lunes, 27 de enero de 2014
martes, 21 de enero de 2014
Por el alerta meteorológico, finalmente Randazzo no vendrá hoy a Rosario por las obras para el tren
Martes, 21 de enero de 2014.
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, se reuniría esta semana con el gobernador Antonio Bonfatti para implementar también la licencia nacional de conducir en todo el territorio provincial.
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, se comunicó esta mañana con el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, para informarle su imposibilidad de trasladarse a Rosario debido a la existencia de un alerta meteorológico para el centro del país.
Bonfatti y Randazzo iban a firmar hoy un convenio entre la provincia de Santa Fe y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para implementar la licencia nacional de conducir en todo el territorio provincial.
En el marco de la visita del funcionario, autoridades nacionales, provinciales y municipales tenían previsto también realizar una exploración sobre los posibles puntos de llegada a la ciudad de la futura conexión ferroviaria con Buenos Aires.
Dicho cónclave será reprogramado, en principio, para esta semana.
www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Por-el-alerta-meteorologico-finalmente-Randazzo-no-vendra-hoy-a-Rosario-por-las-obras-para-el-tren--20140121-0040.html
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, se reuniría esta semana con el gobernador Antonio Bonfatti para implementar también la licencia nacional de conducir en todo el territorio provincial.
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| Randazzo iba a mantener hoy en la ciudad una reunión con el gobernador Antonio Bonfatti y la intendenta Mónica Fein para tratar el punto de llegada para el futuro tren Rosario-Buenos Aires. |
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, se comunicó esta mañana con el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, para informarle su imposibilidad de trasladarse a Rosario debido a la existencia de un alerta meteorológico para el centro del país.
Bonfatti y Randazzo iban a firmar hoy un convenio entre la provincia de Santa Fe y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para implementar la licencia nacional de conducir en todo el territorio provincial.
En el marco de la visita del funcionario, autoridades nacionales, provinciales y municipales tenían previsto también realizar una exploración sobre los posibles puntos de llegada a la ciudad de la futura conexión ferroviaria con Buenos Aires.
Dicho cónclave será reprogramado, en principio, para esta semana.
www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Por-el-alerta-meteorologico-finalmente-Randazzo-no-vendra-hoy-a-Rosario-por-las-obras-para-el-tren--20140121-0040.html
"Nadie tiene que poner palos en la vía"
Martes, 21 de enero de 2014.
"Nadie tiene que poner palos en la vía. El servicio del tren de pasajeros a Retiro le hace mucho bien a Rosario y tenemos que trabajar todos juntos para concretarlo cuanto antes", dijo ayer el diputado nacional Marcos Cleri.
"Vimos con cierta preocupación declaraciones de la intendenta Mónica Fein pretendiendo determinar qué tiene que poner cada uno y qué no. Y nos parece que eso no ayuda a seguir avanzando con un proyecto tan trascendente como el del tren a Buenos Aires, con todo lo que implica para el desarrollo de la ciudad", sostuvo el legislador nacional kirchnerista.
Al respecto, Cleri repasó: "Desde 2003 existe un apoyo inédito del gobierno nacional a la provincia y a Rosario, en el marco de un proyecto de transformación nacional que generó producción, empleo e inclusión social y que, además, acompañó todo ese crecimiento con una enorme inversión en infraestructura y en obras públicas".
"Ahora se suma esta gran inversión para contar con un servicio de transporte ferroviario que es necesario y aporta fuertemente al desarrollo regional. Frente a una iniciativa de este tipo, el mejor modo de representar a los rosarinos es poner voluntad de diálogo y acuerdo, mostrar vocación de trabajo conjunto, de aporte de esfuerzos propios que se sumen al esfuerzo de los demás", sostuvo.
Belgrano Cargas
Por su parte, el ministro de Defensa nacional, Agustín Rossi, anunció que el Ejército renovará 90 kilómetros de vías del ferrocarril en la provincia, en el marco de un acuerdo de colaboración con la empresa Belgrano Cargas.
"Estamos recuperando una memoria histórica que nos permita volver a desarrollar esta capacidad", resaltó Rossi, al tiempo que sostuvo que "muchísimos de los trazados de las vías férreas del país fueron construidos por el Ejército".
El acuerdo con Belgrano Cargas se inscribe en un convenio firmado entre los ministerios de Defensa y Transporte en septiembre pasado.
http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/1/edicion_1895/contenidos/noticia_5062.html
"Nadie tiene que poner palos en la vía. El servicio del tren de pasajeros a Retiro le hace mucho bien a Rosario y tenemos que trabajar todos juntos para concretarlo cuanto antes", dijo ayer el diputado nacional Marcos Cleri.
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| Foto agregada por el Webmaster. |
"Vimos con cierta preocupación declaraciones de la intendenta Mónica Fein pretendiendo determinar qué tiene que poner cada uno y qué no. Y nos parece que eso no ayuda a seguir avanzando con un proyecto tan trascendente como el del tren a Buenos Aires, con todo lo que implica para el desarrollo de la ciudad", sostuvo el legislador nacional kirchnerista.
Al respecto, Cleri repasó: "Desde 2003 existe un apoyo inédito del gobierno nacional a la provincia y a Rosario, en el marco de un proyecto de transformación nacional que generó producción, empleo e inclusión social y que, además, acompañó todo ese crecimiento con una enorme inversión en infraestructura y en obras públicas".
"Ahora se suma esta gran inversión para contar con un servicio de transporte ferroviario que es necesario y aporta fuertemente al desarrollo regional. Frente a una iniciativa de este tipo, el mejor modo de representar a los rosarinos es poner voluntad de diálogo y acuerdo, mostrar vocación de trabajo conjunto, de aporte de esfuerzos propios que se sumen al esfuerzo de los demás", sostuvo.
Belgrano Cargas
Por su parte, el ministro de Defensa nacional, Agustín Rossi, anunció que el Ejército renovará 90 kilómetros de vías del ferrocarril en la provincia, en el marco de un acuerdo de colaboración con la empresa Belgrano Cargas.
"Estamos recuperando una memoria histórica que nos permita volver a desarrollar esta capacidad", resaltó Rossi, al tiempo que sostuvo que "muchísimos de los trazados de las vías férreas del país fueron construidos por el Ejército".
El acuerdo con Belgrano Cargas se inscribe en un convenio firmado entre los ministerios de Defensa y Transporte en septiembre pasado.
http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/1/edicion_1895/contenidos/noticia_5062.html
lunes, 20 de enero de 2014
Llegaron hoy 33 coches nuevos para el tren a Buenos Aires y mañana Randazzo viene a Rosario
Lunes, 20 de enero de 2014.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó las unidades que completan el "material rodante para unir a las dos ciudades más importantes del país". El funcionario mañana se reunirá con Bonfatti.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió hoy 33 coches ferroviarios nuevos que se destinarán al ramal que une las ciudades de Buenos Aires con Rosario.El funcionario nacional mañana arribará a Rosario para encontrarse con el gobernador Antonio Bonfatti y Mónica Fein para avanzar en la puesta a punto del renovado ramal.
Randazzo especificó que “la incorporación del material rodante se completa con la renovación de 315 kilómetros de vía doble que estamos ejecutando en tiempo récord para tener un servicio que una las dos ciudades más importantes del país en poco más de tres horas”.
Los nuevos trenes, detalló el ministro, cuentan con aire acondicionado frío/calor, asientos reclinables, apertura y cierre automático de puertas y sistema de frenos ABS, entre otras especificaciones.
Con esta adquisición, el gobierno nacional ya compró para el ramal Buenos Aires-Rosario 22 locomotoras diesel y 228 coches, de los cuales ya llegaron al país todas las locomotoras y 189 coches. (Télam).-
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Llegaron-hoy-33-coches-nuevos-para-el-tren-a-Buenos-Aires-y-maana-Randazzo-viene-a-Rosario-20140120-0049.html
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó las unidades que completan el "material rodante para unir a las dos ciudades más importantes del país". El funcionario mañana se reunirá con Bonfatti.
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| Randazzo recibió esta mañana las unidades que faltaban para la doble vía que unirá Rosario y Buenos Aires. |
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió hoy 33 coches ferroviarios nuevos que se destinarán al ramal que une las ciudades de Buenos Aires con Rosario.El funcionario nacional mañana arribará a Rosario para encontrarse con el gobernador Antonio Bonfatti y Mónica Fein para avanzar en la puesta a punto del renovado ramal.
Randazzo especificó que “la incorporación del material rodante se completa con la renovación de 315 kilómetros de vía doble que estamos ejecutando en tiempo récord para tener un servicio que una las dos ciudades más importantes del país en poco más de tres horas”.
Los nuevos trenes, detalló el ministro, cuentan con aire acondicionado frío/calor, asientos reclinables, apertura y cierre automático de puertas y sistema de frenos ABS, entre otras especificaciones.
Con esta adquisición, el gobierno nacional ya compró para el ramal Buenos Aires-Rosario 22 locomotoras diesel y 228 coches, de los cuales ya llegaron al país todas las locomotoras y 189 coches. (Télam).-
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Llegaron-hoy-33-coches-nuevos-para-el-tren-a-Buenos-Aires-y-maana-Randazzo-viene-a-Rosario-20140120-0049.html
“Rosario es responsable del colapso de la infraestructura ferroviaria"
20-01-2014.
Fuente: Punto Biz.
Venesia (IDR) aporta a la polémica por el tren a Retiro
“Rosario no puede deslindar responsabilidades. No se le puede echar toda la culpa a la desregulación de los 90 por el colapso de la infraestructura ferroviaria. En los últimos veinte años en la ciudad se dejó caer la infraestructura ferroviaria y no se proyectó ni se invirtió nada para levantarla en los últimos veinte años”.
Quien así lo afirma es Juan Venesia, voz autorizada en el tema por ser director del Programa de Infraestructura de la UNR y presidente del Instituto de Desarrollo Regional (IDR), al ser consultado por punto biz sobre su postura sobre el debate acerca del mejor lugar de radicación de la estación de arribo para el tren Rosario-Retiro.
“En los 60 y los 70 Rosario vivió este mismo colapso de infraestructura ferroviaria que queda al descubierto ahora cuando se debate por dónde hacer entrar al tren y aparece que todo el tendido fue abandonado y por eso fue tan intrusado que dificulta la concreción del proyecto. En aquella época había crecido tanto sin planificación que ese crecimiento se comió gran parte de infraestructura ferroviaria disponible. Por eso hubo que hacer grandes obras, como el viaducto Avellaneda, el pasaje Escalada y la redefinición del acceso al puerto", explica.
"Por eso el tema de la estación es sólo la punta del iceberg. Hay que aprovechar el proyecto del gobierno nacional de tener para 2015 un tren rápido operando entre Rosario y Buenos Aires para planificar y desarrollar un sistema de transporte metropolitano para hacer frente a necesidades actuales y futuras”, agrega Venesia.
Entre las siete alternativas disponibles, a la Municipalidad le cierra más la Estación Rosario Norte por razones logísticas.
Pero ese tendido tiene cerca de 8 kilómetros de intrusamiento con más de 2.000 familias viviendo pegado a las vías. Así las cosas el tren insumiría casi 40 minutos para ingresar a la ciudad, quitándole competitividad frente al auto y el micro, más todos los riesgos de seguridad porque pasa por zonas muy densas.
Ante esta situación, la intendenta Mónica Fein quiere que sea el gobierno nacional quien financie la inversión social para el traslado de esas villas. Por lo pronto, la secretaría de Hábitat de Santa Fe ofreció terrenos urbanizados de sus planes de vivienda para la reubicación, pero se trata de un desafío de alta complejidad social y costo económico. Y, sobre todo, habrá que ver que dice mañana el ministro del Interior, Florencio Randazzo, quien viene a Rosario para analizar el tema.
“La infraestructura ferroviaria fue abandonada. El esfuerzo del gobierno hay que aprovecharlo para realizar lo que no se hizo en los últimos treinta años en Rosario que es planificar la estructura ferroviaria del área metropolitana. Los gobiernos locales no cuidaron las principales infraestructuras ferroviarias que ingresan a la ciudad y ahora que el gobierno nacional está queriendo reactivar el tren a Retiro no encontramos con este gran problema del intrusamiento producto del abandono que complica todo”, se queja Venesia.
Para Venesia, también –desde el punto de vista logístico- la mejor opción para la estación de arriba es la de Patio Parada y Rosario Norte por sus conexiones logísticas para trenes metropolitanos.
“El problema es que quitar el intrusamiento del trazado del Mitre demandará una inversión millonaria y por lo menos 5 años de negociaciones, cuando se quiere tener el tren para 2015. Por eso, como creo que no hay que desaprovechar la oportunidad, propongo como alternativa de corto plazo una estación en la zona portuaria ya que el tendido por allí tiene una mínima intrusión”, señala.
Según Venesia, mientras se buscan los millonarios fondos para la conexión principal con la Estación Rosario Norte –que, sugirió, bien podrían salir de la venta de los terrenos ferroviarios en manos del Adif- y se negocia el corrimiento de las villas, se puede tener listo para 2015 el tendido y una estación en la zona portuaria.
“Estoy al tanto de que no es la mejor porque no tiene conexión ferroviaria y que además está más lejos del centro. Pero llevar allí el transporte público es sólo una decisión política. Yo propongo alternativas menores y obras rápidas, como la estación en el puerto, mientras que vemos como recuperar el grueso del tendido”, agrega.
“No hay que cargarlo al gobierno nacional el problemas de la infraestructura ferroviaria que no supimos cuidar. Rosario no puede transferir toda la responsabilidad al gobierno nacional por lo que no invirtió en los últimos veinte años”, concluyó el titular del IDR.
http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/88325/Rosario_es_responsable_del_colapso_de_la_infraestructura_ferroviaria.html
Nota del Webmaster:
La idea de habilitar una estación como provisoria, que exigiría la construcción de nuevos accesos y tendido ferreo parece ridícula. La vía actual no está intrusada, aunque sí hay construcciones dentro de la zona de vía y próximas a esta: tomando ciertas precauciones provisorias la circulación es posible, hasta que se erradiquen los asentamientos en su totalidad.
Es bueno señalar que lo que, finalmente, se construirá no es una estación sino solo un edificio a la vera de la vía de corrida.
Fuente: Punto Biz.
Venesia (IDR) aporta a la polémica por el tren a Retiro
“Rosario no puede deslindar responsabilidades. No se le puede echar toda la culpa a la desregulación de los 90 por el colapso de la infraestructura ferroviaria. En los últimos veinte años en la ciudad se dejó caer la infraestructura ferroviaria y no se proyectó ni se invirtió nada para levantarla en los últimos veinte años”.
Quien así lo afirma es Juan Venesia, voz autorizada en el tema por ser director del Programa de Infraestructura de la UNR y presidente del Instituto de Desarrollo Regional (IDR), al ser consultado por punto biz sobre su postura sobre el debate acerca del mejor lugar de radicación de la estación de arribo para el tren Rosario-Retiro.
“En los 60 y los 70 Rosario vivió este mismo colapso de infraestructura ferroviaria que queda al descubierto ahora cuando se debate por dónde hacer entrar al tren y aparece que todo el tendido fue abandonado y por eso fue tan intrusado que dificulta la concreción del proyecto. En aquella época había crecido tanto sin planificación que ese crecimiento se comió gran parte de infraestructura ferroviaria disponible. Por eso hubo que hacer grandes obras, como el viaducto Avellaneda, el pasaje Escalada y la redefinición del acceso al puerto", explica.
"Por eso el tema de la estación es sólo la punta del iceberg. Hay que aprovechar el proyecto del gobierno nacional de tener para 2015 un tren rápido operando entre Rosario y Buenos Aires para planificar y desarrollar un sistema de transporte metropolitano para hacer frente a necesidades actuales y futuras”, agrega Venesia.
Entre las siete alternativas disponibles, a la Municipalidad le cierra más la Estación Rosario Norte por razones logísticas.
Pero ese tendido tiene cerca de 8 kilómetros de intrusamiento con más de 2.000 familias viviendo pegado a las vías. Así las cosas el tren insumiría casi 40 minutos para ingresar a la ciudad, quitándole competitividad frente al auto y el micro, más todos los riesgos de seguridad porque pasa por zonas muy densas.
Ante esta situación, la intendenta Mónica Fein quiere que sea el gobierno nacional quien financie la inversión social para el traslado de esas villas. Por lo pronto, la secretaría de Hábitat de Santa Fe ofreció terrenos urbanizados de sus planes de vivienda para la reubicación, pero se trata de un desafío de alta complejidad social y costo económico. Y, sobre todo, habrá que ver que dice mañana el ministro del Interior, Florencio Randazzo, quien viene a Rosario para analizar el tema.
