La Municipalidad estimó que "seguramente antes de fin de año" el tren llegará a Rosario Norte

Miércoles 25 de Mayo de 2016.

La secretaria de Obras Públicas, Susana Nader, se refirió a las obras que se iniciaron en el Apeadero Sur para que el servicio ferroviario pueda llegar hasta Pichihncha.

La estación Rosario Sur, el ex Apaeadero. Las tareas se iniciaron en estos días.  Foto: Héctor Rio.

"En un par de meses o seguramente antes de fin de año, el tren va llegar a Rosario Norte", afirmó hoy la secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad, Susana Nader, al referirse a las obras que se iniciaron hace poco días en el apeadero Sur y que tienen como objetivo extender el recorrido del servicio ferroviario entre Rosario y Buenos Aires.

De acuerdo a lo publicado hoy por La Capital, la idea del gobierno nacional es que el tren haga un transbordo en Rosario Sur para luego seguir viaje hacia la histórica estación de Pichincha. La conexión será por la zona oeste hasta la curva de Pérez, para luego retomar por el Cruce Alberdi.

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, la funcionaria municipal indicó que las obras "está realizando la Nación. El lunes fuimos con la ingeniera Mónica Alvarado (secretaria de Transporte y Movilidad) a Buenos Aires para ponernos de acuerdo con el gobierno nacional por la llegada del tren a Rosario Norte. Las obras en el Apeadero Sur las hace la Nación y queríamos saber bien de qué se trataba. Es un andén que no será igual al que está enfrente. Va a ser mucho más chico para que el tren pueda llegar desde sur hasta Rosario Norte", afirmó Nader.

La secretaria de Obras Públicas agregó en ese sentido: "En lo que sí nos pusimos de acuerdo con la Nación, no en el plazo de obra en sí, sino en que íbamos a tratar de llegar juntos a Rosario Norte para poder definir algunos servicios como los pusimos en Rosario Sur para que el pasajero pueda tomar un servicio rápido para poder llegar a su casa o a la Terminal de Omnibus o a donde necesite ir", agregó.

http://www.lacapital.com.ar/la-municipalidad-estimo-que-seguramente-antes-fin-ano-el-tren-llegara-rosario-norte-n794676

Macri le echó el ojo a Rosario Norte

Viernes, 13 de mayo de 2016.

Por: Luis Bastús.

TRANSPORTE DE LA NACION REQUIRIO LA DEVOLUCION DE LA ESTACION DE TRENES.

La cartera que dirige Guillermo Dietrich quiere reforzar el servicio de pasajeros de Rosario a Buenos Aires con siete frecuencias diarias. La incógnita que subsiste es qué ramal se utilizará, y qué tienen pensado para Apeadero Sur.

Actualmente, por Rosario Norte pasa el tren a Tucumán del operador privado Ferrocentral.

Una visita inesperada a la Secretaría de Planeamiento municipal hace pensar en el Palacio de los Leones sobre el rumbo que el gobierno de Mauricio Macri pretende en materia ferroviaria, al menos en lo que a Rosario concierne. Una comitiva de Trenes Argentinos, la operadora ferroviaria estatal en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación, entrevistó al titular de Planeamiento, Pablo Abalos, para requerir la devolución de la Estación Rosario Norte, en cuyas oficinas funcionan la Secretaría de Cultura y la oficina local del Registro Nacional de las Personas. Los funcionarios afirmaron que la cartera que conduce Guillermo Dietrich proyecta reforzar el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario con siete frecuencias diarias. Actualmente, hasta esos andenes del barrio Pichincha llegan tres trenes por semana con rumbo a Retiro, otros dos en dirección al norte, con destino a Tucumán, y otro más con destino oeste, a Córdoba. Corresponden a la ex concesionaria privada Ferrocentral, que la Nación tomó con la creación el año pasado de la sociedad estatal Sofse.

