.

Tanto las locomotoras como los vagones del futuro tren fueron fabricadas en China. Las máquinas pueden desarrollar 160 kilómetros por hora.

Para poner en marcha este proyecto, Nación ya lleva invertidos 3.500 millones de pesos.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/2/edicion_1922/contenidos/noticia_5091.html

El Apeadero Sur es el sitio elegido para construir la estación del tren a Retiro

Lunes, 17 de febrero de 2014.

Municipio y provincia tienen previsto cerrar el acuerdo sobre esta ubicación con la Nación la semana próxima. Incide en esa elección la menor inversión que demandará relocalizar a las pocas familias que en ese sector ocupan las vías.

El punto de llegada. El Apeadero Sur (San Martín al 6200) fue construido en 1980 y hoy está en un total estado de abandono. (foto: Héctor Rio).

La estación local del remozado tren a Buenos Aires está a un paso de construirse en San Martín al 6200, sede del Apeadero Sur. La semana próxima, municipio y provincia tienen previsto cerrar el acuerdo con la Nación en torno a esta localización que funciona desde 1980 en el extremo sur de la ciudad. Menor inversión para expropiaciones y relocalizaciones son las razones de esta elección consensuada entre los distintos niveles del Estado. Igual, habrá que hacer una obra importante para convertir el apeadero en una estación de pasajeros.

El 6 de febrero pasado, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el gobernador Antonio Bonfatti y la intendenta Mónica Fein acordaron que la estación local del tren a Retiro se iba a emplazar en un espacio a construir en la zona sur de la ciudad.

Ese día quedó descartada la estación Central Córdoba (ubicada en 27 de Febrero y Buenos Aires) porque "ir hasta allí implicaría expropiación y una serie de cuestiones de curva que no permiten llegar a tiempo para el primer trimestre del 2015", dijo Fein.

Esa fecha, a más tardar el segundo semestre del año próximo, es la que puso la Nación como tope para tener otra vez rodando un servicio de pasajeros de calidad que una a Rosario con la Capital Federal en tres horas y media. En voz baja, no son pocos los que señalan que la elección de la fecha tiene bastante de electoral, ya que la administración de Cristina Fernández de Kirchner tendría claras intenciones de cortar las cintas de este emprendimiento antes de las elecciones presidenciales de 2015.

Menos costos. En ese marco, según pudo saber La Capital, Nación, provincia y municipio resolvieron que la localización sea el apeadero. La razón principal es que si el lugar de llegada del tren se ubica sobre el extremo sur de Rosario habría muchas menos familias asentadas sobre terrenos ferroviarios para relocalizar. Lo que reduciría tanto tiempo como dinero.

La Asociación Amigos del Riel apoyó al Apeadero Sur como estación provisoria de este nuevo servicio ferroviario, pero remarcó que el lugar ideal para la estación central "tiene que ser Rosario Norte".

"Es una parada que existe desde el año 1980, con buena conectividad. A pocas cuadras está la Circunvalación, está Batlle y Ordóñez, pasan por allí cinco líneas de ómnibus. De todas maneras, es un lugar que puede servir como parada provisoria, pero a futuro tiene que pensarse en Rosario Norte como para brindar cierto atractivo a las personas que viven en el norte y oeste de la ciudad. Trasladarse desde esos lugares hasta el Apeadero Sur implica hasta una hora de viaje", señaló Mariano Antenore.

El especialista en materia ferroviaria aclaró que el apeadero no es una estación. "No tiene ni desvío de cruces ferroviarios ni boleterías, ni sala de espera. Habría que convertirlo en estación y allí volvemos a tener el problema del espacio físico. Hay que trabajar mucho para ganar espacio".

Para Antenore, "el problema es que la franja ferroviaria es sumamente angosta. No tiene más de 20 ó 30 metros, según los casos. Entonces no hay demasiadas alternativas para poder hacer una vía de desvío o un modesto edificio que pueda tener una sala de espera. Hay que estudiar mucho eso. Pero no sólo es preocupante el tema de la estrechez de terrenos, que sería grave pero no el peor, sino los ataques a piedrazos o emboscadas, que es que lo que pasa con los trenes de carga", remarcó.Antenore expresó que los ataques a las formaciones "ocurren en la vía del ex Ferrocarril Mitre desde el cruce con la avenida Arijón hacia el norte. Hasta Arijón está bastante despejado y no hay tantos problemas, pero desde allí tenemos lugares bastante picantes", destacó.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-Apeadero-Sur-es-el-sitio-elegido-para-construir-la-estacion-del-tren-a-Retiro-20140217-0008.html

Nota del Webmaster:
El supuesto "especialista en materia ferroviaria" citado por el diario, evidentemente, conoce poco del tema. Después de recorrer solamente 300 km, este tren no necesita más mantenimiento que un lampazo en el interior de los coches!