“La infraestructura ferroviaria fue abandonada. El esfuerzo del gobierno hay que aprovecharlo para realizar lo que no se hizo en los últimos treinta años en Rosario que es planificar la estructura ferroviaria del área metropolitana. Los gobiernos locales no cuidaron las principales infraestructuras ferroviarias que ingresan a la ciudad y ahora que el gobierno nacional está queriendo reactivar el tren a Retiro no encontramos con este gran problema del intrusamiento producto del abandono que complica todo”, se queja Venesia.
Para Venesia, también –desde el punto de vista logístico- la mejor opción para la estación de arriba es la de Patio Parada y Rosario Norte por sus conexiones logísticas para trenes metropolitanos.
“El problema es que quitar el intrusamiento del trazado del Mitre demandará una inversión millonaria y por lo menos 5 años de negociaciones, cuando se quiere tener el tren para 2015. Por eso, como creo que no hay que desaprovechar la oportunidad, propongo como alternativa de corto plazo una estación en la zona portuaria ya que el tendido por allí tiene una mínima intrusión”, señala.
Según Venesia, mientras se buscan los millonarios fondos para la conexión principal con la Estación Rosario Norte –que, sugirió, bien podrían salir de la venta de los terrenos ferroviarios en manos del Adif- y se negocia el corrimiento de las villas, se puede tener listo para 2015 el tendido y una estación en la zona portuaria.
“Estoy al tanto de que no es la mejor porque no tiene conexión ferroviaria y que además está más lejos del centro. Pero llevar allí el transporte público es sólo una decisión política. Yo propongo alternativas menores y obras rápidas, como la estación en el puerto, mientras que vemos como recuperar el grueso del tendido”, agrega.
“No hay que cargarlo al gobierno nacional el problemas de la infraestructura ferroviaria que no supimos cuidar. Rosario no puede transferir toda la responsabilidad al gobierno nacional por lo que no invirtió en los últimos veinte años”, concluyó el titular del IDR.
http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/88325/Rosario_es_responsable_del_colapso_de_la_infraestructura_ferroviaria.html
Nota del Webmaster:
La idea de habilitar una estación como provisoria, que exigiría la construcción de nuevos accesos y tendido ferreo parece ridícula. La vía actual no está intrusada, aunque sí hay construcciones dentro de la zona de vía y próximas a esta: tomando ciertas precauciones provisorias la circulación es posible, hasta que se erradiquen los asentamientos en su totalidad.
Es bueno señalar que lo que, finalmente, se construirá no es una estación sino solo un edificio a la vera de la vía de corrida.
Galassi afirmó que "los debates con el tiempo van a ser anécdota, lo importante es la vuelta del tren"
Lunes, 20 de enero de 2014.
El ministro de Gobierno santafesino esquivó la polémica entre la intendenta Mónica Fein y el secretario de Transporte Alejandro Ramos por el desalojo de 2.000 familias para la llegada del tren desde Retiro.
Ramos aseguró que "una mayor cantidad de obras" ayudará a resolver el problema social en Rosario
Fein quiere que la Nación financie la erradicación de asentamientos de las vías del tren
Rubén Galassi, ministro de Gobierno y Reforma del Estado santafesino desestimó ahondar en la polémica desatada entre la intendenta rosarina, Mónica Fein, y el secretario de Transporte nacional, Alejandro Ramos, en torno al desalojo de unas 2.000 familias para la implementación de la traza para la llegada del tren desde Retiro.
"Creo que en esta ciudad se ha trabajado en lo social como pocas en Argentina, pero tenemos una realidad de pobreza estructural que tiene que ver no sólo con Rosario sino con muchos lugares del país. Pero en la misma línea que decía antes, nosotros con Alejandro Ramos hemos hablado muchas veces en los últimos tiempos y preferimos apuntalar las cosas positivas para la ciudad, la provincia y el país como es la vuelta del ferrocarril", señaló Galassi a "Todos en La Ocho" bajandole el tono a la disputa entre Fein y Ramos.
"Un sistema de pasajeros, que a nuestro entender es el mejor, como el ferroviario y que nuestros esfuerzos van a estar puestos para que empiece a funcionar lo antes posible. Esa para nosotros es la buena noticia y los debates, las discusiones, con el tiempo van a ser anecdóticos lo importante es que vuelva el tren", concluyó el ladero del gobernador Antonio Bonfatti.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Galassi-afirmo-que-los-debates-con-el-tiempo-van-a-ser-anecdota-lo-importante-es-la-vuelta-del-tren-------20140120-0037.html
El ministro de Gobierno santafesino esquivó la polémica entre la intendenta Mónica Fein y el secretario de Transporte Alejandro Ramos por el desalojo de 2.000 familias para la llegada del tren desde Retiro.
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| Galassi esquivó la polémica entre Fein y Ramos. |
Ramos aseguró que "una mayor cantidad de obras" ayudará a resolver el problema social en Rosario
Fein quiere que la Nación financie la erradicación de asentamientos de las vías del tren
Rubén Galassi, ministro de Gobierno y Reforma del Estado santafesino desestimó ahondar en la polémica desatada entre la intendenta rosarina, Mónica Fein, y el secretario de Transporte nacional, Alejandro Ramos, en torno al desalojo de unas 2.000 familias para la implementación de la traza para la llegada del tren desde Retiro.
"Creo que en esta ciudad se ha trabajado en lo social como pocas en Argentina, pero tenemos una realidad de pobreza estructural que tiene que ver no sólo con Rosario sino con muchos lugares del país. Pero en la misma línea que decía antes, nosotros con Alejandro Ramos hemos hablado muchas veces en los últimos tiempos y preferimos apuntalar las cosas positivas para la ciudad, la provincia y el país como es la vuelta del ferrocarril", señaló Galassi a "Todos en La Ocho" bajandole el tono a la disputa entre Fein y Ramos.
"Un sistema de pasajeros, que a nuestro entender es el mejor, como el ferroviario y que nuestros esfuerzos van a estar puestos para que empiece a funcionar lo antes posible. Esa para nosotros es la buena noticia y los debates, las discusiones, con el tiempo van a ser anecdóticos lo importante es que vuelva el tren", concluyó el ladero del gobernador Antonio Bonfatti.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Galassi-afirmo-que-los-debates-con-el-tiempo-van-a-ser-anecdota-lo-importante-es-la-vuelta-del-tren-------20140120-0037.html
Ramos aseguró que "una mayor cantidad de obras" ayudará a resolver el problema social en Rosario
Lunes, 20 de enero de 2014.
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, insistió hoy con su tajante respuesta a la intendenta Mónica Fein, quien el sábado afirmó, sobre las tierras linderas a las vías que se utilizarían para el tránsito del tren entre Rosario y Retiro, que "los terrenos usurpados del ferrocarril son tierras fiscales. Por lo tanto, si bien municipio y provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión (para desalojar los asentamientos) le corresponde a la Nación".
"Primero un poco desconcertado porque hasta la semana pasada, primero muy respetuoso del gobernador y de la intendenta, hemos conformado una mesa de trabajo de la Secretaría de Transporte. La idea es ir estudiando las distintas alternativas a la problemática que se van a ir suscitando en una obra de estas características y siempre también me interesó mucho la opinión de la intendenta", arrancó
"Por otro lado me parece que la intendenta ha sido mal asesorada, no me parece que el problema muy profundo que es el social que obviamente toca al tema de las vías y de quien son los terrenos. Estamos hablando de un problema mucho más grave según lo que dice la intendenta más de dos mil familias que están viviendo a la vera de las vías del ferrocarril, lo cual habla de un peligro latente sobre esas familias", disparó el ahora funcionario nacional.
"La idea es plantear que estos temas van a surgir pero me parece que los tenemos que ver entre todos y creo que la responsabilidad directa, la cual que si bien es responsable no quiere decir que no colaboremos, sino que yo como hombre de la región y también entiendo la temática que puede tener como intendenta. Lo ideal es ponernos a trabajar en un ámbito claro ver que podemos aportar cada uno", ejemplificó en diálogo con La Ocho el responsable del área Transporte a nivel país.
"Hablar de dos mil familias, en el mejor de los casos que la Nación pusiera los recursos si los tuviese, si o si necesitamos el acompañamiento de la ciudad de Rosario para estas dos mil familias rosarinas. Porque necesitas infraestructura terrenos, no es una cuestión que se debería hablar tan liviana sobre todo cuando hablamos de un problema social tan profundo que excede los límites del área de transporte. Que tiene que ver con una cuestión muy clara que es la social y que la ausencia de tantos años de una gestión que le de respuesta a esta familias", insistió Ramos.
El secretario nacional pidió disculpas por el "análisis tan básico, pero tal vez si no estuviésemos hablando del tren o pensáramos otro alternativa de ingreso, estas familias que van a estar eternamente condenadas a estar viviendo a la vera de las vías?", se preguntó.
"Me parece que es un absurdo y sobre todo un municipio tan importante como Rosario, no es la manera de encarar la respuesta y sobre todo con nosotros porque cada vez que ha planteado algo la intendenta ha tenido siempre una respuesta de la Secretaría de Transporte y del Gobierno", evaluó. "Ha habido planteos del aeropuerto, se llegó, ahora con el tren y lo estamos llevando adelante, el Belgrano Cargas también. La idea es no como echamos culpas sino como entre todos hacemos la mayor cantidad de obras para mejorar la calidad de vida de la gente", concluyó Alejandro Ramos.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Ramos-aseguro-que-una-mayor-cantidad-de-obras-ayudara-a-resolver-el-problema-social-en-Rosario-20140120-0036.html
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, insistió hoy con su tajante respuesta a la intendenta Mónica Fein, quien el sábado afirmó, sobre las tierras linderas a las vías que se utilizarían para el tránsito del tren entre Rosario y Retiro, que "los terrenos usurpados del ferrocarril son tierras fiscales. Por lo tanto, si bien municipio y provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión (para desalojar los asentamientos) le corresponde a la Nación".
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| "La idea es no como echamos culpas sino como entre todos hacemos obras para mejorar la calidad de vida de la gente", aeguró Alejandro Ramos. |
"Primero un poco desconcertado porque hasta la semana pasada, primero muy respetuoso del gobernador y de la intendenta, hemos conformado una mesa de trabajo de la Secretaría de Transporte. La idea es ir estudiando las distintas alternativas a la problemática que se van a ir suscitando en una obra de estas características y siempre también me interesó mucho la opinión de la intendenta", arrancó
"Por otro lado me parece que la intendenta ha sido mal asesorada, no me parece que el problema muy profundo que es el social que obviamente toca al tema de las vías y de quien son los terrenos. Estamos hablando de un problema mucho más grave según lo que dice la intendenta más de dos mil familias que están viviendo a la vera de las vías del ferrocarril, lo cual habla de un peligro latente sobre esas familias", disparó el ahora funcionario nacional.
"La idea es plantear que estos temas van a surgir pero me parece que los tenemos que ver entre todos y creo que la responsabilidad directa, la cual que si bien es responsable no quiere decir que no colaboremos, sino que yo como hombre de la región y también entiendo la temática que puede tener como intendenta. Lo ideal es ponernos a trabajar en un ámbito claro ver que podemos aportar cada uno", ejemplificó en diálogo con La Ocho el responsable del área Transporte a nivel país.
"Hablar de dos mil familias, en el mejor de los casos que la Nación pusiera los recursos si los tuviese, si o si necesitamos el acompañamiento de la ciudad de Rosario para estas dos mil familias rosarinas. Porque necesitas infraestructura terrenos, no es una cuestión que se debería hablar tan liviana sobre todo cuando hablamos de un problema social tan profundo que excede los límites del área de transporte. Que tiene que ver con una cuestión muy clara que es la social y que la ausencia de tantos años de una gestión que le de respuesta a esta familias", insistió Ramos.
El secretario nacional pidió disculpas por el "análisis tan básico, pero tal vez si no estuviésemos hablando del tren o pensáramos otro alternativa de ingreso, estas familias que van a estar eternamente condenadas a estar viviendo a la vera de las vías?", se preguntó.
"Me parece que es un absurdo y sobre todo un municipio tan importante como Rosario, no es la manera de encarar la respuesta y sobre todo con nosotros porque cada vez que ha planteado algo la intendenta ha tenido siempre una respuesta de la Secretaría de Transporte y del Gobierno", evaluó. "Ha habido planteos del aeropuerto, se llegó, ahora con el tren y lo estamos llevando adelante, el Belgrano Cargas también. La idea es no como echamos culpas sino como entre todos hacemos la mayor cantidad de obras para mejorar la calidad de vida de la gente", concluyó Alejandro Ramos.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Ramos-aseguro-que-una-mayor-cantidad-de-obras-ayudara-a-resolver-el-problema-social-en-Rosario-20140120-0036.html
Ausencia de controles
Lunes, 20 de enero de 2014.
El concejal Carlos Cardozo (PRO) repartió a diestra y siniestra a la hora de analizar las responsabilidades políticas e institucionales de las intrusiones de familias asentadas en terrenos ferroviarios.
"Son consecuencia de décadas de falta de control, desidia y relajamiento en los planes urbanísticos por parte de la Municipalidad y del gobierno nacional, por que si bien los ferrocarriles están privatizados, la Nación es el poder concedente y tiene todas las herramientas para impedir que eso ocurra", destacó el edil macrista.
En pleno debate sobre la estación de pasajeros más apropiada para el acceso del nuevo servicio Rosario-Retiro, Cardozo repartió críticas al municipio y la Nación en partes iguales.
"Como en una película que ya vimos muchas veces, empieza el juego de quién tiene la culpa, cuando hay que hacerse cargo de solucionarle el tema a la gente", añadió.
El concejal del PRO puso ejemplos: "En Parquefield, Rucci, el Fonavi de Casiano Casas y los barrios cercanos advirtieron sobre el asentamiento en ambos márgenes de la vía entre Baigorria y el arroyo Ludueña pero nadie, municipio o Nación, quiso o pudo escuchar. En las vías de Felipe Moré y Pellegrini se están levantando en este momento edificios de dos y tres pisos".
http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/1/edicion_1894/contenidos/noticia_5152.html
"Tras 20 años de gestión, el tema social en Rosario no se solucionó"
Lunes, 20 de enero de 2014.
Por Lucas Ameriso.
El titular de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, le respondió a la intendenta Mónica Fein por la ocupación de terrenos ferroviarios.
Tras las definiciones de la intendenta Mónica Fein, quien había exigido el financiamiento de la Casa Rosada para erradicar los terrenos ferroviarios intrusados, la respuesta del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, no se hizo esperar. "Después de 20 años de continuidad en la gestión, el tema social no se solucionó. Si la llegada del tren contribuye a poner en discusión la problemática social, realmente lo celebro y desde el gobierno me pongo a disposición", recogió el guante el funcionario frente al planteo de la jefa del Palacio de los Leones, quien había dicho: "La reubicación le corresponde a la Nación".
La puesta en marcha de la renovación completa del ramal Rosario-Retiro por más de 2 mil millones de pesos fijó nuevos plazos a la llegada del tren a la ciudad. Las licitaciones divididas en once tramos ya están en plena ejecución, al igual que la compra de las formaciones cero kilómetro importadas desde China. Y, de no mediar contratiempos, la estimación oficial ubica la reactivación para el primer semestre de 2015, a dos décadas del desmantelamiento menemista.
Ahora, el debate gira en torno a la reubicación de miles de familias asentadas en las márgenes de los rieles y que obstaculizan la llegada del servicio, pensado en tres horas y media entre la Capital Federal y Rosario.
El sábado pasado Fein fue clara: "Los terrenos usurpados del ferrocarril son tierras fiscales. Por lo tanto, si bien municipio y provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión (para desalojar los asentamientos) le corresponde a la Nación por varios motivos. Están en tierras federales y es el gobierno nacional el que tiene capacidad económica. Eso no significa que no podamos coordinar financiamiento externo para Rosario".
"Llama la atención que Fein se ponga a analizar si las tierras pertenecen a la Nación y que no se detenga a analizar el problema más importante, que es el social, los vecinos de Rosario que no tienen un lugar digno donde vivir. Después de más de 20 años de continuidad de gestión, el tema social no se solucionó. Si la llegada del tren contribuye a poner en discusión la problemática social, realmente lo celebro y desde el gobierno nacional me pongo a disposición para seguir colaborando, como ya lo venimos haciendo con temas como el plan de viviendas, la Circunvalación, el aeropuerto y tantas otras cuestiones", eligió Ramos para responderle a la intendenta.