Según le transmitió ayer Abalos a la intendenta Mónica Fein, el propósito declamado es garantizar hasta siete servicios diarios entre Retiro y Rosario Norte, aunque no quedó claro aún por dónde: está el ramal histórico de la línea del ferrocarril Mitre, y el nuevo que se inauguró en julio del año pasado y que llega hasta la estación Rosario Sur, de San Martín y Batlle y Ordóñez. Una de las posibilidades es que la traza sea el nuevo ramal, pero que use la conexión con la línea Mitre para entrar a la ciudad por el oeste y arribar así a Rosario Norte, tal el objetivo original de la Municipalidad. Si no es así, y los nuevos servicios utilizan la línea Mitre -compartida hoy por la concesionaria privada de cargas Nuevo Central Argentino- quedaría relegado el ramal nuevo, donde todavía está pendiente la terminación de una de las dos vías que componen la traza, y el recambio de durmientes de hormigón que se averiaron en estos meses de uso.

El titular de Planeamiento les pidió a los enviados del ministro Guillermo Dietrich precisiones acerca de esos interrogantes. "Primero, respondí que formalicen ese pedido verbal por escrito y dirigido a la intendenta", indicó Abalos a Rosario/12.

El funcionario consideró que la iniciativa nacional, en caso de prosperar, no se realizará en lo inmediato. Y al preguntarle si incidirá en el futuro del ramal Rosario Sur-Retiro, o en el proyecto de terminación de avenida de la Costa, descartó: "Entendemos que eso, si es que lo concretan, no afectará ni la construcción de la doble traza en avenida de la Costa y que Rosario Sur se mantendrá. Sí quizás haya que pensar en las complicaciones que siete servicios diarios pueda traer al tránsito en el Cruce Alberdi, por ejemplo", vislumbró.

Mientras tanto, en el municipio empezaron a pensar qué hacer si, en efecto, deban liberar el edificio y sus estructuras ferroviarias que mantiene bajo custodia por un convenio con la Nación de hace algunos años.

http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/9-54573-2016-05-13.html

Nación quiere siete trenes diarios en Rosario Norte

13/05/16.

Por: Luis Bastús.

¿Y la estación sur?

El gobierno quiere empezar en junio. ¿Tiene con qué?

Los bombos y platillos que celebraron la inauguración de la Estación Rosario Sur tan solo en julio del año pasado quizás se muden a la vieja Rosario Norte, porque el gobierno nacional, ahora en manos de Cambiemos y ya no del Frente para la Victoria, cambió -valga la redundancia- de parecer.

Funcionarios de Trenes Argentinos, la operadora ferroviaria del Ministerio de Transporte de la Nación, contactaron a la Municipalidad de Rosario y le pidieron la devolución de la Estación Rosario Norte porque -aseguraron- tienen intención de comenzar en junio a reacondicionar instalaciones como para establecer allí talleres y depósitos para la ampliación del servicio, revelaron fuentes del Ejecutivo municipal.

Hasta ahora, llegan tres trenes por semana al andén de Rosario Norte con destino a Retiro (dos vienen desde Tucumán y uno, desde Córdoba), y llegan otros tres desde la estación porteña con los destinos finales referidos. La estación de Pichincha es, entonces, escala en el trayecto hacia el norte y hacia el oeste. La traza que une Retiro con Tucumán es la histórica ruta del célebre Estrella del Norte, emblema de la línea Mitre. Ambos servicios de pasajeros eran operados hasta el año pasado por la privada Ferrocentral, pero en 2015 el gobierno nacional creó una sociedad de EStado, SOFSE, y se hizo cargo del transporte ferroviario de pasajeros.

En la vieja estación funciona la Secretaría de Cultura municipal.

Los funcionarios de la cartera que dirige el macrista Guillermo Dietrich visitaron el miércoles al secretario de Planeamiento municipal, Pablo Abalos, y le comunicaron la intención de recuperar el edificio que, por convenio con el Estado nacional, se encuentra en custodia de la Intendencia desde hace ya algunos años. Allí funciona la sede de la Secretaría de Cultura municipal y los mostradores del Registro Nacional de las Personas (Renaper).