Asimismo, el funcionario de Cristina Fernández de Kirchner replicó con dureza la discusión planteada por la socialista en torno a la jurisdicción de los terrenos ocupados por asentamientos irregulares.
"Cuando hablamos de vecinos de la ciudad, de necesidades de la población, no podemos deslindar responsabilidades. Sólo podemos pensar en trabajar en conjunto para encontrar soluciones. No es un tema de quién es el dueño de la tierra sino una cuestión de responsabilidad política y social. Fein debe tener presente que nosotros, por instrucción de la presidenta y por convicción, nunca nos corremos de los problemas,. Trabajaremos en conjunto para encontrar la mejor solución para las familias, que son las que más nos preocupan y ocupan", esgrimió.
Metiéndose de lleno en la problemática habitacional que disparó la discusión sobre las opciones para la llegada del servicio ferroviario desde Retiro, el titular de Transporte de la Nación les exigió a las autoridades municipales "un relevamiento certero sobre cuántas personas son las afectadas".
"No estamos hablando de objetos sino de familias rosarinas que tienen necesidades y que, si viven en las condiciones en las que hoy se encuentran, no es por elección sino porque no se les brinda otra oportunidad", argumentó.
Hizo memoria. Ramos también recordó las visitas de Fein a la repartición que conduce.
"La intendenta vino para pedir por las bicisendas, por el rally Dakar y otros temas a los que siempre les dimos solución, pero nunca nos planteó ayuda para la cuestión habitacional. Más allá de que excede al área que encabezo, esto ya lo planteamos y nos mostramos dispuestos a colaborar en lo que sea necesario", sentenció el funcionario.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Tras-20-aos-de-gestion-el-tema-social-en-Rosario-no-se-soluciono-20140120-0010.html
Por Lucas Ameriso.
El titular de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, le respondió a la intendenta Mónica Fein por la ocupación de terrenos ferroviarios.
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| La polémica estalló luego de que el municipio le exigiera a la Nación financiamiento para erradicar los terrenos ferroviarios intrusados. (Foto: G. de los Ríos). |
Tras las definiciones de la intendenta Mónica Fein, quien había exigido el financiamiento de la Casa Rosada para erradicar los terrenos ferroviarios intrusados, la respuesta del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, no se hizo esperar. "Después de 20 años de continuidad en la gestión, el tema social no se solucionó. Si la llegada del tren contribuye a poner en discusión la problemática social, realmente lo celebro y desde el gobierno me pongo a disposición", recogió el guante el funcionario frente al planteo de la jefa del Palacio de los Leones, quien había dicho: "La reubicación le corresponde a la Nación".
La puesta en marcha de la renovación completa del ramal Rosario-Retiro por más de 2 mil millones de pesos fijó nuevos plazos a la llegada del tren a la ciudad. Las licitaciones divididas en once tramos ya están en plena ejecución, al igual que la compra de las formaciones cero kilómetro importadas desde China. Y, de no mediar contratiempos, la estimación oficial ubica la reactivación para el primer semestre de 2015, a dos décadas del desmantelamiento menemista.
Ahora, el debate gira en torno a la reubicación de miles de familias asentadas en las márgenes de los rieles y que obstaculizan la llegada del servicio, pensado en tres horas y media entre la Capital Federal y Rosario.
El sábado pasado Fein fue clara: "Los terrenos usurpados del ferrocarril son tierras fiscales. Por lo tanto, si bien municipio y provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión (para desalojar los asentamientos) le corresponde a la Nación por varios motivos. Están en tierras federales y es el gobierno nacional el que tiene capacidad económica. Eso no significa que no podamos coordinar financiamiento externo para Rosario".
"Llama la atención que Fein se ponga a analizar si las tierras pertenecen a la Nación y que no se detenga a analizar el problema más importante, que es el social, los vecinos de Rosario que no tienen un lugar digno donde vivir. Después de más de 20 años de continuidad de gestión, el tema social no se solucionó. Si la llegada del tren contribuye a poner en discusión la problemática social, realmente lo celebro y desde el gobierno nacional me pongo a disposición para seguir colaborando, como ya lo venimos haciendo con temas como el plan de viviendas, la Circunvalación, el aeropuerto y tantas otras cuestiones", eligió Ramos para responderle a la intendenta.
Asimismo, el funcionario de Cristina Fernández de Kirchner replicó con dureza la discusión planteada por la socialista en torno a la jurisdicción de los terrenos ocupados por asentamientos irregulares.
"Cuando hablamos de vecinos de la ciudad, de necesidades de la población, no podemos deslindar responsabilidades. Sólo podemos pensar en trabajar en conjunto para encontrar soluciones. No es un tema de quién es el dueño de la tierra sino una cuestión de responsabilidad política y social. Fein debe tener presente que nosotros, por instrucción de la presidenta y por convicción, nunca nos corremos de los problemas,. Trabajaremos en conjunto para encontrar la mejor solución para las familias, que son las que más nos preocupan y ocupan", esgrimió.
Metiéndose de lleno en la problemática habitacional que disparó la discusión sobre las opciones para la llegada del servicio ferroviario desde Retiro, el titular de Transporte de la Nación les exigió a las autoridades municipales "un relevamiento certero sobre cuántas personas son las afectadas".
"No estamos hablando de objetos sino de familias rosarinas que tienen necesidades y que, si viven en las condiciones en las que hoy se encuentran, no es por elección sino porque no se les brinda otra oportunidad", argumentó.
Hizo memoria. Ramos también recordó las visitas de Fein a la repartición que conduce.
"La intendenta vino para pedir por las bicisendas, por el rally Dakar y otros temas a los que siempre les dimos solución, pero nunca nos planteó ayuda para la cuestión habitacional. Más allá de que excede al área que encabezo, esto ya lo planteamos y nos mostramos dispuestos a colaborar en lo que sea necesario", sentenció el funcionario.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Tras-20-aos-de-gestion-el-tema-social-en-Rosario-no-se-soluciono-20140120-0010.html
domingo, 19 de enero de 2014
"Esto no es un tema de quién es el dueño de la tierra, es una cuestión de responsabilidad política y social"
Domingo, 19 de enero de 2014.
El secretarío de Transporte Alejandro Ramos le respondió a la intendenta Mónica Fein, quien reclamó que la Nación erradique las villas ubicadas junto a las vías.
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, se mostró sorprendido ante las declaraciones de la intendenta de Rosario, Mónica Fein, quien le reclamó al gobierno nacional que se hiciera cargo de la erradicación de los asentamientos ubicados junto a las vías del tren que unirá Rosario con Buenos AIres.
“Llama la a tención que Fein se ponga a analizar si las tierras pertenecen a la Nación y que no se detenga a analizar el problema más importante que es el social, los vecinos de Rosario que no tiene un lugar digno donde vivir”, aseguró el funcionario nacional, en respuesta al pedido de Fein.
“Después de más de 20 años de continuidad de gestión el tema social no se solucionó", enfatizó Ramos. "Si la llegada del tren contribuye a poner en discusión la problemática social, realmente lo celebro y desde el gobierno nacional me pongo a disposición para seguir colaborando como ya lo venimos haciendo con temas como el plan de viviendas, la circunvalación, el aeropuerto de la ciudad y tantas otras cuestiones”, agregó.
“Es necesario que desde el municipio haya un relevamiento certero sobre cuántas personas son las afectadas, porque no estamos hablando de objetos sino de familias rosarinas que tienen necesidades y que si viven en las condiciones en las que hoy se encuentran no es por elección sino porque no se les brinda otra oportunidad", insistió Ramos.
"Fein en muchas ocasiones estuvo por la Secretaría de Transporte para pedir por las bicisendas, por el Dakar y otros temas a los que siempre les dimos solución, pero nunca nos plateó ayuda para la cuestión habitacional -añadió-. Más allá de que excede a la Secretaría que encabezo, esto ya lo plateamos y nos mostramos dispuestos a colaborar en lo que sea necesario”.
Asimismo, señaló: “Cuando hablamos de vecinos de la ciudad, de necesidades de la población no podemos deslindar responsabilidades, sólo podemos pensar en trabajar en conjunto para encontrar soluciones. Esto no es un tema de quién es el dueño de la tierra, es una cuestión de responsabilidad política y social".
Finalmente, disparó: "Fein tiene que tener presente que nosotros por instrucción de la Presidenta y por convicción nunca nos corremos de los problemas, vamos a trabajar en conjunto para encontrar la mejor solución para las familias que son las que más nos preocupan y ocupan”, finalizó el Secretario de Transporte de la Nación.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/-Esto-no-es-un-tema-de-quien-es-el-dueo-de-la-tierra-es-una-cuestion-de-responsabilidad-politica-y-social-20140119-0043.html
El secretarío de Transporte Alejandro Ramos le respondió a la intendenta Mónica Fein, quien reclamó que la Nación erradique las villas ubicadas junto a las vías.
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| "Llama la a tención que Fein se ponga a analizar si las tierras pertenecen a la Nación y que no se detenga a analizar el problema más importante que es el social", dijo el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos. |
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, se mostró sorprendido ante las declaraciones de la intendenta de Rosario, Mónica Fein, quien le reclamó al gobierno nacional que se hiciera cargo de la erradicación de los asentamientos ubicados junto a las vías del tren que unirá Rosario con Buenos AIres.
“Llama la a tención que Fein se ponga a analizar si las tierras pertenecen a la Nación y que no se detenga a analizar el problema más importante que es el social, los vecinos de Rosario que no tiene un lugar digno donde vivir”, aseguró el funcionario nacional, en respuesta al pedido de Fein.
“Después de más de 20 años de continuidad de gestión el tema social no se solucionó", enfatizó Ramos. "Si la llegada del tren contribuye a poner en discusión la problemática social, realmente lo celebro y desde el gobierno nacional me pongo a disposición para seguir colaborando como ya lo venimos haciendo con temas como el plan de viviendas, la circunvalación, el aeropuerto de la ciudad y tantas otras cuestiones”, agregó.
“Es necesario que desde el municipio haya un relevamiento certero sobre cuántas personas son las afectadas, porque no estamos hablando de objetos sino de familias rosarinas que tienen necesidades y que si viven en las condiciones en las que hoy se encuentran no es por elección sino porque no se les brinda otra oportunidad", insistió Ramos.
"Fein en muchas ocasiones estuvo por la Secretaría de Transporte para pedir por las bicisendas, por el Dakar y otros temas a los que siempre les dimos solución, pero nunca nos plateó ayuda para la cuestión habitacional -añadió-. Más allá de que excede a la Secretaría que encabezo, esto ya lo plateamos y nos mostramos dispuestos a colaborar en lo que sea necesario”.
Asimismo, señaló: “Cuando hablamos de vecinos de la ciudad, de necesidades de la población no podemos deslindar responsabilidades, sólo podemos pensar en trabajar en conjunto para encontrar soluciones. Esto no es un tema de quién es el dueño de la tierra, es una cuestión de responsabilidad política y social".
Finalmente, disparó: "Fein tiene que tener presente que nosotros por instrucción de la Presidenta y por convicción nunca nos corremos de los problemas, vamos a trabajar en conjunto para encontrar la mejor solución para las familias que son las que más nos preocupan y ocupan”, finalizó el Secretario de Transporte de la Nación.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/-Esto-no-es-un-tema-de-quien-es-el-dueo-de-la-tierra-es-una-cuestion-de-responsabilidad-politica-y-social-20140119-0043.html
sábado, 18 de enero de 2014
Por una estación intermodal
Sábado, 18 de enero de 2014.
Ante la inminente concreción del tren Rosario-Retiro estimada para el primer semestre de 2015, la Municipalidad buscará avanzar en la concreción de la nueva estación intermodal de pasajeros en Patio Parada (a la altura del Cruce Alberdi), tal como se definió en los planes Estratégico Metropolitano, de Movilidad y Urbano. Sin embargo, la apuesta será contar con la estación Rosario Norte (avenida del Valle y Callao) como punto de "transición" hacia una Rosario donde el avance del Plan Circunvalar libere de trenes de carga al ejido urbano.
Las negociaciones con Nación incluirán una propuesta de dos pasos. Definir ahora un punto de llegada para los pasajeros desde Retiro y así garantizar el acceso de los trenes que impulsa la Casa Rosada, pero también lograr el compromiso del gobierno nacional de dejar establecido a Patio Parada como "la" estación de pasajeros de Rosario.
Para ello, se debería desafectar el centro de operaciones y logística del Nuevo Central Argentino (NCA), en el Cruce Alberdi, y trasladar el recorrido de los trenes cargueros a una vía que corra paralela a la ruta A012, en un recorrido que rodee a la ciudad.
"No debemos perder de vista por la coyuntura las perspectivas a futuro. Patio Parada tiene un valor estratégico. Rosario Norte es una opción factible y está sobre la misma vía, pero en perspectiva no es el lugar ideal. Si llegamos hasta aquí, podemos pensar en una estación de trenes en el cruce Alberdi", agregó Fein.
La expectativa de la intendenta "apunta a resolver para 2015 y dejar un proyecto a mediano plazo con Nación. Rosario tiene la obligación de dejar planteada la alternativa que considere mejor", destacó la jefa comunal y advirtió que la estación Central Córdoba (27 de Febrero y Buenos Aires) "tampoco está descartada".
Entre los fundamentos que figuran en el Plan de Movilidad, se destaca que Patio Parada resolverá "la combinación de sistemas de transporte de alcance nacional, regional y local", integrando el tren a Retiro, trenes de superficie, ómnibus de larga distancia, media y corta, colectivos urbanos, taxis, remises, "y en relación al modo aéreo contará con helipuerto".
http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/1/edicion_1892/contenidos/noticia_5171.html
Nota del Webmaster:
Era hora que la Municipalidad recordara que tiene un Plan Estratégico que indica el lugar para la estación ferroviaria de pasajeros.
Ante la inminente concreción del tren Rosario-Retiro estimada para el primer semestre de 2015, la Municipalidad buscará avanzar en la concreción de la nueva estación intermodal de pasajeros en Patio Parada (a la altura del Cruce Alberdi), tal como se definió en los planes Estratégico Metropolitano, de Movilidad y Urbano. Sin embargo, la apuesta será contar con la estación Rosario Norte (avenida del Valle y Callao) como punto de "transición" hacia una Rosario donde el avance del Plan Circunvalar libere de trenes de carga al ejido urbano.
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| Foto agregada por el Webmaster. |
Las negociaciones con Nación incluirán una propuesta de dos pasos. Definir ahora un punto de llegada para los pasajeros desde Retiro y así garantizar el acceso de los trenes que impulsa la Casa Rosada, pero también lograr el compromiso del gobierno nacional de dejar establecido a Patio Parada como "la" estación de pasajeros de Rosario.
Para ello, se debería desafectar el centro de operaciones y logística del Nuevo Central Argentino (NCA), en el Cruce Alberdi, y trasladar el recorrido de los trenes cargueros a una vía que corra paralela a la ruta A012, en un recorrido que rodee a la ciudad.
"No debemos perder de vista por la coyuntura las perspectivas a futuro. Patio Parada tiene un valor estratégico. Rosario Norte es una opción factible y está sobre la misma vía, pero en perspectiva no es el lugar ideal. Si llegamos hasta aquí, podemos pensar en una estación de trenes en el cruce Alberdi", agregó Fein.
La expectativa de la intendenta "apunta a resolver para 2015 y dejar un proyecto a mediano plazo con Nación. Rosario tiene la obligación de dejar planteada la alternativa que considere mejor", destacó la jefa comunal y advirtió que la estación Central Córdoba (27 de Febrero y Buenos Aires) "tampoco está descartada".
Entre los fundamentos que figuran en el Plan de Movilidad, se destaca que Patio Parada resolverá "la combinación de sistemas de transporte de alcance nacional, regional y local", integrando el tren a Retiro, trenes de superficie, ómnibus de larga distancia, media y corta, colectivos urbanos, taxis, remises, "y en relación al modo aéreo contará con helipuerto".
http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/1/edicion_1892/contenidos/noticia_5171.html
Nota del Webmaster:
Era hora que la Municipalidad recordara que tiene un Plan Estratégico que indica el lugar para la estación ferroviaria de pasajeros.
Fein le exige a la Nación que pague la erradicación de las villas ubicadas junto a las vías del tren
Sábado, 18 de enero de 2014.
Por Lucas Ameriso.
"Los terrenos usurpados del ferrocarril son tierras fiscales; por lo tanto, si bien municipio y provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión (para desalojar los asentamientos) le corresponde a la Nación por varios motivos: están en tierras federales y es el gobierno nacional el que tiene capacidad económica. Esto no significa que no podamos coordinar financiamiento externo para Rosario". Categórica, la intendenta Mónica Fein fijó posición en torno a quién debe afrontar el costo de reubicar unas 2 mil familias que ocupan las vías por donde deberá llegar a esta ciudad el futuro tren de pasajeros procedente de Retiro.
Meses atrás, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, había descargado esa responsabilidad en el municipio y la provincia. Ayer, instó a los funcionarios locales a trabajar en conjunto para buscar soluciones.
Mientas tanto, se aguarda con expectativa la reunión del próximo martes entre las autoridades locales, santafesinas y el ministro del Interior, Florencio Randazzo. El objetivo del cónclave es acordar una definición sobre el arribo del tren Rosario-Retiro, una llegada que ya enfrenta su primera problemática: las usurpaciones de terrenos ferroviarios.
Sea cual fuere la estación de ascenso y descenso de pasajeros del nuevo servicio, en plena etapa de recambio de rieles y adquisición de formaciones a China, contar con un tren que conecte en tres horas y media la ciudad con Capital Federal implicará desalojar las viviendas que están pegadas a las vías.
El lunes pasado, en la primera reunión de la Intendencia con técnicos del área, se estimó que 2 mil familias viven sobre las vías.
Cuestión de pesos. En diálogo con LaCapital, Fein dejó en claro ayer desde dónde debería llegar el financiamiento para liberar los predios. "Los terrenos del ferrocarril son nacionales y han sido ocupados porque la Argentina atravesó procesos donde en algunos casos el tren dejó de pasar, o bien presentaban muy baja frecuencia. Por lo tanto, entiendo que si bien el municipio y la provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión le corresponde a la Nación y por varios motivos: son tierras federales, el proyecto del tren lo financia el Estado nacional y cuenta con mayor capacidad económica en relación al municipio. Esto no significa que no podamos coordinar el financiamiento externo a la ciudad", remarcó.
En septiembre, Ramos había inclinado la balanza en contrario y ayer aclaró que la mesa tripartita "es el ámbito apropiado" para dirimir estas responsabilidades. "El gobierno tiene presupuestado los fondos para la renovación del tendido, pero es la Municipalidad, y sobre todo el gobierno provincial, quien debe hacerse cargo de despejar el trayecto y concretar las urbanizaciones, el trabajo social y las expropiaciones de terrenos que se demande", había dicho.
Para no dejar dudas, el secretario de Transporte fue más allá: "Seguro vamos a colaborar, pero Santa Fe y Rosario deben aportar financiamiento y hacer frente a su obligación de urbanizar las zonas carenciadas en los accesos, porque no es justo que todo el esfuerzo económico quede en manos de los contribuyentes nacionales".
Por lo pronto el tema no es menor si lo que se quiere es el regreso del tren a esta ciudad. El debate está abierto y el martes comenzarán las primeras definiciones.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-le-exige-a-la-Nacion-que-pague-la-erradicacion-de-las-villas-ubicadas-junto-a-las-vias-del-tren-20140118-0021.html
Por Lucas Ameriso.
"Los terrenos usurpados del ferrocarril son tierras fiscales; por lo tanto, si bien municipio y provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión (para desalojar los asentamientos) le corresponde a la Nación por varios motivos: están en tierras federales y es el gobierno nacional el que tiene capacidad económica. Esto no significa que no podamos coordinar financiamiento externo para Rosario". Categórica, la intendenta Mónica Fein fijó posición en torno a quién debe afrontar el costo de reubicar unas 2 mil familias que ocupan las vías por donde deberá llegar a esta ciudad el futuro tren de pasajeros procedente de Retiro.
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| Sea cual fuere la estación elegida, el tren que demandará tres horas y media de viaje a Capital implicará el retiro de viviendas. |
Meses atrás, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, había descargado esa responsabilidad en el municipio y la provincia. Ayer, instó a los funcionarios locales a trabajar en conjunto para buscar soluciones.
Mientas tanto, se aguarda con expectativa la reunión del próximo martes entre las autoridades locales, santafesinas y el ministro del Interior, Florencio Randazzo. El objetivo del cónclave es acordar una definición sobre el arribo del tren Rosario-Retiro, una llegada que ya enfrenta su primera problemática: las usurpaciones de terrenos ferroviarios.
Sea cual fuere la estación de ascenso y descenso de pasajeros del nuevo servicio, en plena etapa de recambio de rieles y adquisición de formaciones a China, contar con un tren que conecte en tres horas y media la ciudad con Capital Federal implicará desalojar las viviendas que están pegadas a las vías.
El lunes pasado, en la primera reunión de la Intendencia con técnicos del área, se estimó que 2 mil familias viven sobre las vías.
Cuestión de pesos. En diálogo con LaCapital, Fein dejó en claro ayer desde dónde debería llegar el financiamiento para liberar los predios. "Los terrenos del ferrocarril son nacionales y han sido ocupados porque la Argentina atravesó procesos donde en algunos casos el tren dejó de pasar, o bien presentaban muy baja frecuencia. Por lo tanto, entiendo que si bien el municipio y la provincia pueden colaborar con soluciones, la inversión le corresponde a la Nación y por varios motivos: son tierras federales, el proyecto del tren lo financia el Estado nacional y cuenta con mayor capacidad económica en relación al municipio. Esto no significa que no podamos coordinar el financiamiento externo a la ciudad", remarcó.
En septiembre, Ramos había inclinado la balanza en contrario y ayer aclaró que la mesa tripartita "es el ámbito apropiado" para dirimir estas responsabilidades. "El gobierno tiene presupuestado los fondos para la renovación del tendido, pero es la Municipalidad, y sobre todo el gobierno provincial, quien debe hacerse cargo de despejar el trayecto y concretar las urbanizaciones, el trabajo social y las expropiaciones de terrenos que se demande", había dicho.
Para no dejar dudas, el secretario de Transporte fue más allá: "Seguro vamos a colaborar, pero Santa Fe y Rosario deben aportar financiamiento y hacer frente a su obligación de urbanizar las zonas carenciadas en los accesos, porque no es justo que todo el esfuerzo económico quede en manos de los contribuyentes nacionales".
Por lo pronto el tema no es menor si lo que se quiere es el regreso del tren a esta ciudad. El debate está abierto y el martes comenzarán las primeras definiciones.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-le-exige-a-la-Nacion-que-pague-la-erradicacion-de-las-villas-ubicadas-junto-a-las-vias-del-tren-20140118-0021.html
viernes, 17 de enero de 2014
Fein dijo que analizan las alternativas "para traer el tren a Rosario en el primer semestre de 2015"
Viernes, 17 de enero de 2014.
La intendenta se reunió ayer con todos los concejales y hoy lo hizo con el Consejo Económico y Social. El 21 habrá una reunión con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
La intendenta Mónica Fein dijo hoy que la posible llegada del sevicio de trenes de pasajeros entre las estaciones de Retiro y Rosario obligará a tomar una serie de deicisiones respecto de las obras más urgentes a realizar y destacó que se están buscando todas las alternativas "para traer el tren a Rosario en 2015".
En diálogo con el programa "Todos en la Ocho", la intendenta se refirió ala reunión que mantuvo ayer cn todos los integrantes del Concejo municipal y al respecto indicó que "creo que todos entendemos la obra estratégica que significa tener esta conectividad Rosario-Buenos Aires y por eso hubo gran predisposición de los concejales. Analizamos los pro y los contras, las fortalezas y las dificultades de cada uno de los siete lugares que planteó el municipio (para la instalación de la estación de trenes). Y allí comentamos que hay una unidad ejecutora que llamó la Nación a constituirse, donde están el municipio, la provincia, la Nación, la Universidad Nacional de Rosario y la Universidad Tecnológica Nacional. Hoy nos reunimos con el Consejo Económico y Social, y a la tarde con entidades como Amigos del Riel, el sindicato ferroviario y Tren para Todos, todas organizaciones que vienen luchando por la reactivación del plan ferroviario".
Acerca de las expectativas con la reunión que mantendrán la próxima semana con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dijo que "la idea es que se lleve una idea de las fortalezas y dificultades que tiene cada lugar, que nos pueda precisar cuándo es la fecha de ingreso del tren a la ciudad. Que si es en el primer semestre del 2015 obliga a tomar una serie de decisiones como por ejemplo cuál es la obra que deberíamos hacer rápidamente, más allá de que en el mediano plazo podamos tener una estrategia más compleja. Pero en este aspecto el tiempo, porque las vías están adjudicadas casi hasta Alvear, es determinante para elegir el lugar donde podamos concretar el ingreso a la ciudad, sin dejar de decir que la ciudad tiene un proyecto en el Plan Estratégico, en su Plan hermano, en el Plan de Movilidad, que es el proyecto del Patio Parada. Además tiene el plan del Circunvalar que permitiría sacar todos los trenes de carga del centro de la ciudad. Es decir tenemos proyectos de envergadura pero que llevarían un tiempo construir. Por eso en ese sentido tenemos que pensar en cómo concretamos en el primer semestre de 2015 la llegada del tren a Rosario".
Sobre si el espacio de Patio Parada podría quedar como una estación multimodal, donde confluyan el ferrocarril y una terminal de ómnibus? señaló que "sí, ese es el Plan Estratégico que tiene Rosario. Desde 2007, el Patio Parada -ubicado en la zona del cruce Alberdi- significaría la posibildiad de conexión con Tucumán, Córdoba, Buenos Aires y toda la zona metropolitana de Rosario. La idea es lograr hacer ahí una terminal multimodal del transporte automotor. Es decir que la ciudad tiene un proyecto con un nivel circunvalar, que sacaría el tren de carga del centro de la ciudad. Pero tambien que esta oportunidad de que llegue el tren a la ciudad tenemos que resolverla en coordinación con Nación y en ese sentido estamos trabajando. Por eso estamos explicando a todos los sectores porque es tan importante buscar las alternativas que permitan concretar en 2015 el tren".
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-dijo-que-analizan-las-alternativas-para-traer-el-tren-a-Rosario-en-el-primer-semestre-de-2015-20140117-0047.html
La intendenta se reunió ayer con todos los concejales y hoy lo hizo con el Consejo Económico y Social. El 21 habrá una reunión con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
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| La intendenta se reunió con los integrantes del Consejo Económico y Social. |
La intendenta Mónica Fein dijo hoy que la posible llegada del sevicio de trenes de pasajeros entre las estaciones de Retiro y Rosario obligará a tomar una serie de deicisiones respecto de las obras más urgentes a realizar y destacó que se están buscando todas las alternativas "para traer el tren a Rosario en 2015".
En diálogo con el programa "Todos en la Ocho", la intendenta se refirió ala reunión que mantuvo ayer cn todos los integrantes del Concejo municipal y al respecto indicó que "creo que todos entendemos la obra estratégica que significa tener esta conectividad Rosario-Buenos Aires y por eso hubo gran predisposición de los concejales. Analizamos los pro y los contras, las fortalezas y las dificultades de cada uno de los siete lugares que planteó el municipio (para la instalación de la estación de trenes). Y allí comentamos que hay una unidad ejecutora que llamó la Nación a constituirse, donde están el municipio, la provincia, la Nación, la Universidad Nacional de Rosario y la Universidad Tecnológica Nacional. Hoy nos reunimos con el Consejo Económico y Social, y a la tarde con entidades como Amigos del Riel, el sindicato ferroviario y Tren para Todos, todas organizaciones que vienen luchando por la reactivación del plan ferroviario".
Acerca de las expectativas con la reunión que mantendrán la próxima semana con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dijo que "la idea es que se lleve una idea de las fortalezas y dificultades que tiene cada lugar, que nos pueda precisar cuándo es la fecha de ingreso del tren a la ciudad. Que si es en el primer semestre del 2015 obliga a tomar una serie de decisiones como por ejemplo cuál es la obra que deberíamos hacer rápidamente, más allá de que en el mediano plazo podamos tener una estrategia más compleja. Pero en este aspecto el tiempo, porque las vías están adjudicadas casi hasta Alvear, es determinante para elegir el lugar donde podamos concretar el ingreso a la ciudad, sin dejar de decir que la ciudad tiene un proyecto en el Plan Estratégico, en su Plan hermano, en el Plan de Movilidad, que es el proyecto del Patio Parada. Además tiene el plan del Circunvalar que permitiría sacar todos los trenes de carga del centro de la ciudad. Es decir tenemos proyectos de envergadura pero que llevarían un tiempo construir. Por eso en ese sentido tenemos que pensar en cómo concretamos en el primer semestre de 2015 la llegada del tren a Rosario".
Sobre si el espacio de Patio Parada podría quedar como una estación multimodal, donde confluyan el ferrocarril y una terminal de ómnibus? señaló que "sí, ese es el Plan Estratégico que tiene Rosario. Desde 2007, el Patio Parada -ubicado en la zona del cruce Alberdi- significaría la posibildiad de conexión con Tucumán, Córdoba, Buenos Aires y toda la zona metropolitana de Rosario. La idea es lograr hacer ahí una terminal multimodal del transporte automotor. Es decir que la ciudad tiene un proyecto con un nivel circunvalar, que sacaría el tren de carga del centro de la ciudad. Pero tambien que esta oportunidad de que llegue el tren a la ciudad tenemos que resolverla en coordinación con Nación y en ese sentido estamos trabajando. Por eso estamos explicando a todos los sectores porque es tan importante buscar las alternativas que permitan concretar en 2015 el tren".
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-dijo-que-analizan-las-alternativas-para-traer-el-tren-a-Rosario-en-el-primer-semestre-de-2015-20140117-0047.html
Analizan erradicar a dos mil familias para que el tren llegue a Rosario Norte
Viernes, 17 de enero de 2014.
Por Lucas Ameriso.
Si del acuerdo entre Nación, provincia y municipio surge que la estación Rosario Norte es la más apropiada para la llegada del nuevo tren a Retiro, habrá que erradicar entre 1.200 a 2 mil familias asentadas en las vías férreas. Dependerá si se opta por el actual trazado que utiliza Ferrocentral, sobre las vías del Mitre, o si se pone en marcha la vía paralela al tendido del Belgrano, —un proyecto con 50 años de antigüedad— que corta la ciudad de norte a sur, garantiza menor tiempo de recorrido, pero se encuentra invadida por asentamientos irregulares desde Tío Rolo hasta Cabín 8, en barrio Ludueña. La decisión final tendrá al factor social disputando palmo a palmo con los aspectos técnicos. El tema no es menor ya que hay que definir quién aportará el dinero para erradicar estos asentamientos.
El lunes pasado la intendenta Mónica Fein y parte de su gabinete presentaron algunos detalles del trabajo técnico efectuado en relación a las opciones para la llegada del tren Rosario-Retiro. Sobre la mesa quedaron siete estaciones en danza, de las cuales Rosario Norte se presenta como la más accesible si se la analiza por su conectividad y tendido ferroviario. De todos modos, Central Córdoba y Rosario Oeste siguen en carrera.
Tomando como referencia la fortaleza de la estación ubicada en Avenida del Valle y Callao, las dos opciones posibles para que el futuro tren acceda a ella abren el debate. El municipio ya hizo sus estimaciones: será necesario reubicar 2 mil familias que ocupan unos 4 kilómetros de vías. Para la Secretaría de Hábitat santafesina, en cambio, el acceso del tren podría agilizarse con el traslado de 1.200 familias. Este aspecto social para permitir la llegada del tren a Rosario debe enfrentar un dilema calve:¿Cuánta inversión será necesaria para erradicar a esas familias y quién aportará los fondos?.
Los accesos. Si se mantiene el tendido del ex ferrocarril Mitre (actualmente concesionado a Ferrocentral, una UTE compuesta por NCA y Ferrovías) el tren atravesaría las estaciones Alvear, Coronel Aguirre (en V.G.Gálvez), Apeadero Sur, cruzaría el bulevar Oroño a la altura de Uriburu hasta Cabín 9 (Pérez), luego llegaría a la estación Vila (cerca de Mendoza y Provincias Unidas), pasaría por Cabín 8 en barrio Ludueña y de allí a Patio Parada (Cruce Alberdi) para finalizar en Rosario Norte.