El funcionario municipal respondió que formalicen el pedido con una nota oficializada y dirigida a la intendenta Mónica Fein, y el detalle de las implicancias de esa posible iniciativa del Ejecutivo nacional. "Si es que concretan ese proyecto, no será en lo inmediato", señaló Abalos a Rosarioplus.com. Y descartó que la iniciativa ponga el riesgo de la terminación de la avenida de la Costa o el servicio a Retiro desde la Estación Rosario Sur, en San Martín y Batlle y Ordóñez.

Los enviados de Dietrich no brindaron mayores detalles, sólo la intención política de reforzar la línea Tucumán - Retiro hasta llegar a contar con siete frecuencias diarias. No dijeron con qué locomotoras y vagones podrían garantizar eso. Tampoco explicitaron si piensan hacerlo sobre la línea Mitre -compartida con la concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino- o sobre el ramal habilitado el año pasado, desde Rosario Sur, pero empalmando fuera de la ciudad con el ramal Mitre e ingresar por el oeste hasta Rosario Norte.

Por todas esas dudas, Abalos les respondió a los funcionarios de Transporte que formalicen el pedido dirigido a la intendenta Mónica Fein y detallen características del proyecto. "Es probable entonces que haya alguna complicación en el tránsito si hay más frecuencias, en el cruce Alberdi, por ejemplo. Si es así, habrá que pensar las soluciones", meditó el titular de Planeamiento.

Hasta ahora, el servicio inaugurado durante la administración kirchnerista brinda una frecuencia diaria, y tiene complicaciones para expandirse debido a que varios durmientes de hormigón se averiaron y requieren recambio. Por esa razón es que ese tren todavía no funciona a pleno, dado que una de las dos vías que recorren la traza todavía no ha sido terminada.

http://www.rosarioplus.com/ennoticias/Nacion-quiere-siete-trenes-diarios-en-Rosario-Norte-20160512-0024.html

Se triplicó la cantidad de pasajeros que utilizan el tren Rosario-Buenos Aires

Jueves, 28 de abril de 2016.

Desde la Asociación Amigos del Riel explican que es consecuencia de la "brecha que existe con la tarifa de ómnibus" y "lo confortable del viaje". El año pasado viajaban 60 pasajeros y ahora van 200.

Se triplicó la cantidad de pasajeros que utilizan el tren Rosario-Buenos Aires

Uno de los representantes de la Asociación Amigos del Riel, Mariano Antenore, admitió la existencia de problemas en los durmientes del tramo que une Rosario con Buenos Aires. Además revelaron que el uso del servicio se triplicó en un año.

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, expresó que de manera extraoficial tenía conocimiento que "hay muchos durmientes fisurados a lo largo del camino, algo que también se evidencia en la vía que se renovó de Plaza Constitución a Mar del Plata, son tramos que presentan problemas ya desde la gestión anterior, desconocemos los detalles".

"Entendemos que los durmientes, antes de ser fabricados en masa deberían haber sido probados para ver si eran aptos, desconocemos si esos ensayos se hicieron, si hay fisuras en el material, no debería ser así"

"Ha ido creciendo el uso del ferrocarril, sobre todo a partir de la brecha con el costo de la tarifa del ómnibus. De la estación Rosario Sur sale con una ocupación de 200 pasajeros, si bien presentó un aumento de tarifa, sigue siendo más económico que viajar en ómnibus", dijo para explicar que la otra mitad del servicio se ocupa con las paradas que se realizan hasta llegar a Buenos Aires.

"En abril del año pasado partía con una ocupación de 60 pasajeros, es decir que se ha triplicado el uso del servicio", dijo y agregó que cuando llegue a la estación Rosario Norte, aumentará aun más. "Eso va a captar a pasajeros de otras zonas de la ciudad", estimó.

El viaje sigue siendo de seis horas y media. Parte a las 0.26 de Rosario y regresa desde Retiro a las 16.07, a un costo de 200 pesos, mientras que la tarifa de colectivo ronda los 350 pesos.