En el sector de las vías que pasan por la jurisdicción de Villa Gobernador Gálvez hay varias familias ocupando los lotes con asentamientos precarios y ya en el ejido urbano de Rosario, en la zona de Oroño y Uriburu las villas se intensifican, al igual que todo el sector que va desde el complejo de cines Village hasta Cabín 8.
La otra vía. Si como se pensó hace medio siglo, se decide construir una vía paralela a las vías del Belgrano (actualmente en manos del Belgrano Cargas) la llegada a Rosario del futuro tren procedente de Retiro sería por la estación de Coronel Aguirre (en V.G.Gálvez) y a la altura de Tío Rolo, barrio Hume y Santa Clara habría que introducir una trocha ancha por el corredor de Felipe Moré, en donde a la altura de Presidente Perón estaba la estación Triángulo.
Luego el tren iría por el corredor paralelo a la calle Felipe Moré hasta Cabín 8 (barrio Ludueña) y de ahí hasta Patio Parada, para concluir en Rosario Norte.
La vía ya está duplicada desde Juan José Paso hasta Puerto General San Martín. Es el trazado que en forma más rápida corta de sur a norte la ciudad y se presenta como el recorrido más rápido de llegada. De concretarse, la estación Triángulo (Presidente Perón y Felipe Moré) como Rosario Oeste (9 de Julio y Paraná) se posicionarían aún más.
El titular del Servicio Público de la Vivienda (SPV), Raúl Alvarez, indicó a LaCapital las zonas de vías en donde hay familias viviendo en asentamientos irregulares. "Las villas Banana, Pororó y La Cariñosa, se extienden por el corredor de Felipe Moré; son asentamientos con viviendas muy cercanas a las vías. Pero también hay muchas familias al sur de villa Moreno, detrás de los complejos habitacionales de Oroño y Uriburu".
El funcionario recalcó que sobre la mesa existen varias alternativas para plantear el futuro trazado. Es más, hasta incluyó una propuesta del gobierno nacional para que el tren ingrese a Rosario de forma subterránea.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Analizan-erradicar-a-dos-mil-familias-para-que-el-tren-llegue-a-Rosario-Norte-20140117-0002.html
Por Lucas Ameriso.
Si del acuerdo entre Nación, provincia y municipio surge que la estación Rosario Norte es la más apropiada para la llegada del nuevo tren a Retiro, habrá que erradicar entre 1.200 a 2 mil familias asentadas en las vías férreas. Dependerá si se opta por el actual trazado que utiliza Ferrocentral, sobre las vías del Mitre, o si se pone en marcha la vía paralela al tendido del Belgrano, —un proyecto con 50 años de antigüedad— que corta la ciudad de norte a sur, garantiza menor tiempo de recorrido, pero se encuentra invadida por asentamientos irregulares desde Tío Rolo hasta Cabín 8, en barrio Ludueña. La decisión final tendrá al factor social disputando palmo a palmo con los aspectos técnicos. El tema no es menor ya que hay que definir quién aportará el dinero para erradicar estos asentamientos.
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| Peligro inminente. La cercanía de viviendas con las vías del tren fue escenario de varios accidentes. |
El lunes pasado la intendenta Mónica Fein y parte de su gabinete presentaron algunos detalles del trabajo técnico efectuado en relación a las opciones para la llegada del tren Rosario-Retiro. Sobre la mesa quedaron siete estaciones en danza, de las cuales Rosario Norte se presenta como la más accesible si se la analiza por su conectividad y tendido ferroviario. De todos modos, Central Córdoba y Rosario Oeste siguen en carrera.
Tomando como referencia la fortaleza de la estación ubicada en Avenida del Valle y Callao, las dos opciones posibles para que el futuro tren acceda a ella abren el debate. El municipio ya hizo sus estimaciones: será necesario reubicar 2 mil familias que ocupan unos 4 kilómetros de vías. Para la Secretaría de Hábitat santafesina, en cambio, el acceso del tren podría agilizarse con el traslado de 1.200 familias. Este aspecto social para permitir la llegada del tren a Rosario debe enfrentar un dilema calve:¿Cuánta inversión será necesaria para erradicar a esas familias y quién aportará los fondos?.
Los accesos. Si se mantiene el tendido del ex ferrocarril Mitre (actualmente concesionado a Ferrocentral, una UTE compuesta por NCA y Ferrovías) el tren atravesaría las estaciones Alvear, Coronel Aguirre (en V.G.Gálvez), Apeadero Sur, cruzaría el bulevar Oroño a la altura de Uriburu hasta Cabín 9 (Pérez), luego llegaría a la estación Vila (cerca de Mendoza y Provincias Unidas), pasaría por Cabín 8 en barrio Ludueña y de allí a Patio Parada (Cruce Alberdi) para finalizar en Rosario Norte.
En el sector de las vías que pasan por la jurisdicción de Villa Gobernador Gálvez hay varias familias ocupando los lotes con asentamientos precarios y ya en el ejido urbano de Rosario, en la zona de Oroño y Uriburu las villas se intensifican, al igual que todo el sector que va desde el complejo de cines Village hasta Cabín 8.
La otra vía. Si como se pensó hace medio siglo, se decide construir una vía paralela a las vías del Belgrano (actualmente en manos del Belgrano Cargas) la llegada a Rosario del futuro tren procedente de Retiro sería por la estación de Coronel Aguirre (en V.G.Gálvez) y a la altura de Tío Rolo, barrio Hume y Santa Clara habría que introducir una trocha ancha por el corredor de Felipe Moré, en donde a la altura de Presidente Perón estaba la estación Triángulo.
Luego el tren iría por el corredor paralelo a la calle Felipe Moré hasta Cabín 8 (barrio Ludueña) y de ahí hasta Patio Parada, para concluir en Rosario Norte.
La vía ya está duplicada desde Juan José Paso hasta Puerto General San Martín. Es el trazado que en forma más rápida corta de sur a norte la ciudad y se presenta como el recorrido más rápido de llegada. De concretarse, la estación Triángulo (Presidente Perón y Felipe Moré) como Rosario Oeste (9 de Julio y Paraná) se posicionarían aún más.
El titular del Servicio Público de la Vivienda (SPV), Raúl Alvarez, indicó a LaCapital las zonas de vías en donde hay familias viviendo en asentamientos irregulares. "Las villas Banana, Pororó y La Cariñosa, se extienden por el corredor de Felipe Moré; son asentamientos con viviendas muy cercanas a las vías. Pero también hay muchas familias al sur de villa Moreno, detrás de los complejos habitacionales de Oroño y Uriburu".
El funcionario recalcó que sobre la mesa existen varias alternativas para plantear el futuro trazado. Es más, hasta incluyó una propuesta del gobierno nacional para que el tren ingrese a Rosario de forma subterránea.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Analizan-erradicar-a-dos-mil-familias-para-que-el-tren-llegue-a-Rosario-Norte-20140117-0002.html
Recomiendan garantizar "enganche" para elegir la estación
Viernes, 17 de enero de 2014.
El urbanista de la UNR, Héctor Floriani, aconsejó pensar "estratégicamente y a largo plazo" para la terminal del tren a Buenos Aires. Dijo que debería conectarse con un sistema de movilidad nacional
La intendenta Mónica Fein encabezó este viernes la reunión del Consejo Económico y Social para presentar las alternativas para instalar la estación del tren a Buenos Aires. Tras el encuentro, el director del Centro de Estudios Interdisciplinarios de la UNR y ex decano de la Facultad de Arquitectura, Héctor Floriani, opinó que para elegir el sitio se debe tener una “mirada estratégica a largo plazo”.
El urbanista además aconsejó “garantizar el «enganche» con un sistema de movilidad nacional y regional”. Explicó que la futura estación debería permitir “en el futuro se garantice conexión con otros destinos del país”.
“Tenemos que tener coraje de pensar con ambición colectiva”, dijo Floriani en diálogo con el programa A Diario (Radio 2).
Para el ex decano de Arquitectura, Patio Parada –con la posibilidad de continuar en vías a Córdoba y Tucumán– y Rosario Norte reúnen más condiciones de conectividad con el resto del país que Central Córdoba, una alternativa que describió como “un callejón sin salida”.
http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=141372&Recomiendan-garantizar-%22enganche%22-para-elegir-la-estaci%C3%B3n
El urbanista de la UNR, Héctor Floriani, aconsejó pensar "estratégicamente y a largo plazo" para la terminal del tren a Buenos Aires. Dijo que debería conectarse con un sistema de movilidad nacional
La intendenta Mónica Fein encabezó este viernes la reunión del Consejo Económico y Social para presentar las alternativas para instalar la estación del tren a Buenos Aires. Tras el encuentro, el director del Centro de Estudios Interdisciplinarios de la UNR y ex decano de la Facultad de Arquitectura, Héctor Floriani, opinó que para elegir el sitio se debe tener una “mirada estratégica a largo plazo”.
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El urbanista además aconsejó “garantizar el «enganche» con un sistema de movilidad nacional y regional”. Explicó que la futura estación debería permitir “en el futuro se garantice conexión con otros destinos del país”.
“Tenemos que tener coraje de pensar con ambición colectiva”, dijo Floriani en diálogo con el programa A Diario (Radio 2).
Para el ex decano de Arquitectura, Patio Parada –con la posibilidad de continuar en vías a Córdoba y Tucumán– y Rosario Norte reúnen más condiciones de conectividad con el resto del país que Central Córdoba, una alternativa que describió como “un callejón sin salida”.
http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=141372&Recomiendan-garantizar-%22enganche%22-para-elegir-la-estaci%C3%B3n
jueves, 16 de enero de 2014
Una estación para volver al tren
Jueves, 16 de enero de 2014.
Por Pablo Javkin, Diputado Nacional Coalición Cívica ARI.
La más que centenaria estación Rosario Norte continúa siendo la mejor opción para el ingreso y egreso de las formaciones de trenes de pasajeros en la ciudad de Rosario. Pero nuestra postura no se basa solamente en el peso de la tradición, sino en numerosas virtudes estructurales que, a la vez, representan una ventaja económica innegable frente a otras opciones tan onerosas como poco concretables en un futuro cercano.
La Estación Rosario Norte es la única operativa para trenes de pasajeros, y es la parada obligada de los servicios a Córdoba, Tucumán y Retiro de la Sociedad Operadora Ferroviaria, perteneciente al Estado nacional, registrándose entre diez y veinte movimientos semanales y permitiéndose aumentar esa cantidad varias veces.
La vía primera posibilita el arribo y mantenimiento de trenes de hasta dieciocho coches, totalizando cinco vías aptas. Está emplazada a diez minutos del centro, y es equidistante a las zonas oeste y norte de la ciudad. En tanto los usuarios de zona sur, pueden continuar utilizando el actual Apeadero Groenewold, que, debidamente restaurado, se emplearía de manera coordinada con Rosario Norte.
De acuerdo a los informes oficiales de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la Provincia de Santa Fe, el tiempo de viaje que demanda acceder a Rosario Norte es apenas nueve minutos superior al que implicaría llegar a la estación Central Córdoba; por tanto, no es un argumento de fuste para objetar la utilización de la tradicional parada de Aristóbulo del Valle y Ovidio Lagos.
Asimismo, Rosario Norte es la base principal de operaciones para los futuros servicios planificados en la ley Nº 13.242 de Reactivación Ferroviaria, de la cual soy autor. En función de ello, corresponde que los trenes de larga distancia puedan interactuar con los regionales que la provincia deberá implementar en un futuro cercano; contando asimismo con la cercanía de talleres y lugares para alistamiento de máquinas y coches, algo de lo que carecen las demás alternativas consideradas.
El principal escollo que presenta la actual traza del Ferrocarril General Mitre, es el cordón de viviendas irregulares que se encuentra a la vera de sus vías, totalizando cerca de ocho kilómetros de intrusamientos. Evitar Rosario Norte por esa razón, significaría evadir una delicada problemática social que es nuestro deber resolver, haya o no haya trenes. Asimismo, cualquiera de las otras alternativas en consideración, obligan a realizar expropiaciones, y obras públicas de magnitud, muy difíciles de concretar en el tiempo que media hasta que se concrete la renovación de las vías ferroviarias a la Capital Federal. Representan también un alejamiento de diversos sectores de la ciudad, que desalentarían el uso del tren por significar un tiempo de traslado urbano muy superior al que ahora demanda llegar a Rosario Norte. Tampoco servirían para los actuales servicios pasantes a Córdoba y Tucumán, ni serían útiles para la reposición de los trenes a la ciudad de Santa Fe. Nuestra postura se centra en el aprovechamiento de las instalaciones existentes. En el mismo sentido, abogamos por una industria ferroviaria propia, como ya lo hemos expresado en numerosas oportunidades. Es por eso que también hubiésemos preferido que las nuevas formaciones se construyeran en los talleres argentinos y por mano de obra argentina. No fue así, pero aún tenemos la oportunidad de modernizar las valiosas plantas subsistentes y sumar nuevos técnicos. Nuestra provincia posee cinco grandes talleres que bien podrían mantener, reparar y reconstruir el material recientemente adquirido a China.
Estos lineamientos que exponemos no son ideas aisladas, sino que obedecen a la coherencia con un programa de recuperación ferroviaria que comenzó hace ya seis años: disponer de trenes en Santa Fe mediante una empresa provincial; fortalecer y modernizar los talleres ferroviarios dentro del territorio, y en este caso puntual, reivindicar el valor de la estación rosarina por antonomasia, evitando proyectos onerosos y de concreción poco factible.
http://www.lacapital.com.ar/opinion/Una-estacion-para-volver-al-tren-20140116-0016.html
Por Pablo Javkin, Diputado Nacional Coalición Cívica ARI.
La más que centenaria estación Rosario Norte continúa siendo la mejor opción para el ingreso y egreso de las formaciones de trenes de pasajeros en la ciudad de Rosario. Pero nuestra postura no se basa solamente en el peso de la tradición, sino en numerosas virtudes estructurales que, a la vez, representan una ventaja económica innegable frente a otras opciones tan onerosas como poco concretables en un futuro cercano.
La Estación Rosario Norte es la única operativa para trenes de pasajeros, y es la parada obligada de los servicios a Córdoba, Tucumán y Retiro de la Sociedad Operadora Ferroviaria, perteneciente al Estado nacional, registrándose entre diez y veinte movimientos semanales y permitiéndose aumentar esa cantidad varias veces.
La vía primera posibilita el arribo y mantenimiento de trenes de hasta dieciocho coches, totalizando cinco vías aptas. Está emplazada a diez minutos del centro, y es equidistante a las zonas oeste y norte de la ciudad. En tanto los usuarios de zona sur, pueden continuar utilizando el actual Apeadero Groenewold, que, debidamente restaurado, se emplearía de manera coordinada con Rosario Norte.
De acuerdo a los informes oficiales de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la Provincia de Santa Fe, el tiempo de viaje que demanda acceder a Rosario Norte es apenas nueve minutos superior al que implicaría llegar a la estación Central Córdoba; por tanto, no es un argumento de fuste para objetar la utilización de la tradicional parada de Aristóbulo del Valle y Ovidio Lagos.
Asimismo, Rosario Norte es la base principal de operaciones para los futuros servicios planificados en la ley Nº 13.242 de Reactivación Ferroviaria, de la cual soy autor. En función de ello, corresponde que los trenes de larga distancia puedan interactuar con los regionales que la provincia deberá implementar en un futuro cercano; contando asimismo con la cercanía de talleres y lugares para alistamiento de máquinas y coches, algo de lo que carecen las demás alternativas consideradas.
El principal escollo que presenta la actual traza del Ferrocarril General Mitre, es el cordón de viviendas irregulares que se encuentra a la vera de sus vías, totalizando cerca de ocho kilómetros de intrusamientos. Evitar Rosario Norte por esa razón, significaría evadir una delicada problemática social que es nuestro deber resolver, haya o no haya trenes. Asimismo, cualquiera de las otras alternativas en consideración, obligan a realizar expropiaciones, y obras públicas de magnitud, muy difíciles de concretar en el tiempo que media hasta que se concrete la renovación de las vías ferroviarias a la Capital Federal. Representan también un alejamiento de diversos sectores de la ciudad, que desalentarían el uso del tren por significar un tiempo de traslado urbano muy superior al que ahora demanda llegar a Rosario Norte. Tampoco servirían para los actuales servicios pasantes a Córdoba y Tucumán, ni serían útiles para la reposición de los trenes a la ciudad de Santa Fe. Nuestra postura se centra en el aprovechamiento de las instalaciones existentes. En el mismo sentido, abogamos por una industria ferroviaria propia, como ya lo hemos expresado en numerosas oportunidades. Es por eso que también hubiésemos preferido que las nuevas formaciones se construyeran en los talleres argentinos y por mano de obra argentina. No fue así, pero aún tenemos la oportunidad de modernizar las valiosas plantas subsistentes y sumar nuevos técnicos. Nuestra provincia posee cinco grandes talleres que bien podrían mantener, reparar y reconstruir el material recientemente adquirido a China.