Comentarios:

Adriana M. Caro
Yo vine en tren de CABA a Rosario en febrero. El tren es lindo, cómodo pero sin WiFi ni conectores USB paras celus y notebooks. El coche comedor no funciona y tampoco te lo advierten antes de partir para comprarte algo en la estación. Pagué 275 el pasaje. De los 2 vagones pullman, uno venía vació y el otro con unas 15 personas. Unas 20 habría en primera y algunas mas en la categoría común. La estación nueva Rosario Sur, un desastre. Sin bar, la escalera mecánica y el ascensor no funcionan. No hay taxis a la llegada como en la terminal (tuve que pedir que me fueran a buscar). Esto no es relato, lo viví en febrero 2016.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Se-triplico-la-cantidad-de-pasajeros-que-utilizan-el-tren-Rosario-Buenos-Aires-20160428-0062.html


Nota del Webmaster:
Cifras obtenidas informalmente que se deben considerar en consecuencia. 
Esta misma fuente ya se encargo de anunciar una ocupación del tren del 70% en abril de 2015 ("El tren Rosario-Retiro tiene hoy una ocupación promedio del 70 por ciento" http://www.trenrosarino.com.ar/2015/04/el-tren-rosario-retiro-tiene-hoy-una.html) dato que fue desmentido por diversos artículos periodísticos y comprobaciones personales realizadas contemporaneamente. En este caso se contradice con el comentario dejado por una lectora/pasajera quien señala que la cantidad de pasajeros se mantiene tan bajo como el año pasado. Que pena no contar con fuentes serias que echen luz sobre este asunto.

Denuncian fallas en la obra del tren

Jueves, 28 de abril de 2016.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, señaló a LaCapital que se retomó parte de las obras del tren Rosario-Retiro y denunció que los trabajos sufrieron demoras porque se detectaron inconvenientes en los durmientes que se colocaron a lo largo del trayecto.

El titular de la cartera de Transporte aseguró que se analiza la judicialización por la pérdida "millonaria" que provocaron todas estas fallas y que demoran aún más los plazos para lograr el mejoramiento de los tiempos de viaje.

"Hay un alto porcentaje de durmientes con roturas o principios de rajaduras", explicó el funcionario, al tiempo que cuestionó duramente a los contratistas y denunció la falta de supervisión del Estado.

Cabe recordar que esa obra fue licitada y supervisada por la cartera que tenía a su cargo Florencio Randazzo.

Por otra parte, Dietrich confirmó que ya dio el visto bueno para la financiación y puesta en marcha de la segunda etapa del Movibus en la zona norte de la ciudad.

Se trata del segmento que atravesará todo el bulevar Rondeau y completa los trabajos que se están realizando sobre avenida Alberdi.

Explicó que ya hubo contactos con organismos financieros internacionales para solventar el proyecto. La primera etapa se está llevando adelante con fondos del Banco Mundial.

El funcionario nacional explicó que acordó también con las autoridades de la Municipalidad avanzar con las obras del Movibus en la zona sur, sobre avenida San Martín.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2016/4/edicion_2712/contenidos/noticia_5082.html

A partir del 15 de Abril tren "El Rosarino" pararía en estación Ramallo

Hay versiones que a partir del 15 de Abril próximo el tren de pasajeros diario que parte de estación Retiro (Línea Mitre) a las 16,07 horas y de regreso de estación Rosario Sur a las 00,26 horas, volvería a realizar parada en Ramallo. Para que ello acontezca, el municipio de dicha ciudad deberá realizar una serie de mejoras en el interior y exterior de la estación.

"Es una muy buena noticia, a través de las gestiones que ha hecho nuestro intendente, recibimos la visita de Bruno Fortuna, funcionario del Ministerio de Transporte que nos vino a dar la noticia de que Ramallo vuelve a tener la parada del tren" informó el Secretario de Desarrollo Local, René Chávez, a Ra.agencialaprovincia.

 "Vamos a volver a los horarios que estaban establecidos en el pasado, uno a las 09.00 hacia Rosario y a las 02.00 hacia Retiro y los boletos podrán ser comprados a bordo de la formación", explicó el funcionario.

"Vamos a poner en condiciones la estación, tenemos que mejorar el predio, acondicionar la sala de espera para los pasajeros, también nos pidieron seguridad, reacondicionar algunos sectores que están deteriorados, es un trabajo que vamos a realizar en los próximos 15 días para que pueda volver a parar el tren", detalló.