Estos lineamientos que exponemos no son ideas aisladas, sino que obedecen a la coherencia con un programa de recuperación ferroviaria que comenzó hace ya seis años: disponer de trenes en Santa Fe mediante una empresa provincial; fortalecer y modernizar los talleres ferroviarios dentro del territorio, y en este caso puntual, reivindicar el valor de la estación rosarina por antonomasia, evitando proyectos onerosos y de concreción poco factible.
http://www.lacapital.com.ar/opinion/Una-estacion-para-volver-al-tren-20140116-0016.html
martes, 14 de enero de 2014
Rosario Norte se posiciona para recibir al tren a Buenos Aires
Martes, 14 de enero de 2014.
Por Carina Bazzoni.
La intendenta presentó la evaluación del municipio sobre siete posibles estaciones de cabecera de los servicios de pasajeros.
Si se reemplazan 4 kilómetros de vías y se acuerda el traslado de 2 mil familias que construyeron sus viviendas sobre el tendido que corre en forma paralela a Felipe Moré, Rosario Norte se muestra como la estación más atractiva para recibir al tren Rosario-Buenos Aires. Al menos eso se desprende de un estudio realizado por el municipio sobre siete posibles emplazamientos. El intercambiador de Patio Parada (cercano al cruce Alberdi) o Central Córdoba (27 de Febrero y Buenos Aires), son otros sitios con posibilidades. La inversión aportada por el gobierno nacional y el tiempo necesario para desarrollar las obras serán finalmente las cuestiones que inclinen la elección.
La intendenta Mónica Fein fue la encargada de presentar ayer el análisis realizado por equipos técnicos de la Municipalidad. El trabajo permitirá abrir el debate sobre el lugar de llegada del servicio de pasajeros que se proyecta poner en marcha entre Rosario y Buenos Aires. La semana próxima, el informe se debatirá con los concejales de las comisiones de Planeamiento y Servicios Públicos, integrantes del Consejo Económico y Social y de entidades vinculadas a la temática ferroviaria, como Amigos del Riel o Tren para Todos.
Las conclusiones de estos encuentros, anticipó Fein, se presentarán el 21 de enero al ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. "El tren es un objetivo estratégico para la ciudad y lo más importante es que Nación, provincia y municipio lleguemos a un acuerdo lo más pronto posible", señaló la intendenta, que encabezó la reunión de la que participaron también su secretaria de Servicios Públicos, Clara García, el subsecretario de Planeamiento, Eduardo González, y la subgerenta del Ente de Movilidad, Eva Jokanovich.
En carrera.
Los técnicos del municipio analizaron los pro y los contras de siete posibles estaciones de llegada de las formaciones: Rosario Norte (avenida del Valle y Callao), Patio Parada (Bordabehere 4280, a metros del cruce Alberdi), Rosario Oeste (Paraná y 9 de Julio), Barrio Triángulo (Godoy y Felipe Moré), Central Córdoba (27 de Febrero y Buenos Aires), el ingreso al puerto por avenida Belgrano y por la Terminal 7.
Para cada uno de esos sitios se evaluaron cinco variables: la conectividad con la ciudad, el área metropolitana y los servicios hacia el resto del país, además de la caracterización del lugar en función del tendido ferroviario, el desarrollo urbanístico y los proyectos adicionales necesarios.
"La decisión final dependerá de la inversión y el tiempo que tengamos", sostuvo Fein y consideró: "Rosario Norte y Patio Parda son lugares de desarrollo importantes para la ciudad, pero demandan inversiones importantes para que el tren llegue a este lugar a un tiempo adecuado. La otra posibilidad es la Estación Central Córdoba que podría convertirse en una terminal optativa, pensando en ese caso la existencia de dos estaciones ya que Rosario Norte va a seguir teniendo los trenes a Salta, Tucumán y Córdoba".
De acuerdo al análisis de los técnicos del municipio, la fortaleza de Rosario Norte reside en su conectividad dentro de la ciudad y hacia el resto del país. No requiere de obras de adecuación de la traza ni expropiaciones. Además, "se encuentra en un punto de alta accesibilidad y con transformaciones urbanísticas recientes (Puerto Norte)". En cambio, advierte, las vías están intrusadas por sectores y para llegar el "tren debe atravesar largos tramos, densamente urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad".
En el caso de Central Córdoba, como uno de los puntos desfavorables se apunta la falta de conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro. "Para ello se necesita atravesar toda la ciudad con obra y con muchos tramos intrusados", señala el informe. En cuanto a los aspectos ferroviarios, se deben reconstruir varios tramos con trocha ancha y requiere expropiaciones en zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza.
Como potencialidades se suma que "se encuentra en un punto de alta accesibilidad, recupera un edificio con valor patrimonial y podría revitalizar una zona deprimida. Además, la llegada del tren no implicaría graves trastornos a la movilidad cotidiana, pero una prolongación a Córdoba hacia el oeste implicaría trastornos en la movilidad interna u obligaría a un retorno hacia el sur, extendiendo el recorrido.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Rosario-Norte-se-posiciona-para-recibir-al-tren-a-Buenos-Aires-20140114-0012.html
Por Carina Bazzoni.
La intendenta presentó la evaluación del municipio sobre siete posibles estaciones de cabecera de los servicios de pasajeros.
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| El mejor lugar. Fein presentó el estudio de técnicos del municipio acompañada de funcionarios de su gabinete. |
Si se reemplazan 4 kilómetros de vías y se acuerda el traslado de 2 mil familias que construyeron sus viviendas sobre el tendido que corre en forma paralela a Felipe Moré, Rosario Norte se muestra como la estación más atractiva para recibir al tren Rosario-Buenos Aires. Al menos eso se desprende de un estudio realizado por el municipio sobre siete posibles emplazamientos. El intercambiador de Patio Parada (cercano al cruce Alberdi) o Central Córdoba (27 de Febrero y Buenos Aires), son otros sitios con posibilidades. La inversión aportada por el gobierno nacional y el tiempo necesario para desarrollar las obras serán finalmente las cuestiones que inclinen la elección.
La intendenta Mónica Fein fue la encargada de presentar ayer el análisis realizado por equipos técnicos de la Municipalidad. El trabajo permitirá abrir el debate sobre el lugar de llegada del servicio de pasajeros que se proyecta poner en marcha entre Rosario y Buenos Aires. La semana próxima, el informe se debatirá con los concejales de las comisiones de Planeamiento y Servicios Públicos, integrantes del Consejo Económico y Social y de entidades vinculadas a la temática ferroviaria, como Amigos del Riel o Tren para Todos.
Las conclusiones de estos encuentros, anticipó Fein, se presentarán el 21 de enero al ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. "El tren es un objetivo estratégico para la ciudad y lo más importante es que Nación, provincia y municipio lleguemos a un acuerdo lo más pronto posible", señaló la intendenta, que encabezó la reunión de la que participaron también su secretaria de Servicios Públicos, Clara García, el subsecretario de Planeamiento, Eduardo González, y la subgerenta del Ente de Movilidad, Eva Jokanovich.
En carrera.
Los técnicos del municipio analizaron los pro y los contras de siete posibles estaciones de llegada de las formaciones: Rosario Norte (avenida del Valle y Callao), Patio Parada (Bordabehere 4280, a metros del cruce Alberdi), Rosario Oeste (Paraná y 9 de Julio), Barrio Triángulo (Godoy y Felipe Moré), Central Córdoba (27 de Febrero y Buenos Aires), el ingreso al puerto por avenida Belgrano y por la Terminal 7.
Para cada uno de esos sitios se evaluaron cinco variables: la conectividad con la ciudad, el área metropolitana y los servicios hacia el resto del país, además de la caracterización del lugar en función del tendido ferroviario, el desarrollo urbanístico y los proyectos adicionales necesarios.
"La decisión final dependerá de la inversión y el tiempo que tengamos", sostuvo Fein y consideró: "Rosario Norte y Patio Parda son lugares de desarrollo importantes para la ciudad, pero demandan inversiones importantes para que el tren llegue a este lugar a un tiempo adecuado. La otra posibilidad es la Estación Central Córdoba que podría convertirse en una terminal optativa, pensando en ese caso la existencia de dos estaciones ya que Rosario Norte va a seguir teniendo los trenes a Salta, Tucumán y Córdoba".
De acuerdo al análisis de los técnicos del municipio, la fortaleza de Rosario Norte reside en su conectividad dentro de la ciudad y hacia el resto del país. No requiere de obras de adecuación de la traza ni expropiaciones. Además, "se encuentra en un punto de alta accesibilidad y con transformaciones urbanísticas recientes (Puerto Norte)". En cambio, advierte, las vías están intrusadas por sectores y para llegar el "tren debe atravesar largos tramos, densamente urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad".
En el caso de Central Córdoba, como uno de los puntos desfavorables se apunta la falta de conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro. "Para ello se necesita atravesar toda la ciudad con obra y con muchos tramos intrusados", señala el informe. En cuanto a los aspectos ferroviarios, se deben reconstruir varios tramos con trocha ancha y requiere expropiaciones en zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza.
Como potencialidades se suma que "se encuentra en un punto de alta accesibilidad, recupera un edificio con valor patrimonial y podría revitalizar una zona deprimida. Además, la llegada del tren no implicaría graves trastornos a la movilidad cotidiana, pero una prolongación a Córdoba hacia el oeste implicaría trastornos en la movilidad interna u obligaría a un retorno hacia el sur, extendiendo el recorrido.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Rosario-Norte-se-posiciona-para-recibir-al-tren-a-Buenos-Aires-20140114-0012.html
lunes, 13 de enero de 2014
Estación se busca: fortalezas y debilidades de los siete lugares
Lunes, 13 de enero de 2014.
Un análisis, locación por locación, de los espacios que presentó este lunes la intendenta Mónica Fein para la futura terminal del tren a Buenos Aires.
El análisis, locación por locación, de los siete lugares que presentó este lunes la intendenta Mónica Fein:
1.Estación Rosario Norte
-Distancias: al microcentro 4km; a la Terminal 2,5 km; al Aeropuerto (AMR) 14 km.
-Transporte Público: líneas del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) 11, líneas de Transporte Interurbano de Pasajeros (TIP) 2.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con varios puntos de la ciudad y el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Se debe atravesar gran parte de la ciudad para conectar con las redes de rutas y autopistas. Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi-Rondeau, y a los demás destinos tomando la avenida Costanera al Este y conectando con la A008.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha ancha, intrusada por sectores. La estación opera de manera terminal. Presenta complicaciones con la operación de trenes de carga. No requiere obras de adecuación de la traza. Factible de complementar con servicios metropolitanos y de larga distancia (Córdoba y Tucumán).
- Proyectos adicionales:
No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada por sectores es necesario realizar intervenciones. Debe readecuarse la estación propiamente dicha.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y con transformaciones urbanísticas recientes. Esta ubicación refuerza la nueva centralidad de Puerto Norte y recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial. Para llegar, el tren debe atravesar largos tramos, densamente urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad.
2.Estación Intermodal Patio Parada
-Distancias: al microcentro 6 km; a la Terminal 2 km; al Aeropuerto 11 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 13, líneas de TIP 24.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con varios puntos de la ciudad y el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Se debe atravesar gran parte de la ciudad para conectar con las redes de rutas y autopistas. Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi-Rondeau, y a los demás destinos tomando la avenida Costanera al Este y conectando con la A008.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha ancha, intrusada por sectores. La estación opera de manera terminal. Presenta complicaciones con la operación de trenes de carga (requiere desocupar Patio Cadenas). No requiere obras de adecuación de la traza. Factible de complementar con servicios metropolitanos y de larga distancia (Córdoba y Tucumán).
- Proyectos adicionales:
No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada por sectores es necesario realizar intervenciones. Es preciso constituir la estación.
- Aspectos urbanísticos:
Sitio elegido para una futura Estación Única Intermodal, con alta accesibilidad. Puede actuar como disparador de la iniciativa. Para llegar, el tren debe atravesar largos tramos, densamente urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad, pero podría evitarse el cruce de avenida Alberdi. Hoy no tiene construido un edificio apropiado.
3.Estación Rosario Oeste
-Distancias: al microcentro 6 km; a la Terminal 3 km; al Aeropuerto 12 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 10, líneas de TIP 4.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con varios puntos de la ciudad y algunos del Aeropuerto (Soldini, Funes y VGG).
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro, ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte, aunque para ello requiere aumentar las obras en la troncal ferroviaria, extendiendo la obra hasta conectar con la red de trocha ancha que viene del Oeste y conectar con una curva. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Cuenta con una salida rápida al Oeste a través de avenida Pellegrini, que se encuentra en la zona de influencia del proyecto, y a través de la A008 se conecta con la red de rutas y autopistas.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha angosta intrusada. La operación de la Estación es de modo pasante. Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 6 km con trocha ancha y ejecutar un enlace con la red troncal. Es factible la complementación con servicios metropolitanos y de larga distancia a través de la ejecución de nuevos enlaces con la red troncal.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en la zona de enlace y por estar intrusada es necesario realizar intervenciones. Debe restaurarse la estación propiamente dicha.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad. Recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial, podría revitalizar una zona deprimida. Para llegar, el tren debe atravesar algunos fragmentos densamente urbanizados, implicando trastornos moderados en el uso de la vialidad interna de la ciudad. Es un punto distante a las zonas de centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta movilidad interna.
4.Estación Barrio Triángulo
-Distancias: al microcentro 6,5 km; a la Terminal 4 km; al Aeropuerto 14 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 5, líneas de TIP 6.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad pobre con el transporte público, sólo con el centro y sur de la ciudad; no se conecta directamente con el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte, aunque para ello requiere aumentar las obras en la troncal feroviaria, extendiendo la obra hasta conectar con la red de trocha ancha que viene del Oeste y conectar con una curva. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Cuenta con una salida rápida al Oeste a través de avenida Presidente Perón, que se encuentra en la zona de influencia del proyecto, y a través de la A008 se conecta con la red de rutas y autopistas.
Aspectos ferroviarios:
- Zona ocupada por asentamientos irregulares, intrusada y conectada con trocha angosta. La operación de esta Estación es de modo pasante. Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 5 km con trocha ancha y ejecutar un enlace con la red troncal. No existen instalaciones de estación propiamente dicha. Es factible de complementar con servicios metropolitanos y de larga distancia a través de la ejecución de nuevos enlaces con la red troncal.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en la zona de enlace y por estar intrusada es necesario realizar intervenciones. Debe construirse el edificio de la Estación.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en el entorno del CMD Oeste, podría revitalizar una zona deprimida con un proyecto de transformación integral. No atraviesa amplios fragmentos urbanizados. Es un punto distante a las zonas de centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta movilidad interna. Necesita una intervención integral (resolución de movilidad y la intervención de amplios fragmentos intrusados) de gran magnitud.
5.Estación Central Córdoba
-Distancias: al microcentro 3 km; a la Terminal 7 km; al Aeropuerto 19 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 10, líneas de TIP 4.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con casi toda la ciudad y el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: no cuenta con conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro. Para ello se necesita atravesar toda la ciudad con obra y con muchos tramos intrusados. Otra alternativa es vincular la estación con los otros servicios a través de la red actual realizando algunas conexiones por fuera de la ciudad, pero alargando mucho los recorridos. Cuenta con una salida rápida al Este a través de avenida 27 de Febrero, que se encuentra en la zona de influencia del proyecto, y a través de la A008 se conecta con la red de rutas y autopistas.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha angosta. La estación opera como pasante. Se debe reemplazar un tramo de 1,5 km con trocha ancha desde la estación hasta la ribera y rehacer la actual vía de trocha ancha en una longitud de aproximadamente 3,2 km. Además deben realizarse curvas de empalme, siendo crítico el acceso a la estación desde el Este por su elevada pendiente.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza de trocha ancha. Debe adaptarse la estación actual.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial, podría revitalizar una zona deprimida. Está sobre un corredor urbanístico en crecimiento y muy próxima al área central. La llegada del tren no implicaría graves trastornos a la movilidad cotidiana. Una eventual prolongación a Córdoba hacia el Oeste implicaría trastornos en la movilidad interna u obligaría a un retorno hacia el Sur, extendiendo el recorrido.