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/03/a-partir-del-15-de-abril-tren-el.html

Argentina sigue trabajando en el corredor Buenos Aires – Rosario

22 marzo, 2016.

Por: Mayka Jimenez.

Argentina sigue trabajando en el corredor ferroviario Buenos Aires – Rosario con la reactivación de las obras entre Zárate y Atucha y entre Alsina y Río Tala. La obra supondrá la mejora de 94 kilómetros de vía férrea.

El proyecto de reactivación del corredor Buenos Aires – Rosario ha sido promovido por el Ministerio de Transporte a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF S.E.) con la intención de mejorar el transporte de mercancías vía ferrocarril y mejorar la competitividad de las empresas que operan en el país, pero también para mejorar el transporte de pasajeros.

Una única vía es la que permite en la actualidad un servicio diario desde Rosario a Buenos Aires. La ampliación del servicio implicará una mayor frecuencia de los trenes y una reducción del tiempo de trayecto, lo que implica una reducción de los costos.

La renovación de la vía implicará además una mejora de los sistemas de señalamiento, haciendo que las operaciones de transporte de mercancías y de pasajeros sean más seguras.

La obra estará terminada a finales de 2016 y dará empleo a 2.280 personas.

Argentina está apostando por el ferrocarril como medio para mejorar el transporte nacional de mercancías. De hecho, el nuevo gobierno ha confirmado su intención de seguir invirtiendo en ferrocarril.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/22/03/2016/argentina-sigue-trabajando-en-el-corredor-buenos-aires-rosario/75664.html

Estación a medio inaugurar y un tren que tarda el doble que hace 100 años

Lunes 21.03.2016.

La mitad del ex apeadero Sur no puede ser utilizada. La estación abre recién a las 18. Y el tren que une Rosario-Retiro tarda entre 8 y 9 horas. Reactivaron obras para mejorar el servicio.

Las cintas aún persisten en la estación de trenes de Rosario Sur. Son las que impiden pasar. Porque a nueve meses que se inauguró esa estación, la faja que atraviesa la escalera mecánica dice “prohibido pasar”. Todo el piso superior aún no fue habilitado.

Las imágenes parecen muy recientes. Cuando Florencio Randazzo, ex ministro del Interior y Transporte, inauguró la refacción que hizo el municipio de Rosario con fondos nacionales para reconvertir el ex apeadero sur. La estación es moderna y diseñada con una estética cuidada. El problema es que la mitad no se puede usar. Ni siquiera los baños que están en la planta alta.

El tren que une Rosario con Retiro tarda lo mismo. Entre 8 y 9 horas, mucho más de lo que tardaba hace un siglo. Es que el material que se usó para reparar las vías comenzó a generar problemas. Los durmientes de hormigón que se han colocado en por lo menos cuatro tramos ya comenzaron a deteriorarse. Y el resto de las obras estaba parada desde antes del cambio de gobierno.

Hasta hace unos días era una incógnita qué iba a pasar con ese destino. A pesar de que las condiciones y los horarios conspiran contra el pasajero, hay una demanda importante para unir Rosario con Retiro en tren. El precio es un factor clave. Es un servicio popular.

Cuesta la mitad que el pasaje en colectivo. El precio por viajar en Primera es de 175 pesos y en Pullman, 225. Unir las dos ciudades en ómnibus tiene un valor de 350 pesos.

Las puertas de la estación, ubicada en el sur de Rosario, se abren recién a las 18, cuando se habilitan las boleterías que venden el pasaje para el servicio diario de la medianoche.

Obras que se reactivan

El gobierno nacional anunció que reanudará las tareas de mejora de las vías del corredor ferroviario que une las estaciones de Retiro y Rosario para agilizar el servicio: el objetivo es que una vez concluida la obra, el trayecto se pueda completar en 4 horas, la mitad de lo que tarda actualmente.

Un comunicado oficial detalló que “las obras para concretar la doble vía se reanudarán en un total de 94 kilómetros. En la cartera que dirige Guillermo Dietrich, ministro de Transporte, se calcula que esa obra va a generar 2.280 puestos de trabajo. Esas obras se realizan con financiamiento chino y a pesar del cambio de gobierno seguirán.