6.Estación Puerto Pellegrini y Belgrano
-Distancias: al microcentro 3 km; a la Terminal 7 km; al Aeropuerto 19 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 1, líneas de TIP 6.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad pobre con el transporte público actual, sólo una línea interurbana Norte-Sur que cruza el centro.
-Con la región y el resto del país: no cuenta con conexión con el transporte ferroviario actual y futuro. Para ello se necesita atravesar toda la ciudad en obra y con muchos tramos intrusados.
Aspectos ferroviarios:
-Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de aproximandamente 5,7 km más para alcanzar avenida Pellegrini. La estación resulta ser terminal. Además, deben realizarse curvas de empalme.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza de trocha ancha. Para ambos casos se deben construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.
- Aspectos urbanísticos:
La llegada del tren no implicaría grandes trastornos a la movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero la traza por la ribera entraría en contradicción con usos recreativos/residenciales constituidos y proyectos en curso. Hace dificultosa una extensión hacia Córdoba.
7.Estación Puerto Terminal 7
-Distancias: al microcentro 4 km; a la Terminal 8 km; al Aeropuerto 20 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 1, líneas de TIP 6.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad pobre con el transporte público actual, sólo una línea interurbana Norte-Sur que cruza el centro.
-Con la región y el resto del país: no cuenta con conexión con el transporte ferroviario actual y futuro. Para ello se necesita atravesar toda la ciudad con obra y con muchos tramos intrusados.
Aspectos ferroviarios:
-Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de aproximandamente 3,2 km hasta 27 de Febrero. La estación resulta ser terminal. Además, deben realizarse curvas de empalme.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza de trocha ancha. Para ambos casos se deben construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.
- Aspectos urbanísticos:
La llegada del tren no implicaría grandes trastornos a la movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero los eventuales desarrollos urbanísticos en el entorno futuro se complicarían severamente por la presencia de usos infraestructurales “duros” como la propia traza ferroviaria, la avenida Circunvalación y el uso portuario aún activo.
Quedaría “despegado” de la ciudad, con baja accesibilidad.
http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=141200
Un análisis, locación por locación, de los espacios que presentó este lunes la intendenta Mónica Fein para la futura terminal del tren a Buenos Aires.
El análisis, locación por locación, de los siete lugares que presentó este lunes la intendenta Mónica Fein:
1.Estación Rosario Norte
-Distancias: al microcentro 4km; a la Terminal 2,5 km; al Aeropuerto (AMR) 14 km.
-Transporte Público: líneas del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) 11, líneas de Transporte Interurbano de Pasajeros (TIP) 2.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con varios puntos de la ciudad y el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Se debe atravesar gran parte de la ciudad para conectar con las redes de rutas y autopistas. Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi-Rondeau, y a los demás destinos tomando la avenida Costanera al Este y conectando con la A008.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha ancha, intrusada por sectores. La estación opera de manera terminal. Presenta complicaciones con la operación de trenes de carga. No requiere obras de adecuación de la traza. Factible de complementar con servicios metropolitanos y de larga distancia (Córdoba y Tucumán).
- Proyectos adicionales:
No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada por sectores es necesario realizar intervenciones. Debe readecuarse la estación propiamente dicha.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y con transformaciones urbanísticas recientes. Esta ubicación refuerza la nueva centralidad de Puerto Norte y recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial. Para llegar, el tren debe atravesar largos tramos, densamente urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad.
2.Estación Intermodal Patio Parada
-Distancias: al microcentro 6 km; a la Terminal 2 km; al Aeropuerto 11 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 13, líneas de TIP 24.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con varios puntos de la ciudad y el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Se debe atravesar gran parte de la ciudad para conectar con las redes de rutas y autopistas. Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi-Rondeau, y a los demás destinos tomando la avenida Costanera al Este y conectando con la A008.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha ancha, intrusada por sectores. La estación opera de manera terminal. Presenta complicaciones con la operación de trenes de carga (requiere desocupar Patio Cadenas). No requiere obras de adecuación de la traza. Factible de complementar con servicios metropolitanos y de larga distancia (Córdoba y Tucumán).
- Proyectos adicionales:
No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada por sectores es necesario realizar intervenciones. Es preciso constituir la estación.
- Aspectos urbanísticos:
Sitio elegido para una futura Estación Única Intermodal, con alta accesibilidad. Puede actuar como disparador de la iniciativa. Para llegar, el tren debe atravesar largos tramos, densamente urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad, pero podría evitarse el cruce de avenida Alberdi. Hoy no tiene construido un edificio apropiado.
3.Estación Rosario Oeste
-Distancias: al microcentro 6 km; a la Terminal 3 km; al Aeropuerto 12 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 10, líneas de TIP 4.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con varios puntos de la ciudad y algunos del Aeropuerto (Soldini, Funes y VGG).
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro, ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte, aunque para ello requiere aumentar las obras en la troncal ferroviaria, extendiendo la obra hasta conectar con la red de trocha ancha que viene del Oeste y conectar con una curva. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Cuenta con una salida rápida al Oeste a través de avenida Pellegrini, que se encuentra en la zona de influencia del proyecto, y a través de la A008 se conecta con la red de rutas y autopistas.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha angosta intrusada. La operación de la Estación es de modo pasante. Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 6 km con trocha ancha y ejecutar un enlace con la red troncal. Es factible la complementación con servicios metropolitanos y de larga distancia a través de la ejecución de nuevos enlaces con la red troncal.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en la zona de enlace y por estar intrusada es necesario realizar intervenciones. Debe restaurarse la estación propiamente dicha.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad. Recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial, podría revitalizar una zona deprimida. Para llegar, el tren debe atravesar algunos fragmentos densamente urbanizados, implicando trastornos moderados en el uso de la vialidad interna de la ciudad. Es un punto distante a las zonas de centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta movilidad interna.
4.Estación Barrio Triángulo
-Distancias: al microcentro 6,5 km; a la Terminal 4 km; al Aeropuerto 14 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 5, líneas de TIP 6.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad pobre con el transporte público, sólo con el centro y sur de la ciudad; no se conecta directamente con el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: permite conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro ya que conecta los corredores que provienen del Sur con los del Oeste y Norte, aunque para ello requiere aumentar las obras en la troncal feroviaria, extendiendo la obra hasta conectar con la red de trocha ancha que viene del Oeste y conectar con una curva. En cuanto al transporte de ómnibus de media y larga distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal de Ómnibus actual. Cuenta con una salida rápida al Oeste a través de avenida Presidente Perón, que se encuentra en la zona de influencia del proyecto, y a través de la A008 se conecta con la red de rutas y autopistas.
Aspectos ferroviarios:
- Zona ocupada por asentamientos irregulares, intrusada y conectada con trocha angosta. La operación de esta Estación es de modo pasante. Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 5 km con trocha ancha y ejecutar un enlace con la red troncal. No existen instalaciones de estación propiamente dicha. Es factible de complementar con servicios metropolitanos y de larga distancia a través de la ejecución de nuevos enlaces con la red troncal.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en la zona de enlace y por estar intrusada es necesario realizar intervenciones. Debe construirse el edificio de la Estación.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en el entorno del CMD Oeste, podría revitalizar una zona deprimida con un proyecto de transformación integral. No atraviesa amplios fragmentos urbanizados. Es un punto distante a las zonas de centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta movilidad interna. Necesita una intervención integral (resolución de movilidad y la intervención de amplios fragmentos intrusados) de gran magnitud.
5.Estación Central Córdoba
-Distancias: al microcentro 3 km; a la Terminal 7 km; al Aeropuerto 19 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 10, líneas de TIP 4.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad con el transporte público actual a menos de 300 metros que se conecta con casi toda la ciudad y el Aeropuerto.
-Con la región y el resto del país: no cuenta con conectividad con el transporte ferroviario actual y futuro. Para ello se necesita atravesar toda la ciudad con obra y con muchos tramos intrusados. Otra alternativa es vincular la estación con los otros servicios a través de la red actual realizando algunas conexiones por fuera de la ciudad, pero alargando mucho los recorridos. Cuenta con una salida rápida al Este a través de avenida 27 de Febrero, que se encuentra en la zona de influencia del proyecto, y a través de la A008 se conecta con la red de rutas y autopistas.
Aspectos ferroviarios:
-Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha angosta. La estación opera como pasante. Se debe reemplazar un tramo de 1,5 km con trocha ancha desde la estación hasta la ribera y rehacer la actual vía de trocha ancha en una longitud de aproximadamente 3,2 km. Además deben realizarse curvas de empalme, siendo crítico el acceso a la estación desde el Este por su elevada pendiente.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza de trocha ancha. Debe adaptarse la estación actual.
- Aspectos urbanísticos:
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial, podría revitalizar una zona deprimida. Está sobre un corredor urbanístico en crecimiento y muy próxima al área central. La llegada del tren no implicaría graves trastornos a la movilidad cotidiana. Una eventual prolongación a Córdoba hacia el Oeste implicaría trastornos en la movilidad interna u obligaría a un retorno hacia el Sur, extendiendo el recorrido.
6.Estación Puerto Pellegrini y Belgrano
-Distancias: al microcentro 3 km; a la Terminal 7 km; al Aeropuerto 19 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 1, líneas de TIP 6.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad pobre con el transporte público actual, sólo una línea interurbana Norte-Sur que cruza el centro.
-Con la región y el resto del país: no cuenta con conexión con el transporte ferroviario actual y futuro. Para ello se necesita atravesar toda la ciudad en obra y con muchos tramos intrusados.
Aspectos ferroviarios:
-Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de aproximandamente 5,7 km más para alcanzar avenida Pellegrini. La estación resulta ser terminal. Además, deben realizarse curvas de empalme.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza de trocha ancha. Para ambos casos se deben construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.
- Aspectos urbanísticos:
La llegada del tren no implicaría grandes trastornos a la movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero la traza por la ribera entraría en contradicción con usos recreativos/residenciales constituidos y proyectos en curso. Hace dificultosa una extensión hacia Córdoba.
7.Estación Puerto Terminal 7
-Distancias: al microcentro 4 km; a la Terminal 8 km; al Aeropuerto 20 km.
-Transporte Público: líneas del TUP 1, líneas de TIP 6.
Conectividad:
-Con la ciudad y el AMR: presenta conectividad pobre con el transporte público actual, sólo una línea interurbana Norte-Sur que cruza el centro.
-Con la región y el resto del país: no cuenta con conexión con el transporte ferroviario actual y futuro. Para ello se necesita atravesar toda la ciudad con obra y con muchos tramos intrusados.
Aspectos ferroviarios:
-Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de aproximandamente 3,2 km hasta 27 de Febrero. La estación resulta ser terminal. Además, deben realizarse curvas de empalme.
- Proyectos adicionales:
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo largo de la nueva traza de trocha ancha. Para ambos casos se deben construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.
- Aspectos urbanísticos:
La llegada del tren no implicaría grandes trastornos a la movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero los eventuales desarrollos urbanísticos en el entorno futuro se complicarían severamente por la presencia de usos infraestructurales “duros” como la propia traza ferroviaria, la avenida Circunvalación y el uso portuario aún activo.
Quedaría “despegado” de la ciudad, con baja accesibilidad.
http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=141200
Buscan el mejor lugar para la estación del tren a Buenos Aires
Lunes, 13 de enero de 2014.
La intendenta Mónica Fein presentó la evaluación desarrollada por la Municipalidad de siete lugares posibles para la ubicación de la futura terminal. El estudio será presentado al ministro Randazzo y a autoridades provinciales en una reunión conjunta el próximo 21 de enero. Dos espacios corren con ventaja, según la intendencia.
Estación de tren se busca. La intendenta Mónica Fein se reunió este lunes con funcionarios de la Secretaría de Servicios Públicos, Planeamiento y el Ente de la Movilidad para analizar la futura puesta en marcha del nuevo ramal ferroviario Rosario-Buenos Aires.
En el encuentro se presentó la evaluación desarrollada por la Municipalidad de Rosario de siete lugares posibles para la ubicación de la futura estación terminal de cara a la reunión a realizarse con el ministro del Interior Florencio Randazzo y autoridades provinciales el próximo 21 de enero.
Durante la reunión de trabajo, las áreas involucradas repasaron las diferentes posibilidades en base a estudios técnicos en los que se viene trabajando en vistas a la reactivación del ramal.
Los siete lugares presentados para la estación son: Rosario Norte, Patio Parada, Rosario Oeste, Barrio Triángulo, Central Córdoba, Puerto Pellegrini y Belgrano y Puerto Terminal 7 (ver estudios técnicos aparte).
Fein remarcó que, más allá de la opción que a priori aparezca como la más propicia, en el análisis final deberán ser tenidas en cuenta cuestiones asociadas a los plazos de implementación y niveles de inversión y financiamiento disponibles, entre otras.
Según el municipio, Rosario Norte y Patio Parada se perfilan como las más probables y le sigue Central Córdoba. Las alternativas de zonas portuarias, en cambio, presentan mayores dificultades
Fein entusiasmada con el proyecto
“Estamos muy entusiasmados con este proyecto de conectar a través del tren a la ciudad de Rosario con Buenos Aires; el tren es un objetivo estratégico para nuestra ciudad. Desde el municipio realizamos un análisis de siete posibles lugares donde emplazar la futura estación, teniendo en cuenta diferentes variables en relación a su conectividad y a los aspectos ferroviarrios, urbanísticos y de inversión que los mismos requieran”, dijo Fein durante el acto.
“Lo más importante es que Nación, provincia y municipio lleguemos a un acuerdo lo más pronto posible para traer nuevamente el tren a la ciudad. Esta evaluación de siete posibles estaciones será compartida en la reunión con el ministro Randazzo para que juntos evaluemos cuál es el mejor lugar para la llegada del tren. La inversión principal es de la Nación, pero como municipio formamos parte de la Unidad Ejecutora”, agregó.
http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=141199&Buscan-el-mejor-lugar-para-la-estaci%C3%B3n-del-tren-a-Buenos-Aires
La intendenta Mónica Fein presentó la evaluación desarrollada por la Municipalidad de siete lugares posibles para la ubicación de la futura terminal. El estudio será presentado al ministro Randazzo y a autoridades provinciales en una reunión conjunta el próximo 21 de enero. Dos espacios corren con ventaja, según la intendencia.
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| Tres de los lugares que cuentan con ventaja. (Wikipedia). |
Estación de tren se busca. La intendenta Mónica Fein se reunió este lunes con funcionarios de la Secretaría de Servicios Públicos, Planeamiento y el Ente de la Movilidad para analizar la futura puesta en marcha del nuevo ramal ferroviario Rosario-Buenos Aires.
En el encuentro se presentó la evaluación desarrollada por la Municipalidad de Rosario de siete lugares posibles para la ubicación de la futura estación terminal de cara a la reunión a realizarse con el ministro del Interior Florencio Randazzo y autoridades provinciales el próximo 21 de enero.
Durante la reunión de trabajo, las áreas involucradas repasaron las diferentes posibilidades en base a estudios técnicos en los que se viene trabajando en vistas a la reactivación del ramal.
Los siete lugares presentados para la estación son: Rosario Norte, Patio Parada, Rosario Oeste, Barrio Triángulo, Central Córdoba, Puerto Pellegrini y Belgrano y Puerto Terminal 7 (ver estudios técnicos aparte).
Fein remarcó que, más allá de la opción que a priori aparezca como la más propicia, en el análisis final deberán ser tenidas en cuenta cuestiones asociadas a los plazos de implementación y niveles de inversión y financiamiento disponibles, entre otras.
Según el municipio, Rosario Norte y Patio Parada se perfilan como las más probables y le sigue Central Córdoba. Las alternativas de zonas portuarias, en cambio, presentan mayores dificultades
Fein entusiasmada con el proyecto
“Estamos muy entusiasmados con este proyecto de conectar a través del tren a la ciudad de Rosario con Buenos Aires; el tren es un objetivo estratégico para nuestra ciudad. Desde el municipio realizamos un análisis de siete posibles lugares donde emplazar la futura estación, teniendo en cuenta diferentes variables en relación a su conectividad y a los aspectos ferroviarrios, urbanísticos y de inversión que los mismos requieran”, dijo Fein durante el acto.