“Las obras fueron proyectadas por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), y se enmarcan en un plan de modernización ferroviaria que busca recuperar el tren como alternativa competitiva para los productores y mejorar la calidad de viaje para los pasajeros”, dice la gacetilla difundida por la agencia Télam.

Aunque aún las obras no se inauguraron y se realizarán con los mismos materiales y empresas que antes, Dietrich consideró: “Estamos cumpliendo nuestro objetivo de hacer obras con los mejores estándares de calidad, promoviendo, junto con los trabajadores y el sector privado, un transporte moderno y seguro”.

En vías de solución

La renovación del tendido está frenada desde septiembre pasado, cuando se terminaron las aspiraciones presidenciales de Randazzo, después de que desde Olivos Cristina Fernández marcara con el dedo a Daniel Scioli.

Hoy sólo hay una vía operativa que permite un único servicio diario hacia Rosario y otro hacia Buenos Aires. Una vez terminada la obra, estipulada para fin de año, aumentará la frecuencia con la que sale el tren y permitirá reducir el tiempo de viaje, tanto para el transporte de cargas como para el de pasajeros. “La idea es que los usuarios tarden 4 horas en llegar a destino. La vía doble va a quedar terminada y completamente renovada”, indicaron en la cartera de Dietrich.

El proyecto prevé, además, la modernización del sistema de señalamiento para una operación más segura. Las obras se reactivarán en dos tramos del corredor: entre Zárate y Atucha, y entre Alsina y Río Tala.

“Logramos acordar con dos de los contratistas para que se continúen los trabajos. Gracias a la confianza y al compromiso de ambas partes podemos seguir avanzando con este corredor tan fundamental para la conectividad interregional”, dijo, por su parte, Guillermo Fiad, titular de la Adif.

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/127786-estacion-a-medio-inaugurar-y-un-tren-que-tarda-el-doble-que-hace-100-anos

Reactivarán las obras del tren Rosario-Buenos Aires

15 marzo 2016.

Por: Agustín Aranda.

La renovación de la doble traza estuvo frenada por seis meses: antes de 2017 ofrecerá más servicios y más rápidos.

El Ministerio de Transporte de la Nación anunció que esta semana se retomarán las obras de renovación de los 94 kilómetros que faltan para completar la doble traza ferroviaria entre Rosario y Buenos Aires. El titular de la cartera, Guillermo Dietrich, confirmó ayer que se llegó a un acuerdo con la empresa contratista y las tareas comenzarán luego de casi seis meses de paralización. Falta construir en los tramos comprendidos entre Zárate y Atucha y desde Alsina a Río Tala. Se estima, según fuentes de la Nación, que empleará a más de dos mil personas.

Instalada la conexión permitirá ofrecer más servicios de carga y pasajeros, y más rápidos. Desde la sede local de la Unión Ferroviaria celebraron la noticia, pero admitieron que siguen en alerta ante posibles despidos en el sector. Los trabajadores esperan saber si continuarán las obras para reactivar ramales hacia el centro y norte del país. En primer lugar, la mejora de las vías que van de Rosario a Tortugas y hacia Córdoba, obra que fue licitada en 2015. Entienden que de hacerse será la confirmación de una política estatal de reactivación que empezó durante el kirchenrismo.

Anhelada

El anuncio de ayer fue bien recibido entre los sectores que pujan desde hace años por recuperar el tren como medio de transporte. Entre ellas, la Unión Ferroviaria y la asociación Amigos del Riel. Representantes de ambas entidades se mostraron contentos, aunque al mismo tiempo con ciertas reservas.

“Vamos a ver si las obras tienen ritmo y que no sea (por el anuncio) para la hinchada. Entendemos que hubo un impasse del que se sale pero hay que confirmar la política”, explicó a El Ciudadano el secretario de la Unión Ferroviaria sede Rosario, Ariel López.

En sintonía, Rolando Maggi, de Amigos del Riel, agregó a este medio: “Es lógico terminar una obra que estaba avanzada. Ahora hay que ver si continúa el ramal hacia Córdoba. De eso, no tenemos información”.

Los reparos surgen porque todavía no se sabe nada acerca de la licitación de la renovación de las vías del tramo Rosario-Tortugas, anunciada a principio de 2015 cuando al frente de la Secretaría de Transporte de la Nación se encontraba el hoy diputado nacional Alejandro Ramos. Esta obra se trata de 105 kilómetros de doble traza como la que tendrá, cuando finalice la tarea, el enlace Rosario Sur-Retiro.

Desde la Nación emplearon ayer conceptos que hacen suponer que este gobierno continuará con la renovación que se inició durante el kirchnerismo. Por eso hablaron de “ambicioso plan de modernización ferroviaria que busca recuperar el tren como alternativa competitiva para los productores y mejorar la calidad de viaje para los pasajeros”.

“Estamos cumpliendo nuestro objetivo de hacer obras con los mejores estándares de calidad, promoviendo, junto con los trabajadores y el sector privado, un transporte moderno y seguro”, añadió.

“Dietrich (por el ministro de Transporte) tiene buena predisposición. Estos 100 días de parate deben haber servido para evaluar presupuestos a lo largo y a lo ancho del país. Esperamos que se avance en la reactivación lento pero seguro”, confió López. A la par, Maggi sintetizó: “Ésta es una obra que se tenía que hacer. La razón de Estado debe trascender a la de los gobiernos”. Para ambos la región entre Capital Federal y Córdoba reúne a una porción mayoritaria de la población argentina que busca reducir sus tiempos de viaje y optar por un medio seguro.

Ahora

Por estos días las obras se reponen en dos tramos: Zárate y Atucha, y Alsina y Río Tala.

La promesa es que antes de fin de año estén listas, lo que incluye tareas de señalización y ajustes necesarios para que el tren alcance la velocidad esperada. Eso resultará en un viaje de pasajeros más corto de las cinco o seis horas que demanda hoy en día.

“Logramos acordar con dos de los contratistas para que se continúen los trabajos. Gracias a la confianza y al compromiso de ambas partes podemos seguir avanzando con este corredor tan fundamental para la conectividad interregional”, indicó Guillermo Fiad, presidente de Infraestructuras Ferroviarias.

Desde abril de 2015 los vagones circulan con capacidad para llevar hasta 230 pasajeros y el servicio se ofrece 10 veces por mes. Tiene paradas intermedias en San Nicolás, Zárate y Campana antes de llegar a la estación de Retiro. Todo esto con una sola vía.

Por eso, completar la doble traza multiplicará la frecuencia de viajes. La última estimación de la Nación contemplaba el funcionamiento de 104 servicios por semana con 451 pasajeros por viaje. Pasaría, siempre según esos cálculos, de vender 33 mil pasajes por año a 700 mil en el primer año y a 1.5 millón en el segundo.

En total, informaron oficialmente, Rosario conectará con General Lagos, Arroyo Seco, Fighiera, Pavón, Villa Constitución, Theobald, San Nicolás, Ramallo, Gobernador Castro, San Pedro, Río Tala, Baradero, Alsina, Atucha, Lima, Las Palmas, Zárate, Campana, Otamendi, Escobar, Ingeniero Maschwitz, Benavídez y General Pachecho.

El fin de obra del ramal mejorará también al servicio de carga que por estos días está aletargado. La demanda es poca porque no es temporada de cosecha de cereales de exportación.

Atentos al achique

Consultado por la situación laboral por los despidos en la administración pública, el secretario de la Unión Ferroviaria, Ariel López, advirtió: “Sabemos que el gobierno está avanzando con resolver las jubilaciones a quienes están en edad de hacerlo. Estamos atentos para que los despidos no lleguen al sector. Eso haría imposible la operatoria del servicio. Estamos preocupados porque no queremos reeditar tiempos pasados”. Y más, invocó al secretario nacional de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia, quien declaró: “No vamos a dar un paso atrás de lo que conseguimos”.

http://www.elciudadanoweb.com/reactivaran-las-obras-del-tren-rosario-buenos-aires/