“Lo más importante es que Nación, provincia y municipio lleguemos a un acuerdo lo más pronto posible para traer nuevamente el tren a la ciudad. Esta evaluación de siete posibles estaciones será compartida en la reunión con el ministro Randazzo para que juntos evaluemos cuál es el mejor lugar para la llegada del tren. La inversión principal es de la Nación, pero como municipio formamos parte de la Unidad Ejecutora”, agregó.
http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=141199&Buscan-el-mejor-lugar-para-la-estaci%C3%B3n-del-tren-a-Buenos-Aires
sábado, 11 de enero de 2014
Para Amigos del Riel, Rosario Norte u Oeste son las más viables
Sábado, 11 de enero de 2014.
La entidad defensora de la recuperación de los servicios ferroviarios difundió un documento en el que valora las ventajas de estas estaciones.
Un reciente documento de la Asociación Amigos del Riel, entidad desde donde se viene librando una extensa batalla por la recuperación de los servicios ferroviarios diezmados en épocas del menemismo, plantea alternativas válidas para el arribo del tren de pasajeros a Rosario mediante dos alternativas: el ingreso por la troncal ferroviaria hasta la Estación Oeste, o bien la llegada por la actual traza hasta Rosario Norte.
En el caso de la primera, la propuesta rescata la planificación territorial. Pero es necesaria la construcción de curvas entre la traza del Mitre y el sector de vía Honda del Belgrano, en el oeste de barrio Acíndar. También será preciso la colocación de una trocha de vía ancha paralela a la angosta existente, y la reforma del edificio, abandonado desde 1992.
"Con esta variante no sólo los trenes aprovecharían la estación y la traza, sino que en caso de hacerse las curvas y enlaces, las formaciones de Córdoba y Tucumán podrían usar la terminal sin tener que ingresar a Rosario Norte", expresa el documento.
La segunda alternativa se inclina por la estación edificada en 1888. "Se encuentra en una posición cómoda, posee cinco vías (tres de ellas bajo techo) capaz de recibir una formación de hasta 18 vehículos", indica el documento de Amigos del Riel y pondera la cercanía con los talleres de reparación y mantenimiento. "Es un lugar obligado para los trenes que continúan recorrido de larga distancia", indica el texto. Es cabecera para los servicios regionales que impulsa la provincia.
http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/1/edicion_1885/contenidos/noticia_5150.html
La entidad defensora de la recuperación de los servicios ferroviarios difundió un documento en el que valora las ventajas de estas estaciones.
Un reciente documento de la Asociación Amigos del Riel, entidad desde donde se viene librando una extensa batalla por la recuperación de los servicios ferroviarios diezmados en épocas del menemismo, plantea alternativas válidas para el arribo del tren de pasajeros a Rosario mediante dos alternativas: el ingreso por la troncal ferroviaria hasta la Estación Oeste, o bien la llegada por la actual traza hasta Rosario Norte.
En el caso de la primera, la propuesta rescata la planificación territorial. Pero es necesaria la construcción de curvas entre la traza del Mitre y el sector de vía Honda del Belgrano, en el oeste de barrio Acíndar. También será preciso la colocación de una trocha de vía ancha paralela a la angosta existente, y la reforma del edificio, abandonado desde 1992.
"Con esta variante no sólo los trenes aprovecharían la estación y la traza, sino que en caso de hacerse las curvas y enlaces, las formaciones de Córdoba y Tucumán podrían usar la terminal sin tener que ingresar a Rosario Norte", expresa el documento.
La segunda alternativa se inclina por la estación edificada en 1888. "Se encuentra en una posición cómoda, posee cinco vías (tres de ellas bajo techo) capaz de recibir una formación de hasta 18 vehículos", indica el documento de Amigos del Riel y pondera la cercanía con los talleres de reparación y mantenimiento. "Es un lugar obligado para los trenes que continúan recorrido de larga distancia", indica el texto. Es cabecera para los servicios regionales que impulsa la provincia.
http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2014/1/edicion_1885/contenidos/noticia_5150.html
Uno por uno, los cinco sitios en estudio para ser punto de llegada del tren a Retiro
Sábado, 11 de enero de 2014.
Por: Lucas Ameriso.
El próximo 21 el ministro del Interior llegará a Rosario para definir dónde estará la estación del servicio que buscan reactivar en 2015.
El impulso que el gobierno nacional le imprimió a la concreción del tren Rosario-Buenos Aires abre nuevamente el debate en torno al lugar donde deberá ubicarse la estación a la que llegará en la ciudad el servicio de pasajeros. Con la puesta en marcha de los 11 tramos de recambio de vías y la adquisición en China de las flamantes formaciones, el próximo 21 autoridades del gobierno nacional, provincial y municipal analizarán en una misma mesa la opción más conveniente. LaCapital realizó una recorrida por cinco de ellas para relevar su estado actual.
Unas 10 mil toneladas de rieles destinadas a renovar 92 kilómetros del tendido férreo que une Rosario con Buenos Aires ya llegaron al puerto de la Capital Federal, por lo que el plan que impulsa el regreso del convoy de pasajeros sigue dando pasos firmes. La obra, que se ejecuta con los 11 tramos en simultáneo, está compuesta por una vía doble de 517,56 kilómetros [1] y tiene un costo de unos 2.500 millones de pesos para el Estado, con un plazo de ejecución de 18 meses.
Con todas las licitaciones en marcha, Nación, provincia y municipio deberán darle la puntada final a la llegada de las nuevas formaciones de pasajeros a Rosario. Desde que en 2008 y 2009 se barajó la idea de un tren de alta velocidad para unir la ciudad con Retiro [2], especialistas e urbanistas comenzaron a volcar alternativas de su emplazamiento.
Se definieron 9 sitios posibles (estación Triángulo, Rosario Oeste, Ludueña, Cruce Alberdi, Patio Cadenas, Rosario Norte, Rosario Central, Puerto Rosario y Central Córdoba). Sin embargo, el próximo 21 se pondrá énfasis sobre cinco de ellas: Rosario Norte, Rosario Oeste, Central Córdoba, Patio Parada (Cruce Alberdi) y Apeadero Sur.
La primera.
La última de ellas, ubicada en San Martín y Romero de Pineda, se circunscribe a un viejo alero de unos 60 metros de extensión en donde no existe la mínima infraestructura. La zona está próxima a la subcomisaría 20ª. Por allí, está señalizado el paso a nivel del Nuevo Central Argentino (NCA), concesionaria del lugar, en el marco de las nuevas obras de pavimentación de Batlle y Ordóñez.
Se había habilitado en diciembre de 1981 con el nombre de Juan Carlos Groenewold hasta los 90, cuando llegaron las privatizaciones menemistas y el tren dejó de parar allí. Los vecinos la habían repintado en 2005, pero desde entonces luce abandonada. Unas 24 vecinales de la zona proponen que la nueva estación del futuro tren Rosario-Retiro sea allí.
La segunda.
El imponente edificio de 27 de Febrero y Buenos Aires es hoy un antigua postal de lo que fue la estación de trenes Central Córdoba. Inaugurada en 1891 y reconstruida en 1925, alberga una oficina del Belgrano Cargas, la sede Región II del Organo Nacional de Bienes del Estado (Onabe) [3], la Cooperativa de Trabajo Ferroservicios [4] y es, además, el refugio de perros de la calle. También un improvisado parking de autos que se estacionan sobre los andenes y aprovechan la sombra. Quedan algunos vestigios de lo que fueron las boleterías y las ventanillas de las oficinas postales.
La tercera.
Muy cerca del cruce Alberdi, en Bordabhere 4280, NCA tiene su centro de operaciones en lo que se denomina Patio Parada. La concesionaria ferroviaria tiene allí su base central, pero no hay infraestructura montada para imaginar una estación de trenes de pasajeros. El lugar resulta amplio, pero sólo a los efectos del tráfico de formaciones de carga.
La cuarta.
Sin duda la opción más cercana al centro es Rosario Norte. Ubicada en Avenida del Valle 2750 tiene hoy sus andenes "privatizados" por el servicio de pasajeros que explota Ferrocentral. Justamente, ayer el equipo de LaCapital no pudo ingresar a la antigua estación pese a que un nutrido grupo de personas aguardaba al rayo del sol poder ascender a la formación que iba a Tucumán.
Personal de seguridad hace las veces de boletero en un ingreso, mientras la gente debe hacer cola. Allí, en el edificio principal funciona la Secretaría de Cultura municipal y el Centro de Estudios Latinoamericanos.
El lugar suena como el "más apropiado" para establecer allí la estación del tren Rosario-Retiro. La idea es utilizar las vías del Ferrocarril Belgrano hacia Buenos Aires, pasando por Pergamino y Mercedes.
La quinta.
En 9 de julio y Paraná asoma otro emblema de lo que fueron los Ferrocarriles del Estado. Un edificio tapialado [5] y con los andenes copados por autos estacionados [6] bajo un alerón de hormigón y fibrocemento. Allí funciona la vecinal La República y hay una punta de línea de la empresa de colectivos La Mixta. Nada más lejos de la actividad ferroviaria [7].
Entre estas cinco opciones se elegirá una para que el tren, que el gobierno nacional aspira esté en funcionamiento el año próximo, erija como base de operaciones en Rosario. Todo comenzará a definirse el próximo 21 de este mes, cuando el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, ultime los detalles junto al gobernador Antonio Bonfatti y la intendenta Mónica Fein.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Uno-por-uno-los-cinco-sitios-en-estudio-para-ser-punto-de-llegada-del-tren-a-Retiro-20140111-0009.html
Nota del Webmaster: Imposible pensar en una nota periodística con mayor cantidad de errores. Unas simples consultas en la web hubiesen evitado el papelón:
[1] La traza de vía doble entre Retiro y Rosario Norte es de 315 km. Ni por autopista se llega a los 517 km!
[2] El proyecto se inicio en 2006 y sus alternativas fueron ámpliamente cubiertas por todos los medios informativos desde esa fecha. No es serio que un periodista no consigne correctamente una fecha tan cercana teniendo tantos medios de consulta a disposición!
[3[ El ONABE fue disuelto a mediados de 2012, hace un año y medio!
[4] No existe desde hace años.
[5] Nunca se construyó ningún tapial en el lugar.
[6] Algunos empleados estacionan en el lugar, pero solo uno o dos vehículos: dista muchísimo de ser un lugar "copado por los autos"!
[7] Rosario Oeste es una estación activa, con personal las 24 hs del día.
Por: Lucas Ameriso.
El próximo 21 el ministro del Interior llegará a Rosario para definir dónde estará la estación del servicio que buscan reactivar en 2015.
El impulso que el gobierno nacional le imprimió a la concreción del tren Rosario-Buenos Aires abre nuevamente el debate en torno al lugar donde deberá ubicarse la estación a la que llegará en la ciudad el servicio de pasajeros. Con la puesta en marcha de los 11 tramos de recambio de vías y la adquisición en China de las flamantes formaciones, el próximo 21 autoridades del gobierno nacional, provincial y municipal analizarán en una misma mesa la opción más conveniente. LaCapital realizó una recorrida por cinco de ellas para relevar su estado actual.
Con todas las licitaciones en marcha, Nación, provincia y municipio deberán darle la puntada final a la llegada de las nuevas formaciones de pasajeros a Rosario. Desde que en 2008 y 2009 se barajó la idea de un tren de alta velocidad para unir la ciudad con Retiro [2], especialistas e urbanistas comenzaron a volcar alternativas de su emplazamiento.
Se definieron 9 sitios posibles (estación Triángulo, Rosario Oeste, Ludueña, Cruce Alberdi, Patio Cadenas, Rosario Norte, Rosario Central, Puerto Rosario y Central Córdoba). Sin embargo, el próximo 21 se pondrá énfasis sobre cinco de ellas: Rosario Norte, Rosario Oeste, Central Córdoba, Patio Parada (Cruce Alberdi) y Apeadero Sur.
La primera.
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| El Apeadero Sur es hoy un lugar abandonado. |
La última de ellas, ubicada en San Martín y Romero de Pineda, se circunscribe a un viejo alero de unos 60 metros de extensión en donde no existe la mínima infraestructura. La zona está próxima a la subcomisaría 20ª. Por allí, está señalizado el paso a nivel del Nuevo Central Argentino (NCA), concesionaria del lugar, en el marco de las nuevas obras de pavimentación de Batlle y Ordóñez.
Se había habilitado en diciembre de 1981 con el nombre de Juan Carlos Groenewold hasta los 90, cuando llegaron las privatizaciones menemistas y el tren dejó de parar allí. Los vecinos la habían repintado en 2005, pero desde entonces luce abandonada. Unas 24 vecinales de la zona proponen que la nueva estación del futuro tren Rosario-Retiro sea allí.
La segunda.
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| El imponente edificio de la estación Central Córdoba, en 27 de Febrero y Buenos Aires. |
El imponente edificio de 27 de Febrero y Buenos Aires es hoy un antigua postal de lo que fue la estación de trenes Central Córdoba. Inaugurada en 1891 y reconstruida en 1925, alberga una oficina del Belgrano Cargas, la sede Región II del Organo Nacional de Bienes del Estado (Onabe) [3], la Cooperativa de Trabajo Ferroservicios [4] y es, además, el refugio de perros de la calle. También un improvisado parking de autos que se estacionan sobre los andenes y aprovechan la sombra. Quedan algunos vestigios de lo que fueron las boleterías y las ventanillas de las oficinas postales.
La tercera.
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| Patio Parada, detrás del Viaducto Avellaneda. |
Muy cerca del cruce Alberdi, en Bordabhere 4280, NCA tiene su centro de operaciones en lo que se denomina Patio Parada. La concesionaria ferroviaria tiene allí su base central, pero no hay infraestructura montada para imaginar una estación de trenes de pasajeros. El lugar resulta amplio, pero sólo a los efectos del tráfico de formaciones de carga.
La cuarta.
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| Rosario Norte tiene hoy escaso movimiento. Los pasajeros aún se sacan fotos en el lugar. |
Sin duda la opción más cercana al centro es Rosario Norte. Ubicada en Avenida del Valle 2750 tiene hoy sus andenes "privatizados" por el servicio de pasajeros que explota Ferrocentral. Justamente, ayer el equipo de LaCapital no pudo ingresar a la antigua estación pese a que un nutrido grupo de personas aguardaba al rayo del sol poder ascender a la formación que iba a Tucumán.
Personal de seguridad hace las veces de boletero en un ingreso, mientras la gente debe hacer cola. Allí, en el edificio principal funciona la Secretaría de Cultura municipal y el Centro de Estudios Latinoamericanos.
El lugar suena como el "más apropiado" para establecer allí la estación del tren Rosario-Retiro. La idea es utilizar las vías del Ferrocarril Belgrano hacia Buenos Aires, pasando por Pergamino y Mercedes.
La quinta.
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| Rosario Oeste perdió la gloria. |
En 9 de julio y Paraná asoma otro emblema de lo que fueron los Ferrocarriles del Estado. Un edificio tapialado [5] y con los andenes copados por autos estacionados [6] bajo un alerón de hormigón y fibrocemento. Allí funciona la vecinal La República y hay una punta de línea de la empresa de colectivos La Mixta. Nada más lejos de la actividad ferroviaria [7].
Entre estas cinco opciones se elegirá una para que el tren, que el gobierno nacional aspira esté en funcionamiento el año próximo, erija como base de operaciones en Rosario. Todo comenzará a definirse el próximo 21 de este mes, cuando el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, ultime los detalles junto al gobernador Antonio Bonfatti y la intendenta Mónica Fein.
http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Uno-por-uno-los-cinco-sitios-en-estudio-para-ser-punto-de-llegada-del-tren-a-Retiro-20140111-0009.html
Nota del Webmaster: Imposible pensar en una nota periodística con mayor cantidad de errores. Unas simples consultas en la web hubiesen evitado el papelón:
[1] La traza de vía doble entre Retiro y Rosario Norte es de 315 km. Ni por autopista se llega a los 517 km!
[2] El proyecto se inicio en 2006 y sus alternativas fueron ámpliamente cubiertas por todos los medios informativos desde esa fecha. No es serio que un periodista no consigne correctamente una fecha tan cercana teniendo tantos medios de consulta a disposición!
[3[ El ONABE fue disuelto a mediados de 2012, hace un año y medio!
[4] No existe desde hace años.
[5] Nunca se construyó ningún tapial en el lugar.
[6] Algunos empleados estacionan en el lugar, pero solo uno o dos vehículos: dista muchísimo de ser un lugar "copado por los autos"!
[7] Rosario Oeste es una estación activa, con personal las 24 hs del día.
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